Zylinder für Vespa PX/T5/Cosa & LML 125-200 bei SIP Scootershop
Auch die großen Vespas bekommen durch den Einsatz des passenden Zylinderkits erst richtig Flügel. Zwar sind hier die Hubraumzuwächse nicht so gewaltig wie bei den Smallframes, dafür spielen das Kanaldesign und die Steuerzeiten der Tuningkits ihre Vorteile aus. Das liegt vor allem daran, dass die größeren Kanäle und deren schärfere Steuerzeiten den Zylinder erst frei atmen lassen. Querschnitt und Form der Kanäle sorgen dafür, dass auch bei hohen Drehzahlen die nötige Menge an Gemisch zur Verfügung steht.
Verschiedene Motorklassen
80 ccm: 135-177 ccm: Ein paar Modelle sind original mit 80-100 ccm und 48 mm Hub ausgestattet: Vespa P80X / PX80E / Lusso / PX100E. Original sind sie sehr schwachbrüstig. Abhilfe kommt von MALOSSI und DR. Für Leistungshungrige bieten wir auch speziell für das 80er Motorgehäuse abgedrehte 166-177er Zylinder an.
125-150ccm: 125-187ccm: In dieser Kubik-Klasse unterscheiden wir bei den Zylindern unterschiedliche Motoren:
3 ÜS (Überströmer): Fast alle 125/150er Vespas seit Mitte der 60er sind mit 3 Überströmern ausgestattet. Es sind die Modelle Vespa 125 GTR VNL2T 138957 -> /TS/150 Sprint VLB1T 105200 -> /Veloce/Super VBC1T 328129 -> /Cosa 125-150/P125-150X/PX125-150E/Lusso/MY/P150S und LML 125-150 Star/Deluxe/DLX/Stella/Belladonna. Hier gibt es die größte Auswahl an Largeframe-Zylindern.
T5 (5-Überströmer): Italienisch „Traversi 5“ oder kürzer T5. Die Leistungsstärkste unter den 125ern. Diese Zylinder passen aber leider nur für auf die Modelle der Vespa T5.
LML 4T (Takt): Um die strengen Abgaswerte einzuhalten, geht LML den Weg des 4-Takt-Motors. POLINI gibt ihm die Sporen.
200 ccm: 200-244 ccm: Die Königsklasse und Traum eines jeden Vespisti. Langstreckentauglichkeit und Leistung. Alle Vespa 200 Rally/P200E/PX200 E/Lusso/MY/Cosa 200 Fahrer werden hier fündig. Da der PX200 Motor aber auch in jede Largeframe eingebaut werden kann, erfreut sich das 200er Tuning bei allen Vespafans höchster Beliebtheit.
Bei der Largeframes spielt die Auswahl des Zylinders eine große Rolle: Ein Cafe-Racer braucht eine andere Basis als ein Allrounder, mit dem man gemütlich zu zweit auf Alpentour geht. Neben der Grundregel „Mehr Kubik = Mehr Leistung“, sind die Zylinder in drei Klassen untereilt:
TUNING ROAD
Diese Klasse ist für den normalen Alltagsfahrer gedacht, der keine Höchstleistungen fordert, sondern mit relativ wenig Aufwand mehr Leistung auf haltbarer Basis erreichen will. Schneller in der Beschleunigung, kraftvoller am Berg, höhere Endgeschwindigkeit. Das Tuning ist in den ersten Stufen unauffällig und im Bereich Auspuff teilweise sogar im Straßenverkehr zulässig. Die Geräuschentwicklung hält sich in Grenzen. Also: Leistungserhöhung bei hoher Alltagstauglichkeit. Das Richtige für eine Italientour oder für eine Spazierfahrt mit der Holden.
TUNING SPORT
Die nächste Kategorie baut auf dem ROAD-Tuning auf. Vieles davon ist kompatibel. Die Zielgruppe ist der leistungshungrige Alltagsfahrer sowie derjenige, der auch gerne bei spontanen Beschleunigungsrennen keine Lust hat, Zweitaktrauch vom Vordermann einzuatmen. Starke Beschleunigung, Endgeschwindigkeiten jenseits der 120 km/h und dennoch eine hohe Haltbarkeit zeichnen diese Klasse aus.
TUNING RACE
Die Königsklasse im Rollerbereich. Alle Leistungsfetischisten kommen hier auf ihre Kosten. Für jeden, dem das Normale nicht genug ist und der auf der Suche nach der Leistungsgrenze ist. Tuningerfahrung und das nötige Kleingeld sind hier vonnöten. Die Teile finden sich in den meisten Rennmotoren, egal ob Quartermile, Rundenrennen oder Prüfstandsbattle.
Das Material
Graugusszylinder: Haben hohe Laufleistungen bei äußerst attraktiven Preisen. Sie können im Kolbenfresserfall nachgehont und mit Übermaßkolben versehen werden.
Aluminiumzylinder: Bestechen durch perfekte Haltbarkeit, bedingt durch eine bessere Wärmeableitung und die extrem harte Beschichtung der Nicasil-beschichteten Laufbahn. Ideal für Autobahn oder Rennstrecke.
Hall of Fame – die Hersteller
D.R.: Der 177er ist einer der Most-Wanted der 125/150er Klasse, gutmütig und haltbar.
MALOSSI: Beste Verarbeitung und hohe Materialgüte zeichnen alle MALOSSI Zylinder aus. Der 210er ist Pflichtprogramm für jeden 200er.
POLINI: Viel Dampf in allen Drehzahlen und in Kombination mit GS Kolben auch haltbar.
PINASCO: Neben Grauguss auch sehr schöne Aluzylinder mit vernünftigem Preis-/Leistungsverhältnis.
PARMAKIT: Schöne Aluzylinder für die Großen: luft- wie wassergekühlt, verschiedene Zündkerzenpositionen und Auslässe.
QUATTRINI: Die Alu-Zylinder von Max Quattrini sind eine Augenweide und können im Sport- wie Race-Tuning eingesetzt werden. Der 177er im SIP Custom Basterd hat eine brachiale Leistung.
Die Vielzahl der angebotenen Zylinder lässt also eigentlich keine Wünsche offen, so dass jeder den idealen Zylinder für seine Zwecke finden kann. Für die meisten Rennzylinder gilt: Nur für Renn-/Ausstellungszwecke. Im Bereich der deutschen StVZO nicht zugelassen, d. h. eine Rücksprache mit der TÜV-Stelle vor Ort ist nötig.
Wir haben euch bei den Zylindern noch mehr Informationen hinterlegt: Hier findet ihr dann auch Datenblätter, Leistungsdiagramme und Einbauanleitungen zu den meisten Zylindern.