Auspuffanlagen 50 ccm Hub 43 mm – für Vespa Smallframe & Ape bei SIP Scootershop
Die Wahl des richtigen Auspuffes ist neben der Zylinderwahl die wichtigste Entscheidung für den Motoraufbau. Je größer der Hubraum, desto größer das Volumen der Auspuffanlagen. Je größer das Volumen, desto höher die Spitzenleistung. Für alle Einsatzbereiche und Motorengruppen haben wir die passenden Auspuffanlagen.
Verschiedene Motor- und Fahrzeugtypen
Grundsätzlich unterscheiden sich folgende Motor- und Fahrzeugtypen:
Vespa 50/N/L/R/S/Special/SR/SS: Auspuffbefestigung über M10 Gewinde im Motorblock und an Auslassstehbolzen M6 / 52mm Lochabstand, bei der V50 SR/SS M8 / 52 Lochabstand. Bei der V50 Special Elestart muss für Bananen/Curlys das seitliche Gepäckfach am Rahmen modifiziert werden.
Vespa PK50/S/SS/XL/XL2/XLS/HP/FL/N/Rush: Auspuffbefestigung über Mutter an Auspuff und an Auslassstehbolzen M6 / 52mm Lochabstand. Bei allen PKs muss das seitliche Rahmenblech modifiziert werden, um Curlys/Lefthands zu montieren.
Vespa PK50 S/SS/XL N Automatica/Plurimatic: Hier passen nur Standard und SITO Plus Anlagen. Da es aber nur einen 75er Rennzylinder gibt, reicht der SITO Plus auch völlig.
Eine Grobe Unterscheidung
Der Platz für einen Auspuff ist bei der Vespa begrenzt. Je leistungsstärker die Zylinder, desto mehr Volumen braucht der Auspuff. Nachfolgend ein kleiner Überblick:
Standard-Auspuff: Keine Leistungssteigerung, legal im Straßenverkehr einsetzbar. Werden an Auslassstutzen montiert.
Rennauspuff – Righthand: Der Dämpfer ist unter oder hinter dem Motor platziert. Montage des Ersatzrades immer möglich.
Rennauspuff – Lefthand: Der Auspuffkörper führt links am Hinterrad vorbei. Der Dämpfer verschwindet teils unter dem Trittblech. Das große Volumen führt zu einem ordentlichen Leistungsschub. Bei den PK´s muss das Seitenblech modifiziert werden. Lefthands gibt es auch für die High-End Zylinder mit großen Auslaß/Stehbolzen Lochabstand.
Bei der Smallframe gibt es noch einige zusätzliche Varianten
Standard-Auspuff – Banane: Original an Vespa 50 SR/SS/90 R/SS/125 PV ET3/ PK125 ETS verbaut. Guter Tourenauspuff bei den übrigen klassischen V50/90/100/125/PV.
Rennauspuff – Banane: Perfekte Passung, gutes Preis-Leistungsverhältnis, lieferbar für alle 4 Smallframe Schaltroller-Klassen, optisch unauffällig. Der Körper verschwindet unter der linken Seitenhaube. Bei PK-Modellen muss dann das Ersatzrad weichen.
Rennauspuff – Down & Forward: Der Auspuffkörper führt links am Hinterrad vorbei. Der Dämpfer kommt in Fahrtrichtung rechts schräg unter dem Trittblech heraus.
Rennauspuff – 180°: Um die Anlage fahren zu können, muss der Zylinder um 180° gedreht montiert werden, so dass der Auslass in Fahrtrichtung zeigt. Nichts für Anfänger, dafür aber spektakulär und ordentlich Power.
Rennauspuff – Curly: Leistungsstarke Rennauspuffanlagen, die wegen ihres großen Körpers nur gecurled (geringelt/gewellt) unter den Rahmen passen. Bei den klassischen Smallframes Vespa 50-125/PV/ET3 sind bei den Modellen V50 Special V5B3T/Elestart/PV/ET3 Modifikationen am Seitenfach nötig. Bei allen PK Modellen muss das Seitenblech modifiziert werden. Daher ist die Modellzuweisung nur auf die Modelle beschränkt, wo keine Rahmenänderungen nötig sind und auch der Standardzylinder vom Anschluss passt: Vespa 90/R/SS/100/125 VMA1T. Die Auspuffhalterung ist für PK und V50/PV/ET3 Motoren ausgelegt.
Hall of Fame – einige unserer Auspuffmarken
Wir nehmen nicht jeden sich auf dem Markt befindlichen Auspuff ins Programm, konzentrieren uns aber auf die Wesentlichen und dennoch ist die Vielfalt enorm:
SITO: Gute und günstige Standardauspuffanlagen. Der SITO Plus ist ein Klassiker unter den Road-Rennauspuffanlagen.
PINASCO/MALOSSI/POLINI/LEOVINCE: Vor Jahrzehnten entwickelt, seit Jahrzehnten bewährt. Gute und preisgünstige Sport-Rennauspuffanlagen. Blecherner Sound, drehzahlstark, optisch unauffällig.
SIMONINI: High End Poweranlagen mit tollem Preis-Leistungsverhältnis. Lieferbar als Lefthand, Down & Forward oder 180°.
JL/JOLLY MOTO/GPS/POLINI/… Viele größere und kleine Tuningschmieden versuchen sich an den High-End Auspuffanlagen. Viele sind Modeerscheinungen und verschwinden nach einer Saison wieder, einige etablieren sich. Wir haben alle zusammengestellt, die derzeit angesagt sind, ein Alleinstellungsmerkmal gegenüber anderen haben und bei denen auch Nachschub und eventuelle Garantieforderungen gesichert sind.
PARMAKIT/QUATTRINI/FALC: High-End-Anlagen mit fetten Krümmern und für breite Lochabstände der Stehbolzen. Das italienische Wettrüsten schlägt sich hier nieder.
Für alle Rennauspuffanlagen gilt: Wenn nicht anderes gekennzeichnet, nur für Renn- oder Ausstellungszwecke. Im Bereich der deutschen StVZO nicht zugelassen, d.h. eine Rücksprache mit der TÜV-Stelle vor Ort ist nötig.
