Auf der Vespa zum Nordkap

Erstellt von Dietrich Limper um 11:03 Uhr am 21. März 2022

Text und Fotos: José Antonio Fernández „JAF“ López de Ochoa und Javi Zabalza

Für eine Vespa 300GTS mag eine Winterreise zum Nordkap, auf Spikereifen und bei -25°C, normal und sogar einfach sein, aber für eine Vespa PX200 aus den 90er Jahren ist sie eine große Herausforderung.

Im Hafen

Im vergangenen Februar machten sich zwei Spanier auf den Weg zum berühmten Nordkap-Globus: Javi Zabalza auf seiner Vespa PX200, die wer weiß wie viele Kilometer gelaufen ist, und JAF Fernandez auf einer 2012er Vespa 300GTS mit 325.000 Kilometern auf dem Tacho. Es war eine Rundreise von fast 10.000 km, mehr als 4.000 km davon auf vereisten Straßen. Alle Unannehmlichkeiten und Pannen, immer mitten im Nirgendwo und bei extremen Temperaturen (Stürze, Reifenpannen, Kupplungen, Stoßdämpfer, Seile, Zündungen, Zündkerzen, Glühbirnen, Lager, Auspuff, Batterien ...), waren nichts gegen die Entschlossenheit, Energie und Leidenschaft, die diese beiden Vespa-Fahrer gezeigt haben: Eine 25-tägige Reise zum nördlichsten geografischen Punkt des europäischen Kontinents, mehr als 500 km oberhalb des Polarkreises.

Sie verließen Pamplona (Spanien) am 11. Februar in Richtung Kiel (Deutschland), wo sie sich auf eine Fähre nach Göteborg (Schweden) einschifften. Die Vespas hatten sie in einem Lieferwagen nach Deutschland transportiert, um die 2.000 km Autobahn zu vermeiden, die nur dazu dienen, die Reifen zu verschleißen und Zeit zu verschwenden, die sie nicht hatten.

Vom ersten Tag an hatte die PX Probleme: Zuerst löste sich die Kraftstoffleitung und so entleerte sich der Tank auf der Fähre. Schon auf der ersten Etappe wurde die Zündung im strömenden Regen nass und musste auf der Straße gewechselt werden. An diesem Tag kamen sie nachts in Nyköping an (400 km).

Erste Probleme mit der Vespa PX

Kleine Panne

Die nächste Etappe sollte sie nach Sundsvall (450 km) führen. Die PX hatte wieder Probleme mit der Zündkerze, die an einer Tankstelle gewechselt werden musste. Die Spikes der PX, die eher für Fahrradreifen geeignet sind, waren dagegen durch den Asphalt der vorangegangenen Etappen abgenutzt und hatten nicht mehr genügend Grip. Sie mussten ersetzt werden, als wir im Hotel ankamen.

Außerdem begann die GTS Probleme mit dem Anlasser zu haben (Motorschaden), und mehrmals am Tag musste das Steuergerät zurückgesetzt werden. Dieses „Problem“ zog sich wie ein roter Faden durch die gesamte Reise.

Auf der Strecke von Sundsvall nach Umea (275 km) kamen beide Fahrer auf Glatteis zu Fall. Später kam es bei der PX zu einem weiteren Unfall aufgrund von Eis- und Schneeverwehungen, der jedoch glücklicherweise ohne ernsthafte Folgen blieb. In Umea suchten wir nach einem Laden, wo wir mehr und hochwertigere Spikes (Best Grip) kaufen konnten, damit die Haftung auf dem Eis besser wurde.

Die Etappe von Umea nach Pitea (225 km) starteten mit neuen Spikes in den Reifen, aber nach ein paar Kilometern hatte die PX einen Reifenschaden am Hinterrad, weil die neuen Spikes zu lang für die Reifen waren. Javi bewies wieder einmal seine großartigen Fähigkeiten als Mechaniker und unverwüstlich gute Laune, indem er die Reifenpanne mitten auf der Straße reparierte und einen Teil der Spikes auf der Lauffläche entfernte.

Am Nachmittag stürzte die GTS, aufgrund der großen Schneeverwehung am Eingang eines kleinen Dorfes, erneut, wenn auch ohne Folgen.

Roller auf vereister Straße
Die tiefstehende Sonne und vereiste Straßen – der Weg zum Nordkap.

Stürze, Schneeverwehungen, Eis und Kälte

Auf der nächsten Etappe, von Pitea nach Rovaniemi (Finnland) (300 km), begann für die PX der Tag mit dem Löten mehrerer beschädigter Kabel (Voltmeter usw.). Bei der GTS hingegen musste das Schloss des Kofferraums enteist werden. Im weiteren Verlauf, an der finnischen Grenze, begannen die Getriebe- und Benzinleitungen der PX zu gefrieren, da Wasser eindrang. Außerdem funktionierte die Hinterradbremse der PX nicht mehr, weil sie eingefroren war, und man konnte nur noch mit der Vorderradbremse bremsen. Nachts mussten wir damit beginnen, die Batteriewärmer anzubringen und im Falle der GTS zusätzlich die beheizte Silikonplatte anzuschließen, die im Kurbelgehäuse des Motorrads installiert ist, um das Einfrieren des Motoröls zu verhindern.

Auf der Strecke von Rovaniemi nach Inari (325 km) war wesentlich weniger Verkehr, vor allem weniger Lastwagen, was die Fahrt auf unseren Vespas angenehmer und weniger stressig machte. Nach etwa 100 km waren wir mitten im Nirgendwo und die PX zeigte erneut Ermüdungserscheinungen, indem ein Teil des hinteren Stoßdämpfers brach. Wir sahen eine Hütte in der Ferne und ihr freundlicher Besitzer erlaubte uns, den Stoßdämpfer mit einem Teil aus einem Traktor zu reparieren, den wir in der Garage des guten Mannes entdeckt hatten. Wieder einmal kamen Javi Zabalzas Geschick und Einfallsreichtum zum Tragen. Nach zwei Stunden waren wir wieder auf dem Weg zu unserem Ziel.

Einige Stunden später in der Nacht machten wir einen Abstecher zu einer Tankstelle. Die GTS stürzte aufgrund von Schneeverwehungen und vereisten Spurrillen erneut und musste von der PX mit einem Gurt zur Tankstelle geschleppt werden. Dort stellte Javi fest, dass sich der Zündkerzenstecker gelöst hatte. Wir kamen zwar spät in Inari an, aber wir waren mit dem Tag zufrieden. Javi stellte fest, dass er einen Platten am Vorderrad hatte, der repariert werden musste. Es ist schon komisch, dass die vorderen Spike-Reifen bei niedrigen Temperaturen kilometerlang ohne Probleme durchhalten können. Vor dem Schlafengehen legten wir noch einmal die Batteriewärmer und die Heizplatte auf die GTS.

Von Inari nach Honningsvag (350 km)
Gleich zu Beginn des Tages stellte Javi fest, dass der Vergaser seiner PX eingefroren war (der Schieber ließ sich nicht öffnen). Er erhitzte den Vergaser so lange mit einem Lötkolben, bis er ihn starten konnte. Nach einigen Kilometern erlitt er einen Sturz ohne Folgen. Die Probleme mit dem Einfrieren der Seilzüge stellten sich auch wieder ein, was bedeutete, dass er alle paar Kilometer anhalten musste, um das Problem durch manuelles Spannen der Seilzüge zu lösen.

Das Ziel dieser Etappe lag auf einer Insel, die durch einen 6 km langen Tunnel unter der Norwegischen See mit dem Festland verbunden ist. Sowohl am Anfang als auch am Ende weist der Tunnel ein starkes Gefälle auf. Und genau am Ausgang des Tunnels, bei einer Steigung von mehr als 15 %, versagte die Kupplung der PX und die GTS musste sie zur einigen Kilometer entfernten Herberge schleppen.

Am Abend versuchte Javi, das Problem zu beheben, indem er die Kupplungsfedern nachbog. Wir sind wieder erst spät fertig geworden.

Am Ziel der Reise

Von Honningsvag zum Nordkap (30 km)
Und dann kam der lang ersehnte Tag: die Ankunft am Nordkap-Globus.

Auf dem Weg nach Norden gab es immer noch Probleme mit dem Einfrieren der Seilzüge, also mussten wir anhalten, um sie manuell zu spannen. Die Kupplung machte weiterhin Stress und schließlich musste Javi seine PX von Hand mit einer Ratsche von der Kurbelwelle aus starten. Mit dem Kickstarter der PX war das unmöglich. Wir schafften es bis zum „Globus“ und die Begeisterung vor Ort ließ uns die mechanischen Probleme für einen Moment vergessen.

Auf dem Rückweg nach Honningsvag ging die Kupplung kaputt. Nachdem wir mehr als zwei Stunden lang versucht hatten, sie zu reparieren, mussten wir mitten im Nirgendwo und in der Kälte einen Abschleppwagen rufen, um die PX 15 km nach Honningsvag zu bringen.

Am Abend musste der Motor ausgebaut werden, und dabei stellte Javi fest, dass die Nieten in der Ruckdämpfung herausgesprungen waren, so dass eine Abdeckung frei lag. Mit einfachem Werkzeug konnte er alles zusammennieten und die Kupplung mit einigen mitgebrachten Ersatzscheiben reparieren. Allerdings musste er die Innendurchmesser abfeilen, um sie verwenden zu können. Es war eine lange Nacht für Javi, der aber stets gut gelaunt blieb und durch nichts aus der Fassung gebracht werden konnte: Chapeau!

Honningsvag-Inari (350 km)
Nach einigen Kilometern bemerkte Javi, dass er einen Ersatzgaszug mit der dazugehörigen Hülle dabeihatte. Er wechselte ihn aus, so dass die Probleme vorerst gelöst waren und wir die Etappe fortsetzen konnten. Es war ziemlich kalt (-30°C). Das beheizte Visier von JAFs Helm machte immer noch Probleme, denn der Nebel gefror darauf, wodurch die Sicht verschlechtert wurde. Dadurch wurde das ohnehin schon schwierige Fahren noch gefährlicher.

Inari-Rovaniemi (325 km)
Gleich zu Beginn des Tages zeigte die Lithium-Batterie der GTS Anzeichen von Erschöpfung, und wir mussten eine zweite Lithium-Batterie verwenden, die wir als Reserve hatten.

Während der gesamten Reise sagte mir Javi immer wieder, dass er „schief“ fahre ... Ich sagte ihm, dass das an dem unausgewogenen Gewicht des Gepäcks liege. Die Wahrheit ist, dass die GTS nach rechts zog, auch nachdem ich die Lenkung eingestellte hatte.

An diesem Tag legten wir eine lange Strecke im Schneesturm zurück, was uns dazu zwang, langsam und extrem vorsichtig zu fahren.

Verschneiter Roller
Nach dem Schneesturm

Der lange Rückweg

Rovamiemi - Skelleftea (375 km)
Der heutige Tag begann mit starkem Schneefall, der unsere Fahrt verlangsamte. Wir nutzten die Gelegenheit, durch die Heimatstadt des Weihnachtsmanns zu gehen, um die üblichen Einkäufe zu erledigen und danach unsere Reise in Richtung unseres Tagesziels fortzusetzen. Es gab keine Stürze oder Pannen auf unseren Motorrollern.

Skelleftea-Sundsvall (400 km)
Die Fahrt nach Sundsvall verlief recht ereignislos. Die Straße war recht sauber, wodurch sich unser Ziel leicht und rechtzeitig erreichen ließ. Zurück in der Jugendherberge nutzten wir die Gelegenheit, um die Roller mit einem Kärcher zu reinigen und das meiste Salz zu entfernen, das sich auf den vorherigen Etappen angesammelt hatte.

Sundsvall-Nyköping (500 km)
Die gründliche Reinigung des vorangegangenen Nachmittags verursachte erneut den Ausfall der Zündspule, die nass und unbrauchbar geworden war. Glücklicherweise hatte Javi eine Ersatzspule dabei, und nachdem sie ausgetauscht worden war, konnten wir unsere Fahrt fortsetzen. Nach einigen Kilometern zeigte die PX deutliche Anzeichen eines Reifenschadens am Vorderrad, was uns dazu zwang, eine Tankstelle aufzusuchen. Wir nutzten die Gelegenheit, um an beiden Vespas die Spikes zu entfernen, denn die Straßen waren frei und in den nächsten Tagen war kein Schnee zu erwarten. Bei der Ankunft am Zielort stellte Javi fest, dass der Auspuff der PX locker war. Er verbrachte viel Zeit damit, ihn mit Draht zu befestigen und den Reifen zu reparieren, der am Morgen geplatzt war.

Nyköping - Göteborg (400 km)
Die letzte Etappe war ein Spaziergang, wenn auch mit viel Verkehr. Erst als wir in der Jugendherberge in Göteborg ankamen, zeigte die GTS deutliche Anzeichen, dass etwas mit der Hinterachse nicht stimmte. In der Herberge stellte Javi fest, dass das Lager der Hinterradschwinge völlig zerstört und nur noch die äußere Spur übrig war. Als wir die Vespa zusammenbauten, entdeckten wir, dass dies die Ursache für meine „schiefe“ Fahrweise war ... Die ganze Fahrt (ca. 4.000 km) mit dem kaputten Lager und dem ganzen Gewicht nur auf dem linken Stoßdämpfer, einem Zelioni mit mehr als 300.000 km auf dem Buckel. In Göteborg nahmen wir die Fähre nach Kiel, wo wir unsere Motorroller in den Transporter luden und ohne Zwischenstopp bis Pamplona fuhren.

Diese Reise mit der PX200 war für Javi Zabalza ein „Vorher“ und „Nachher“. Eine Reise, bei der all seine Qualitäten als Mechaniker gefragt waren. Aber er ist ein Mensch, der immer zu allem bereit ist und niemals seinen Humor verliert. Seine enorme Entschlossenheit und Widerstandsfähigkeit, mit denen er alle Schwierigkeiten während dieser weiten Odyssee überwunden hat, können gar nicht genug gewürdigt werden.

ANMERKUNG: Javi hatte alle notwendigen Werkzeuge und Ersatzteile im Gepäck, um die Pannen der PX zu beheben. Alle Reparaturen an der PX und der GTS wurden von Javi Zabalza durchgeführt.

Das Beste an der Reise: Die Menschen, die wir unterwegs kennengelernt und die uns geholfen haben, die täglich auftretenden Unannehmlichkeiten zu überwinden.

Das Schlimmste an dieser Reise war, dass sie so kurz war.

Die beiden Fahrer

Javi Zabalza

Er ist leidenschaftlicher Anhänger der berühmten Feste von Sanfermines, an denen er als Mitglied der „comparsa de gigantes y cabezudos“ (Riesen und Großköpfe) direkt beteiligt ist.

Seine anderen leidenschaftlichen Hobbys sind Sportfischen und Motorradrennen.

Mit 10 Jahren bekam er sein erstes Motorrad, eine „Mobylette“, geschenkt. Mit der Auflage, dass er sie zurückgeben müsse, wenn er sie nicht innerhalb eines Monats in Gang setzen könnte.

Seitdem hat er verschiedene gebrauchte Motorräder gekauft, die er perfekt restauriert hat. Mit einigen von ihnen fährt er heute auf Rennstrecken (Ossa Mike Andrews, Yamaha Jog, KTM exc 250cc 2T, Africa Twin 750, Suzuki GSXr750, Sanglas 400, Cagiva Mito 350, Suzuki GS500, Yamaha SR250, Yamaha FZ750, TZR 125, Derbi Variant sport und Vespino ALX).

Im Alter von 26 Jahren kaufte er eine PK125XL, nachdem er JAF und dessen Leidenschaft für Vespa-Reisen kennengelernt hatte. Später kam eine gebrauchte Vespa PX200 hinzu, die zu einem echten Vespa-Reisemobil werden sollte. Dann folgten eine Cosa 200cc und eine 150S von '61.

Derzeit arbeitet er an mehreren Projekten, eines davon ist die Vorbereitung einer PK125 für das berühmte Langstreckenrennen in Zuera (Spanien) in der Kategorie „proto“.

@javier_jst

JAF Fernández

Seit seinem 14. Lebensjahr Roller- und Motorradfahrer und seit über 15 Jahren geht er auf größere Touren.

Letzte große Reisen: Route 66, Sturgis & National Parks 2014, Schottland 2015, Marokko 2015, Nordkap 2016, Nordkap 2017 (Winter), Dakar 2017, Mongolei 2018, Türkei 2021 ...
Teilnahme an Wintertreffen: Elefantentreffen (mehrmals), Tauerntreffen, Altes Elefantentreffen, Krystallrally (zweimal), Fjordrally, Millevaches (mehrmals), Les Marmottes, Agnellotreffen (mehrmals), Eskimos, Pinguinos, und viele weitere Wintertreffen in Spanien.
Eurovespas-Teilnahme: Mantua, Celle
Teilnahme an anderen Vespa-Treffen: Vespa Alp Days (mehrere Male), Vespinga (Portugal), 1000 KM Vespística (Italien), etc.
Nächste große Sommerreise: Pamir, China, KKH, Iran & Indien (Sommer 2022)
Nächste große Winterherausforderung: Oimjakon (Sibirien) im Jahr 20??. Hängt von der aktuellen geopolitischen Lage ab.

Seine Hobbys sind Fotografie, Skifahren, Bergsteigen und Klettern, aber vor allem ist er ein leidenschaftlicher Vespa-Fahrer. Er muss ständig in Bewegung zu sein, und wann immer er nicht reist oder Sport treibt, wird er krank oder macht die Menschen in seiner Umgebung krank. Er hat ganz Europa, Asien, einen Teil Afrikas, Süd- und Nordamerika auf Vespa, Honda oder Harley bereist und arbeitet in verschiedenen Medien wie Reise-Websites, Reiseführern, Zeitschriften, Radio und Fernsehen mit.

Er ist der Gründer des CMAC (Classic Motorbike Alumni Chapter) und der Squadra Vespa Navarra. Er ist Mitglied des Vespa Clubs Spanien und des Vespa Clubs Massa (Italien) und Mitglied auf Lebenszeit der H.O.G. (Harley Davidson). Er organisiert jedes Jahr die Vespirena Extreme, einen jährlichen Vespa-Giro durch die Pyrenäen.

@vespaextreme52
www.vespaextreme.com

Die Bildergalerie von der Reise zum Nordkap

Mit der Vespa zum Nordkap
Dietrich Limper
Dietrich Limper

Dietrich Limper arbeitet als Redakteur für SIP Scootershop, außerdem schreibt er für lokale und überregionale Publikationen. Wenn er nicht gerade Geocachen geht, genießt er die erste Deutsche Meisterschaft von Bayer Leverkusen.

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