Racerudstødning SIP Performance

SIP-ydelse den gør præcis, hvad der står på etiketten. Det har været det mest populære udstødningssystem til tuning af store rammer i de sidste 10 år. Jim Lomas, der selv var aktiv som racerkører i 60'erne, begyndte i 1979 at producere præstationsorienterede udstødningssystemer med ekspansionskammer til totaktsmotorer. På grund af den enorme efterspørgsel fra den daværende genoplivning af scooterscenen besluttede han snart at koncentrere sin indsats om at forbedre VESPA- og LAMBRETTA-scooterserierne. Den senere fremvoksende tyske og østrigske gaderacerscene havde brug for et rør, der kunne bruges til maksimal effekt og omdrejningstal, med et særligt voluminøst ekspansionskammer til levering af drejningsmoment i det lave og mellemste område. I 1997 kombinerede vi vores styrker med Jims og udviklede SIP Performance ekspansionskammersystem: masser af oomph fra langt nede i omdrejningsområdet, konstruktion i rustfrit stål, tillader brug af en hovedstand og brede dæk. I årenes løb er dette system konstant blevet forbedret og opdateret og desværre (dårligt) kopieret.

Dette udstødningssystem er håndlavet i rustfrit stål. Det fås også med en poleret finish. En dobbeltvægget konstruktion på vigtige steder sikrer mindre støj, øget soliditet og et iøjnefaldende rustfrit design. Den er monteret på motorens udstødningsmanifold ved hjælp af fjedre. Hovedudstødningens monteringsbeslag er robust nok til at klare belastningen ved normal daglig brug. Vi har valgt ikke at bruge O-ringspakninger til udstødningen for at sikre tilstrækkelig fleksibilitet og dermed reducere risikoen for, at røret revner eller beskadiges på anden vis. Dette udstødningssystem kan bruges i kombination med originale PIAGGIO-cylindre og stort set alle tunede motoropsætninger, fra mildt tunede scootere til landevejskørsel til projekter med maksimal effekt. Et bredt effektpotentiale kan realiseres fra 15 hk til 28 hk, hvilket muliggør potentielle tophastigheder på mellem 105 og 150 km/t (62 - 90 mph!).

Den anden udstødning i denne serie, SIP SIP EVO Racing-udstødning er næsten identisk med SIP Performance-udstødningen, men adskiller sig kun ved, at EVO er konstrueret af normalt (ikke rustfrit) stål og pulverlakeret. Der findes to versioner af dette rør til VESPA T5-modellerne. Enheden med den kortere downpipe-manifold er velegnet til de mere omdrejningsvillige motoropsætninger. Den er især harmonisk i kombination med den originale PIAGGIO 125cc cylinder. SIP Performance NT SIP Performance NT repræsenterer versionen med den længere downpipe-manifoldsektion. Denne enhed sikrer kraftoverførsel i de lavere og mellemste omdrejningsområder og egner sig derfor ideelt til MALOSSI- eller POLINI-cylinderopsætninger.

JL-garanti: Med hvert SIP-Performance ekspansionskammersystem følger en automatisk 3-års garanti fra købsdatoen for alle originale købere, og hvis din udstødning på noget tidspunkt går i stykker under normal brug (bortset fra at den slibes langs kantstenen), vil den blive repareret eller udskiftet.

Konklusion: En fuldstændig overbevisende lyd og ydeevne. SIP Performance SIP Performance ekspansionskammersystem er velegnet til de mere milde scootere til landevejskørsel og også til tuningsprojekter med maksimal effekt.

Racing ekspansionskammer/ rustfrit stål eller stålkonstruktion, sort pulverlakering/ lyddæmper i rustfrit stål/ venstre udgang

Rustfrit stål/ stål, sort pulverlakering, håndsvejset multisegmenteret produktion, lyddæmper i rustfrit stål, venstre udgang

Disse udstødninger gør det muligt at fortsætte med at bruge både hovedstativet og bredere dæk.

Karburatorens dyser og tændingstidspunkt bør kontrolleres og/eller justeres for at sikre pålidelig og vedvarende brug af dette udstødningssystem.

SIP-TIP: I kombination med 139-177cc kits er en større DELLORTO SI karburator på 24 mm og et højere udvekslingsforhold nødvendigt for en mere harmonisk og optimeret opsætning. Næsten standard originale PIAGGIO 200cc cylindermotoropsætninger vil kræve en hovedstråle, der er mindst 10 størrelser større for originale DELLORTO SI 24mm karburator, en MALOSSI 210cc cylinder sammen med et stærkere koblingssystem (COSA kobling), et modificeret topstykke, en SIP Performance tændingssystem og sidst, men ikke mindst, en krumtapaksel med længere slaglængde. Et karburatorsystem med 30 til 36 mm reed-ventiler burde bringe motoren op på 30 hk.

SCOOTERING Citat, England, "udstødningstest":"Lad os tage et kig på ydelsesdiagrammet: Bingo Bongo! 18.3 hestekræfter ved 6.840 o/min samt 19 Nm fra 6.200-6.800 o/min! Egenskaberne for denne udstødning svarer til PM Evolution, hvor SIP er en hel del mere elastisk. Effektkurven flyver gennem hele omdrejningsområdet op til det maksimale på 18,3 hestekræfter. Ved 5.000 o/min er der stadig 10,4 hestekræfter og 15 Nm i bagdækket. Meget godt til daglig gadebrug, meget godt, når man laver wheelies nede ved busstoppestedet. SIP Performance imponerede os med sin elasticitet, den giver den virkelig gas! Vores motorvejstest var også imponerende - med en maksimal hastighed på 140 km/t. Lyden og det materiale, der er brugt i konstruktionen, er værd at stjæle for...."

Worb5 Citat fra "PX udstødningsanmeldelse". "27,5 hk ved 7620 o/min og 26,9 Nm drejningsmoment ved 6860 o/min. JA! Endnu en gang en vinder. Ydelse, drejningsmoment, et omdrejningsfelt, der matcher, og en så bred kraftoverførsel, som man kan ønske sig! Den overgår PM EVO med 300 omdrejninger, fantastisk udstødning."