Kobling SIP Løb BFA 2.0 Z 23/64 til primær Z 64 til SIP BFA 187-306 motor

Højteknologisk kobling til Vespa Largeframe-modeller med forbedret aktivering og kraft.

Med de seneste års udvikling er der ikke meget tilbage at ønske for ryttere af Vespa'er med store gear. CNC-bearbejdede koblinger som SIP "Ultrastrong", SIP Race eller MMW "Superstrong" er svære at skubbe til deres grænser, hvis overhovedet. De kræver kun lidt kraft på håndtaget, er pålidelige og har vist sig at fungere godt med effekter på over 50 hk. Der er dog altid noget, der kan forbedres. BFA er gået skridtet videre og har designet en kobling, der overlever en motor på 70 hk.

• Lille inert masse på krumtapakslen
• 5 koblingsplader
• Version med splined tilslutning tilgængelig

Vespa'ens aktiveringsprincip Largeframe-kobling er blevet vendt om. Ideen var at have mindre inert masse fast forbundet med krumtapakslen, hvilket igen skulle forbedre aktiveringen.

Layoutet af koblingen

Det krævede en del design- og konstruktionsarbejde at vende koblingens arbejdsprincip om. BFA fik lavet deres eget primære tandhjul specielt til denne kobling. Det sikrer ikke kun en solid og holdbar løsning, men den lave højde på tandhjulene er også med til at give plads til 5 koblingsplader. Koblingsgearet er boltet fast til den CNC-bearbejdede ydre koblingskurv i aluminium med 12 bolte. Mellem den ydre og den indre kurv er der nu et nåleleje i stedet for den oprindelige bronzebøsning. Trykpladen, der komprimerer koblingen, har et kugleleje. Alle friktions- og dækplader er lavet af aluminium. Den nederste plade indeholder 6 fjedre på samme måde som Vespa Smallframe-koblinger. Disse kan om nødvendigt suppleres med 6 fjedre med mindre diameter, som så sidder inden i de større.

Leveringen omfatter et lige afskåret primærdrev. Der medfølger også to bolte, hvormed koblingen kan komprimeres og pladerne skiftes uden at skulle tage koblingen ud af motoren, og to ringe til at afstive trykpladen til dens korrekte position i højden i forhold til koblingsdækslet.

Koblingen som helhed sidder under det originale P200-koblingsdæksel (små ændringer er nødvendige af og til). Koblingspladerne er fra Vespa Smallframe.

2.0-versionen

En lille opdatering af SIP-BFA-koblingen. Tolerancerne er blevet reduceret, vægtykkelsen øget, og den ydre kurv har nu en overfladefinish.

Der findes forskellige versioner af SIP-BFA-koblingen

• En, der passer til den originale krumtapaksel af P-Range-typen.
• En med splines, som giver en stort set uforgængelig kontaktflade med krumtappen. Det kræver dog, at man bruger en krumtapaksel med en passende spline-aksel på drivsiden.
• Begge versioner leveres med et valg mellem et 22-tands, 23- eller 24-tands primærgear.

Konklusion: BFA Largeframe-koblingen er den mest moderne kobling til en ren, pålidelig og letkoblet forbindelse mellem motor og gearkasse.

Tekniske detaljer:

• CNC-bearbejdet ydre kurv af aluminium, 12-bolts primær tandhjulsfastgørelse
• CNC-bearbejdet indre kurv af stål med låsemekanisme
• Pin-roll-leje mellem indre og ydre kurv
• Fem Vespa SF-friktionsplader
• Trykplade med lejer
• 2 CNC-bearbejdede endeplader af aluminium
• 12 fjedre, 6 indvendige - 6 udvendige
• Inkluderer enten et 24/64 eller 23/64 primært drivhjul med lige afskårne tænder
• Udskiftning af koblingsplade mulig, mens akslen er monteretKompatibel med
• de originale 200cc-motorers koblingsdæksel

Den bedste opsætning - vores SIP-TIP:

• BFA-krumtapakslen til BFA-krumtaphuset leveres med 64 mm slaglængde og en splined aksel på drivsiden: # 78245800
• For perfekt lavfriktionsfølsomhed og glathed anbefaler vi vores SIP Performance-koblingskabel (# 94180440).
• BFA anbefaler 10W 30 olie: # M7614052
• CRIMAZ "Rallino" gør aktiveringen af koblingen endnu lettere: # 87724000

OBS: Koblingskurv og tandhjul leveres formonteret. Det betyder, at de 12 skruer, der forbinder de to dele, ikke er spændt og sikret. Stram venligst skruerne før brug og fastgør skruerne.