Talsystem og står således for nummer: 60 (L=50, X=10)

Her har man formentlig allerede tænkt på det kommende jubilæum i 2006.

Den særlige Vespa LXV-model blev præsenteret lige i tide til 60-årsdagen. Med et stilfuldt rørformet styr, et enklere, mindre speedometerelement og lædersædebænken i "Svingbar sadel-look" er referencen til de tidlige modeller synlig og er beregnet til at minde om dem.

Følgende motorer og motorrum blev installeret i de tilsvarende modeller og gav også den respektive model sit navn:

• LX 50 2T: 49cc totaktsmotor med Forbrænder

• LX 50 4T: 49cc Hi-PER firetaktsmotor med karburator med konstant tryk og ventil

• LX 50 4T 4V: 49cc Hi-PER firetaktsmotor med karburator med konstant tryk og 4-ventil-teknologi

• LX 125: 124cc Euro2 LEADER firetaktsmotor med konstanttrykskarburator og 2-ventil-teknologi

• LX 125 i.e.: 124cc LEADER-fyrtaktsmotor med brændstofindsprøjtning og 2-ventil-teknologi

• LX 150: 151cc Euro2 LEADER-firetaktsmotor med karburator med konstant tryk og teknologi med 2 ventiler

• LX 150 i.e.: 151cc LEADER-fyrtaktsmotor med brændstofindsprøjtning og 2-ventil-teknologi

• LX 125 3V: 124cc L.E.M. firetaktsmotor med brændstofindsprøjtning og 3-ventil-teknologi

• LX 150 3V: 155cc L.E.M. firetaktsmotor med brændstofindsprøjtning og 3-ventil-teknologi

Baseret på erfaringerne fra ET-serien fortsætter PIAGGIO med at stole på sine luftkølede motorer og den nu veletablerede CVT-automatgearkasse. Ud over talrige designændringer blev valget af forhjulsfælg også ændret. Her måtte det velkendte 10-tommer hjul lade livet og blev erstattet af hjulstørrelsen: 110/70-11 tommer. Resultatet er bedre rulleegenskaber og mere stabil retningsstabilitet.

Vespa S, som er helt baseret på LX, var også tilgængelig for dem, der ønskede noget mere sporty. Kun styret har et helt andet design, og deres rektangulære form minder om Vespa 50 Special fra 70'erne.

De sidste LX-modeller rullede af produktionslinjen i slutningen af 2013 og blev derefter erstattet af den kommende Primavera-serie.