Oversigt over Vespa PK

80'erne var begyndt, og Vespa PX skulle have en lillesøster. Vespa udvidede derfor sit produktsortiment i 1982 med Vespa PK, som også skulle erstatte V50-modelserien.
Mange fans af de tidligere modeller havde dog svært ved at acceptere den nye rammeform, da dens kantede design adskilte sig meget fra de tidligere smallframe-modeller. PK-modellerne voksede ikke kun i størrelse, men fik også en række tekniske innovationer i løbet af deres modelserie. Den nye justering af kofangerkanterne betød også, at svejsesømmene på rammehalvdelene og Stænkskærmen forsvandt ud af syne.

Vespa PK-modellens historie

Vespa PK-serien

Fra 1982 til 1985 var denne model tilgængelig som 50 cc, 80 cc, 100 cc og 125 cc.
V ariomatic-æraen begyndte også med PK'erne i form af adskillige modeller som Speedmatic, Plurimatic og Automatic. I starten var Gaffelen fra V50 stadig monteret, selvom disse stadig var at finde som standard på senere modeller.

Der var en såkaldt økonomimodel, som blev leveret uden indikatorer, handskerum, speedometer, indikatorlys og bremselys. Selv om efterfølgeren så blev udstyret med de nævnte komponenter, fortsatte 50 cc-versionerne i for eksempel Italien med at klare sig uden speedometer og bremselys. Det vigtigste træk ved den første PK-serie er det lille speedometer uden Brændstofmåler og de låsbare sideklapper, der kan betjenes udefra.Vespa 125 ETS blev tilføjet som en sporty specialmodel i 1984.
Vi vil liste dens særlige egenskaber separat. En anden specialmodel blev introduceret i 1985 medPK Lusso. Her debuterede adskillige komponenter, som derefter blev standard på XL.
Der var også separate modeller eller forskellige betegnelser for forskellige lande, for eksempel "SS". I 1986 blev PK endelig erstattet af sin efterfølger, PK XL.

Vespa PK XL-serien

I daglig tale kaldet "XL1" blev den præsenteret første gang i 1986 og havde mange ændringer, herunder en revideret ramme. Detstørre bagagerum betød, at hornet kunne placeres bag det, og kaskaden fik et slankere design. Speedometeret blev udstyret med en Brændstofmåler og integrerede Indikatorlys som standard. Låsen til sidedækslerne blev flyttet ind under bænken, hvilket gav scooteren et meget renere udseende.
Bænken fik også et nyt design. De typiske Slidbaner, som tidligere var kendt, blev erstattet af gulvmåtter eller "gulvbrædder".
XL-versionerne blev også hurtigt efterfulgt af forskellige specialmodeller: fra XLS, som scorede point med sin højere ydelse, til den sportslige PK "Rush"-model. En ny bestemmelse i de italienske færdselsregler på det tidspunkt gjorde det muligt at overskride den tidligere effektgrænse på 1,5 hk, så længe hastigheden ikke oversteg 40 km/t. Da grænsen på 1,5 hk ikke længere var gældende, blev den nominelle effekt på PK "Rush" øget til2,3 hk.
Men for at overholde den tilladte tophastighed valgte man en 3-trins gearkasse. Springet til den kommende XL2 er tydeligt iVespa PK50 N (Nuovo). En særlig version af "N" er den legendariske "Roberta", som var dekoreret med flyvende sommerfugle. Dette var et samarbejde mellem PIAGGIO og en producent af kvindeundertøj. Der er dog modstridende oplysninger om dette:
Officiel forhandlerkorrespondance bekræfter denne version, mens billeder ofte viser modeller baseret på normale XL-versioner, der ikke svarer til Nuovo-linjen. Visuelt er denne model allerede indsat med typiske applikationer som den påsatte bagmed forsænket baglygte samt Bænk, der smelter sammen med bagenden, Navkapsler og den nye Stænkskærm i plast. Selve styret er stadig det typiske XL1-styr med rundt speedometer.
Selvom handskerummet forbliver uændret, har det fået et Opbevaringsrum som set på Vespa T5. De sidste modeller af PK XL rullede af produktionslinjen mellem 1989 og 1990, afhængigt af motorkapaciteten. Derefter begyndte XL2-æraen.

Vespa PK XL 2-serien

Selvom serierne delvist blev slået sammen på grund af mange specialmodeller, var den egentlige markedslancering af den såkaldte XL2 i 1990. Et typisk træk er det helt nydesignede styr med det helt nydesignede store speedometer. Mens alle tidligere modeller havde en formstøbt base til styret, var XL2 den første til at introducere rørformede styr med en todelt beklædning.
Betjeningen af gearstangen var også ny: I stedet for de sædvanlige to skiftekabler blev der nu indsat en enkelt stiv skiftewire, hvilket muliggjorde et mere direkte gearskifte og en mekanik, der kræver mindre vedligeholdelse. Handskerumslåsen blev kombineret med Tændingslåsen, hvilket krævede en ny type låseholder.
Kontrollen til koldstartshjælpen blev flyttet fra rammens gennemføring til styret, hvilket gjorde den meget lettere at nå. Koblingen blev også revideret som en del af disse ændringer. Den velkendte kobling med central fjeder blev erstattet af en version med seks mindre fjedre.
En trykplade med kuglelejer og en fortandet trykplade med Udløserhåndtag afrundede systemet i sin nye form. Der var selvfølgelig også forskellige specialmodeller til XL2; nogle ændringer var allerede set i tidligere specialversioner.
Den mest kendte specialmodel er nok HP4 (High Power 4 marche), som opnåede højere ydelse med en revideret motor. Der var også en anden version med en 3-trins gearkasse, som blev markedsført som PK50 HP.

Vi har sandsynligvis overset nogle ting her eller undladt at nævne visse specialmodeller. Da mange oplysninger om PK-modellerne overlapper hinanden, og selv producenternes oplysninger nogle gange er modstridende, er det ofte vanskeligt at foretage en klar klassificering. Når selv officielle reklamebrochurer giver andre oplysninger end PIAGGIOs Værkstedshåndbøger, bliver det kompliceret at fastslå klare fakta. Vi beder derfor om overbærenhed, hvis vores oplysninger afviger fra dine erfaringer.
Vi vil med glæde rette eller supplere vores databaser med din hjælp. XL2 blev sandsynligvis bygget indtil 1996 - så vidt det kan undersøges ud fra den nuværende viden.

Markedssituationen for brugte Vespa PK

Enhver, der leder efter en Vespa PK i dag, vil finde et bredt udvalg på brugtmarkedet i forskellige priskategorier og betingelser. På grund af det høje antal enheder og den lange produktionstid er udvalget forskelligt. Original tilstand, god vedligeholdelse og en sporbar historie kan øge værdien.
Sjældne versioner, såsom de mange specialmodeller eller tidlige varianter uden indikatorer, handles undertiden til højere priser og er særligt populære hos samlere. Derudover betragtes teknologien i modellerne som robust og forholdsvis let at vedligeholde, hvilket også gør dem interessante til restaureringsprojekter. Desværre er ikke alle reservedele tilgængelige længere, hvilket betyder, at det nogle gange er nødvendigt at ty til reproduktioner eller brugte dele. Hvor skal man lede efter dette køretøj?

• Hos din betroede Vespa-forhandler

• Annoncer i den lokale avis

• Markeder og messer som Mostra Scambio i Italien

• Online markedspladser som www.mobile.de, www.autoscout24.de osv.

De særlige egenskaber ved Vespa PK 125 XL/XLS

I 1985 blev en ny model af Vespa PK 125 præsenteret i Milano med det formål at forbedre PK-seriens æstetiske egenskaber. Denne modelserie havde ikke været særlig populær indtil da og kæmpede for at vinde publikums gunst. Der blev foretaget nogle æstetiske forbedringer af designet i forhold til de tidligere modeller. Fronten blev redesignet, og topboksen bag Skjoldet er kendetegnet ved en afrundet form, der går i ét med det øvrige karrosseri.
Der er introduceret slidsede navkapsler og hjulkapsler til hjulene, hvilket giver designet et friskt look. Motoren bevarer den125 cc slagvolumen, som også fandtes på de tidligere modeller. En væsentlig nyhed er ændringen fra punkttænding til elektronisk tænding.

Farverne på Vespa PK 125 XL/XLS:

Farve	Farve Navn	Max Meyer-kode	Info om farve
	Bianco	P 9/3
	Rosso Corsa	1.298.5806
	Grigio Titanio	PM 2/3
	Alluminio	1.268.0983	forskellige fastgørelsesdele
	Grigio	8012M	Rustbeskyttelse/primer

Kilder