Oversigt over Vespa 150 GS (VDTS)

Vespa 150 GS (VS1-5T) er en af de mest eftertragtede og stilskabende modeller i Piaggios historie. Dens navnesuffiks "Gran Sport" er på ingen måde bare en marketinggimmick - det var faktisk den første Vespa, der var klar til produktion i stor skala, og som introducerede sportslige gener i scooterkonstruktionen gennem konsekvent videreudvikling. Samtidig markerede den et vendepunkt i scooterens historie: Ydeevne, design og prestige kom mere og mere i centrum, hvilket hurtigt gjorde GS 150 til et statussymbol i slutningen af 1950'erne og begyndelsen af 1960'erne.

Modelhistorie Vespa 150 GS (VDTS)

• VS1T(første præsentation fra 1957)
  Piaggio tog et modigt skridt med VS1T: For første gang blev ekspertisen fra racerløb indarbejdet i en serie af produktionsscootere. Motoren var direkte baseret på erfaringerne fra fabriksracerne "Sei Giorni", og ydelsesværdierne satte standarder på det tidspunkt: 8 hk ved 7.500 o/min. Selvom Piaggios officielle tophastighed på 100 km/t normalt kun blev opnået under ideelle forhold, viste den umiskendeligt GS's ambitioner. Med sin typiske sølvfarve og det markant formede Benskjold brød den også helt ny grund rent visuelt. Det mest markante kendetegn ved den første serie var Bowden-kablerne og kablerne, der løb langs ydersiden af styret.

• VS2T (fra 1956)
  Fordi den dukkede op kort efter VS1T, betragtes VS2T som dens efterfølger. Piaggio reviderede blandt andet tændingssystemet og foretog små ændringer i karburatorens jetting. Udstødningssystemet blev også tilpasset: Udstødningen er nu fastspændt til udløbsdåsen i stedet for en omløber. Visuelt fanger det redesignede styr straks øjet: Fra og med VS2T løber alle kabler og ledninger indeni. Derudover er speedometeret hvidt, sadlen er fortsat i en sporty, elegant mørkeblå farve, og Benskjoldet er beskyttet af et forkromet monoslidsrør.

• VS3T (fra 1957)
  Sammenlignet med VS2T var der stort set intet, der ændrede sig, bortset fra den nye rammeforkortelse. Teknologien og udseendet forblev stort set uændret, mens ydeevnen og designkonceptet fra Gran Sport viste sit værd og blev konsolideret.

• VS4T (fra 1958)
  Der blev foretaget mindre ændringer af karburatoren (Dell'Orto UB23S3) og bagbremsen: Bremseklodserne er nu lejret separat, hvilket giver bedre bremseegenskaber. Den mest iøjnefaldende udvendige detalje er den nye Baglygte med integreret Bremselys. Det forkromede Baglygtehus rummer en rød linse til baglygte og en orange bremselyslinse. Låsemekanismen til Sidedækslerne blev også forenklet.

• VS5T (fra 1959 til 1961)
  Den sidste udvidelsesfase af GS 150, VS5T, bragte yderligere mærkbare forbedringer: Fra motornummer 0070120 fik Cylinderhovedet en såkaldt "jockey cap"-form for større elasticitet. Forbrænderen skiftede til Dell'Orto UB23S31, og den nominelle hastighed blev reduceret til 7.000 o/min. I stedet for de tidligere stjernefælge monterede Piaggio selvudluftende Bremsetromler af trykstøbt aluminium med en hætte af rustfrit stål. Speedometeret var skalformet og betydeligt større; det nåede op på 120 km/t som før. SIEM-forlygternes trimring var forkromet og havde en integreret lampeskærm. På de tidlige VS5T-versioner var Baglygtehuset sølvmalet, senere blev det forkromet (igen).

Motoren i Vespa 150 GS (VDTS)

Motoren i GS 150 var en mindre sensation på det tidspunkt. Den var baseret direkte på de succesfulde racermotorer fra "Sei Giorni"-løbene og havde et firkantet design med en boring på 57 mm og en slaglængde på 57 mm. Den store 23 mm direkte indsugning (Dell'Orto-karburator) i forbindelse med et tilpasset udstødningssystem sikrede en sportslig karakter. Koblingen blev forstærket til den højere effekt, så kraften kunne overføres rent til baghjulet. GS 150 var også berømt for sine "turbinelignende omdrejninger", hvor det typiske 2-takts blandingsforhold på 6 % virker ret højt set med nutidens øjne, men var ret almindeligt på den tid.

Situationen på markedet for brugte Vespa 150 GS (VDTS)

På dagens marked for vintage og klassiske scootere har 150 GS (VS1-5T) cementeret sit ry som et samlerobjekt. På grund af det forholdsvis lave antal enheder - afhængigt af kilden blev GS 150 produceret mellem ca. 80.000 og 100.000 gange i alt (på tværs af alle serier) - er den meget sjældnere end andre modeller fra sin tid. De tidlige VS1T- og VS2T-serier er særligt eftertragtede og opnår undertiden meget høje priser på auktioner eller blandt samlere.
Prisintervallet afhænger i høj grad af tilstanden: urestaurerede køretøjer med originale dele og lidt patina kan nu opnå højere priser end ældre, dårligt udførte "komplette restaureringer". Alle, der er på udkig efter en virkelig original GS 150, bør søge råd hos erfarne eksperter, da kopidele og modificerede motorer hurtigt kan reducere værdien. Gode til meget gode eksempler ligger ofte i området 10.000 til 15.000 euro og derover, afhængigt af seriens sjældenhed og den region, du leder i. Selvom reservedele stadig er tilgængelige, bliver de mere og mere sjældne, hvilket afspejles i stigende reservedelspriser. Hvor skal du lede efter dette køretøj?

• Hos din pålidelige Vespa-forhandler

• Annoncer i den lokale avis

• Markeder og messer som Mostra Scambio i Italien

• Online markedspladser som www.mobile.de, www.autoscout24.de osv.

Andre Vespa 150 GS (VDTS)

• Betydning på scootermarkedet: Vespa GS 150 var ikke kun en stor succes for Piaggio, men anses også i tilbageblik for at være et af ikonerne inden for scooterkonstruktion. Den satte standarder for design og ydeevne og kendetegnede ideen om den sporty scooter.

• Konkurrencesituation: I slutningen af 1950'erne blev scooteren et kultobjekt, især i de sydeuropæiske lande. Tyske og britiske modeller kunne ikke altid følge med med hensyn til design og ydeevne, og Innocenti havde heller ikke nogen tilsvarende konkurrent til GS 150 på det tidspunkt med sine Lambretta-modeller D og LD.

• Stilistiske træk: Det elegante, aerodynamisk formede Benskjold, den store Forlygter (115 mm på den første serie) og de ofte forkromede Fastgørelsesdele var trendsættende. Sølvfarven blev hurtigt en klassiker i kontrast til det mørkeblå bænk.

• Køreoplevelse: Hvis du kører på en veljusteret GS 150, vil du opleve en livlig respons, som stadig er imponerende i dag. Selv om ydelsen kan virke beskeden i forhold til moderne scootere, er motorens omdrejningsevne og lette håndtering stadig fascinerende i dag.

Vespa 150 GS (VS1-5T) er derfor ikke kun et køretøj, der er gennemsyret af historie, men også et højdepunkt i enhver Vespa-samling - en milepæl, der slog bro over kløften mellem et sobert brugskøretøj og en stilskabende og præstationsorienteret kultscooter.

Kilder