Oversigt over Lambretta 150 LI Series 1

LI Series 1, Innocenti's flagskibsmodel, var i mange henseender mere som en prototype og afslørede en række svagheder, når den blev indsat på vejen. Den større 150 cc-version blev lanceret i april 1958, tæt fulgt af den mindre 125 cc-version i juni, som begge straks blev mødt med stor interesse fra køberne. Denne serie satte standarder med sit innovative design af ramme og motor, som blev taget op i alle efterfølgende modeller.

Modelhistorie Lambretta 150 LI Serie 1

Innocenti's Serie 1, der bestod af LI- og Model, opnåede stor kommerciel succes med over 150.000 producerede enheder. De første modeller i denne serie var kendt som "Framebreathers" efter deres luftindtagssystem, der trak ventilator ud gennem bagenden. Systemet bestod af et gitter bagpå og et Indsugningsgummi, der ledte luften til Dellorto MB18-forbrænderen på 125cc-modellen (eller MB19 på 150cc-modellen). Luften blev ledt gennem et luftfilterhus, som for første gang i den anden serie indeholdt et let udskifteligt engangsfilter af papir i modsætning til det tidligere vaskbare filter. Det rygtes, at dette framebreather-system senere blev opgivet, fordi rytterens tøj kunne dække for luftindtaget og dermed føre til fejltænding. Senere modeller blev derfor udstyret med et luftscoop mellem sæderne, som ledte ventilatoren til et filter mellem tanken og Værktøjsrummet, mens baggitteret blev bevaret.

Der var tre forskellige versioner i denne første serie:

1. Li - 1. version (april 1958 til september 1958): Luftindtaget var gennem rammen under sadlen, hvor et metalnet fungerede som luftfilter. Kædespænderen i motoren var ikke justerbar. De første LI 150-modeller havde TV Series 1-sidedæksler med ovale åbninger, og førersædet havde ikke noget håndtag. De første Li 125-modeller havde hverken styrlås eller benskjoldsgummi.

2. Li - 2. version (september 1958 til december 1958): Der blev tilføjet et papirfilter til det cylindriske luftfilter, førersædet fik et Håndtag, og Kædespænderen i motoren blev justerbar.

3. Li - 3. version (december 1958 til oktober 1959): Luftindtaget var nu ikke længere gennem rammen, men under den forreste sadel, og luftfilteret var ovalt. Dækslet til brændstofpåfyldningen blev ændret, og Bremsepedalen fik en ekstra Stænkskærm.

Forskellene mellem 125 cc- og 150 cc-modellerne findes i detaljerne: 150 cc-modellerne har fodbræt med gummipuder og endestykker, mens 125 cc-modellerne har fodbræt af aluminium med gummipuder. Begge modeller har en dekorativ plade med Bogstaver på Sidedækslerne. Emblemet er placeret mellem Forlygter og horngitter, mens venstre side af Benskjoldet bærer de forkromede, to-linjede Bogstaver "Lambretta LI 125". De engelske modeller har også et messingemblem med Sankt Georgs-dragen under bogstaverne.

Motoren i Lambretta 150 LI Series 1

Der blev udviklet en innovativ motor, som kunne fås i både en 125 cc- og en 150 cc-version. Cylinderen var placeret vandret for første gang på denne motor. Derudover blev der indsat et kædetræk, og gearkassen var udstyret med fire gear. Drivsystemet fungerer via et kædehjul, der er forbundet med koblingskurven, som igen driver et sæt tandhjul og fire separate gearhjul via en bølge.
Dette design, som oprindeligt blev udviklet som en løsning på problemer med den større 175 cc motor i tv-serien, blev standarden for fremtidige Lambretta-modeller. De første versioner af disse modeller blev fremstillet uden Kædespænder og med kun en enkelt Olietætning i magasinhuset, som blev smurt af olie/benzin-blandingen. Der blev dog foretaget forbedringer i løbet af produktionen: Der blev tilføjet en kædestrammer og en selvsmørende lejr i magasinhuset samt en olievasker under det forreste tandhjul for at aflaste olietætningen på drivsiden. Disse forbedringer, især Kædespænderen og det selvsmørende Lejr i magasinhuset, forblev på plads, indtil Innocenti indstillede produktionen af scootere. De vigtigste forbedringer fokuserede på motoren, især forstærkningen af Krumtapakslen og dens lejer.

Markedssituationen for brugte Lambretta 150 LI Series 1

Hvor skal du lede efter dette køretøj?

• Hos din foretrukne Lambretta-forhandler

• Annoncer i den lokale avis

• Markeder og messer som Mostra Scambis i Italien

• Online markedspladser som www.mobile.de, www.autoscout24.de osv.

Diverse Lambretta 150 LI Serie 1

Karrosseriet på de nye Lambrettas i "bred stil" ligner stort set TV 175's, med den lille forskel, at køleslidserne i Sidedækslerne er udeladt. Et lille antal køretøjer blev dog stadig leveret med de slidsede Sidedæksler. For at gøre plads til den nydesignede Kickstarter blev der lavet udskæringer i højre Fodbræt og i Sidedækslet. Designet af disse Lambrettas er kendetegnet ved blidt flydende linjer. En generøst buet Stænkskærm pryder fronten, suppleret af en anden, mindre Stænkskærm nedenunder for at beskytte kablerne mod snavs. Forlygten er, som på de ældre LD-modeller, integreret i hornkaskaden på Benskjoldet. Som standard er der monteret et speedometer i Styrehovedet, som i Italien blev erstattet af en aluminiumsplade for at spare omkostninger, da der ikke var noget speedometerlys der. Der er også en Styretøjslås på Styrehovedet, der er Omslag af en forkromet Tallerken.
De større 10-tommer hjul og det nye forhjulsophæng med indvendige fjedre og støddæmper bagpå lover bedre kørekomfort og mere stabil vejholdning. Værktøjsrummet er praktisk placeret under forsadlen og tilgængeligt gennem en klap mellem rytterens ben. Tanken er blevet forstørret og rummer nu næsten 8 liter og er udstyret med ledeplader for at minimere brændstofspild.

Farverne på Lambretta 150 LI Series 1

På Li 150 er det muligt at kombinere en grå grundlakering af karrosseriet med farvekoordinerede sidedæksler og kaskader i blå, grøn eller rød.

Farve	Farve navn	Farvekode	Info om farve
	Grigio Chiaro	8019
	Grigio Fiume	8014
	Azzurro Flaminia	8032
	Bleu Inghilterra	8031
	Verde Nilo	8015
	Rosso Rubino	8047
	Rosso Corallo	8046