Racercylinder 80-125 ccm, slaglængde 51 mm til Vespa 50-125/PV/ET3/PK/XL/Ape hos SIP Scootershop
Velkommen til den bedste klasse. Denne klasse omfatter alle 125-153 cc cylindre med en krumtapakselhub på 51 mm eller mere. Med disse cylindre er selv en tur til scooterløbet på Elba ikke en verdensrejse inden for landevejstuning. Når det gælder racertuning, er motorerne fra QUATTRINI, FALC og Co. en fryd for øjet. Disse cylindre dominerer alle Vespa-racerserier verden over. Uanset om det er ved Quartermile i Stockach ved Bodensøen, 150 m løbene i Italien eller omgangsløbene som ESC i Tyskland eller Scootentole i Frankrig. Alle scooterkørere, der bruger dem på vejen, vil have flere ofre end modstandere ved lyskrydsstart og lignende.
Vi kalder disse cylindre for Vespa 90-125/PV/ET3/PK80-125/XL/XL2. De passer til alle Vespa 90/R/SS/100/125/PV/ET3 og de store PK'er: Vespa PK80-125S/PK100-125XL/PK125/ETS/N/XL2.
I kombination med den matchende krumtapaksel, cylinderdæksel og længere studsbolte kan den også bruges til alle små 50 cc smallframes fra Vespa 50 V5A1T 92877 og opefter.
Jo kraftigere cylindrene bliver, jo mere opmærksomhed skal man have på de andre komponenter. Der er sket meget i de senere år, især inden for karburatorer, gearkasser og racerudstødningssystemer. Det anbefales derfor at have erfaring med tuning af cylindre til racerløb. Også for at få styr på de op til 30 hk, der er mulige.
Teknisk tip: "At hæve højden"
Eksempel: POLINI 130 med GS stempel og MMW MALOSSI topstykke
Den originale POLINI-cylinder har en timing fra 170° udgang til 110° overførselsport, dvs. en 30° forskydning (170-110 = 60/2 = 30°), og det originale stempel har en kompressionshøjde på 36 mm. Den originale POLINI-timing er ret kedelig. For at gøre det hele lidt mere sporty, skal cylinderen indstilles højere, og så skal mindst den "højere indstillingsdimension" selvfølgelig skrues ned igen i toppen. Derudover har POLINI en kant i bunden af overførselsportene, der forhindrer enhver meningsfuld bearbejdning. Som følge heraf blev kanten ofte slået af i bunden af originalen, og der blev tilføjet en tilsvarende tyk tætning.
Som et eksempel kræves der nu 190° udløb til 130° transferport. For at opnå den ønskede timing skal cylinderen hæves med 3,3 mm, og udløbet skal trækkes yderligere 1,1 mm opad. "Skulle", fordi der nu skal bruges et GS-stempel med en kortere kompressionshøjde. GS 130-stemplets kompressionshøjde er 30,5 mm, POLINI-originalstemplets 36 mm, så forskellen er 5,5 mm. Udgangspunktet på 5,5 mm minus de 3,3 mm, som vi alligevel vil hæve cylinderen med og nu kan spare os, giver 2,2 mm i bunden. Da husets tætningsflade på cylinderens bundside også står i vejen for en fornuftig udvidelse af transferporten, reduceres denne også med 1,0 mm. Vi har nu sænket det hele med yderligere 1,0 millimeter og har nu 2,2-1,0 mm = 1,2 mm, som cylinderen kun behøver at blive drejet ned med.
For at undgå fremstillingstolerancer, dvs. at boostporten kan åbne sig, når man drejer af, skal man dreje mere af i bunden end de 2,2 mm i eksemplet og tilføje en 1,0 mm bundpakning. Hvis du ikke vil planlægge huset, skal du dreje 3,2 mm af i bunden og tilføje en 1,0 mm pakning. Intet står i vejen for en udløbsspredning på maks. 70 % af boringen, målt som en kordedimension og med en fornuftig udløbsform.
OBS: Værdierne er kun referenceværdier og erstatter ikke måling/kontrol på din egen cylinder. Nøgleord: POLINI fremstillingstolerancer.
Kunder spørger - SIP svarer
"Hvorfor skal jeg justere tændingen, når jeg tuner?"
Det "korrekte" tændingstidspunkt er et kompromis mellem ydelse, varme, forbrug og udstødningsværdier. I de fleste tilfælde øger motortuning motorhastigheden, hvilket kræver et senere tændingstidspunkt. Hvis tændingstidspunktet er for sent, kan motoren ikke "dreje frit", dvs. at en del af effektpotentialet går til spilde. Desuden, og meget farligere, kan blandingen i forbrændingskammeret antændes (detonere) på en ukontrolleret måde - den berømte "ringning". En ubehagelig bivirkning ved enhver effektforøgelse er den stigende varmeudvikling i motoren. Et senere tændingstidspunkt holder motoren køligere under drift.
