Racing cylinder 200 ccm til Vespa 200 Rally/P200E/PX200 E/Lusso/'98/MY/Cosa 200 hos SIP Scootershop
Den førende klasse og målet for enhver Vespisti's drøm. Kørere af en Vespa 200 Rally/P200E/PX200 E/Lusso/'98/MY/Cosa 200 vil finde, hvad de leder efter her. Men da PX200-motoren også kan installeres i enhver largeframe, er 200-tuningen også ekstremt populær hos alle andre. 200cc-klassen er SIP-mandens yndlingsbarn. Næsten alle vores scootere er udstyret med 200cc-motorer: fra rodtuning til den nederste ende.
POLINI-cylinderen er en damphammer. I kombination med et GS-stempel kan den også køre godt på banen. PINASCO med langslagsaksel er en touringbomber. Dejlig kraft fra bunden og ud. Vores favorit var og er MALOSSI 210cc. Med en vejtunet 200'er kan du nemt tilbagelægge afstande. Hvert år tager vi på en SIP-firmatur med den hårde kerne. Hidtil har det altid været over Alperne med mange bjergpas, meget ofte til havet. Uanset om det er Rally, GS160, SS180, VNB, VBB, Sprint ... Alle kører med 200cc-motorer, alle med 210cc MALOSSI. Motorerne har virkelig damp på, 115 km/t marchhastighed, 125-130 km/t Vmax. Vores ven Michael Hoby, tidligere formand for Københavns Scooterklub, har også kørt med os mange gange. Men han varmer op, før han starter med os: København-Landsberg 1200 km, 16-18 timer, tankning, ryge- og tissepauser er sjældne.
Alle quartermile-fans og PS-junkier vil også få deres penge værd her. Den tysktalende scooterscene er verdenskendt for sine gaderacere. Næsten alle er 200cc. Selv de kraftigste 200cc-motorer - uden NOS og tredjepartsmotorer - med over 50 hk kommer fra denne scene. Så velkommen til den bedste klasse!
Kunder spørger - SIP svarer
"Hvorfor skal jeg justere overførselsportene i motorhuset?"
Benzin/olie/luft-blandingen strømmer fra krumtaphuset ind i selve cylinderkammeret via overførselsportene, hvor blandingen komprimeres og antændes. Hver flowovergang eller -kant repræsenterer en flowbremse eller turbulens og bør undgås og justeres, hvis det er nødvendigt.
