Cylinder til Vespa PX/T5/Cosa & LML 125-200 hos SIP Scootershop
Selv de store Vespaer kommer virkelig på vingerne med det rigtige cylinderkit. Selvom stigningen i slagvolumen ikke er så enorm som på de små modeller, kommer portdesignet og timingen i tuningssættene virkelig til deres ret. Det skyldes især, at de større kanaler og deres skarpere timing giver cylinderen mulighed for at ånde frit. Kanalernes tværsnit og form sikrer, at den nødvendige mængde blanding er tilgængelig, selv ved høje motorhastigheder.
Forskellige motorklasser
80 ccm: 135-177 ccm: nogle få modeller er oprindeligt udstyret med 80-100 cc og 48 mm slaglængde: Vespa P80X / PX80E / Lusso / PX100E. Oprindeligt er de meget svagbrystede. Det afhjælper MALOSSI og DR. Til krafthungrende ryttere tilbyder vi også 166-177cc cylindre, der er specielt bearbejdet til 80cc motorhuset.
125-150cc: 125-187cci denne kubikklasse skelner vi mellem forskellige cylindermotorer:
3 overblæsere: Næsten alle 125/150cc Vespa'er siden midten af 60'erne er udstyret med 3 overblæsere. Det er modellerne Vespa 125 GTR VNL2T 138957 -> /TS/150 Sprint VLB1T 105200 -> /Veloce/Super VBC1T 328129 -> /Cosa 125-150/P125-150X/PX125-150E/Lusso/MY/P150S og LML 125-150 Star/Deluxe/DLX/Stella/Belladonna. Det største udvalg af cylindre med stor ramme fås her.
T5 (5-cylindret): Italiensk "Traversi 5" eller T5 i forkortelse. Den kraftigste af 125cc-modellerne. Desværre passer disse cylindre kun til Vespa T5-modellerne.
LML 4T (slaglængde): For at overholde de strenge udstødningsværdier går LML i retning af 4-taktsmotoren. POLINI giver den sporer.
200 cc: 200-244 cc: Den bedste klasse og enhver Vespisti's drøm. Kapacitet og ydeevne til langdistancekørsel. Alle Vespa 200 Rally/P200E/PX200 E/Lusso/MY/Cosa 200-kørere vil finde, hvad de leder efter her. Da PX200-motoren også kan installeres i enhver stor ramme, er 200-tuningen ekstremt populær blandt alle Vespa-fans.
Valget af cylinder spiller en stor rolle i store rammer: En café-racer har brug for en anden base end en allrounder, som du kan tage med på en hyggelig tur i Alperne for to. Ud over grundreglen "flere kubikmeter = flere kræfter" er cylindrene inddelt i tre klasser:
TUNING ROAD
Denne klasse er beregnet til den normale hverdagskører, der ikke kræver topydelse, men ønsker at opnå mere effekt på et holdbart grundlag med relativt lille indsats. Hurtigere acceleration, mere kraft på bakker, højere tophastighed. Tuningen er diskret i de første faser og i nogle tilfælde endda tilladt på vejen i udstødningsområdet. Støjudviklingen holdes inden for grænserne. Med andre ord: øget ydeevne med høj egnethed til hverdagsbrug. Det helt rigtige til en tur i Italien eller til en tur med Holden.
TUNING SPORT
Den næste kategori er baseret på ROAD-tuning. Meget af det er kompatibelt. Målgruppen er den præstationshungrende hverdagskører og dem, der ikke ønsker at indånde totaktsrøg fra den forankørende, selv under spontane accelerationsløb. Denne klasse er kendetegnet ved kraftig acceleration, tophastigheder på over 120 km/t og alligevel høj holdbarhed.
TUNING RACE
Den førende klasse i scootersektoren. Her får alle præstationsfetichister noget for pengene. For alle, for hvem det normale ikke er nok, og som er på jagt efter grænsen for ydeevne. Her kræves tuningserfaring og de nødvendige småpenge. Delene findes i de fleste racermotorer, uanset om det er quartermile, lap races eller dyno battles.
Materialet
Grå støbejernscylindre: Har et højt kilometertal til ekstremt attraktive priser. De kan hones i tilfælde af stempelstop og udstyres med oversize stempler.
Aluminiumscylindre: Imponerende på grund af deres perfekte holdbarhed, bedre varmeafledning og den ekstremt hårde belægning på den Nicasil-coatede løbebane. Ideel til brug på motorvej eller racerbane.
Hall of Fame - producenterne
D.R.: 177 er et af de mest eftertragtede dæk i 125/150-klassen, godmodigt og holdbart.
MALOSSI: Alle MALOSSI-cylindre er kendetegnet ved det bedste håndværk og høj materialekvalitet. 210'eren er et must til enhver 200cc-motorcykel.
POLINI: Masser af damp ved alle hastigheder og også holdbar i kombination med GS-stempler.
PINASCO: Ud over gråt støbejern også meget flotte aluminiumscylindre med et fornuftigt forhold mellem pris og ydelse.
PARMAKIT: Smukke aluminiumscylindre til de store: luft- og vandkølede, forskellige tændrørspositioner og udgange.
QUATTRINI: Aluminiumscylindrene fra Max Quattrini er en fryd for øjet og kan bruges til sports- og racertuning. Den 177cc i SIP Custom Basterd har råstyrke.
Udvalget af cylindre lader intet tilbage at ønske, så alle kan finde den ideelle cylinder til deres formål. Følgende gælder for de fleste racercylindre: Kun til racer-/udstillingsformål. Ikke godkendt inden for den tyske StVZO's område, dvs. det er nødvendigt at konsultere det lokale TÜV-center.
Vi har givet dig flere oplysninger om cylindrene: Her finder du også datablade, ydelsesdiagrammer og monteringsvejledninger til de fleste cylindre.