Vespaer - trukket ud af oversvømmelsen

Peter Erhorn, som bor i Altomünster i Dachau-distriktet, er en erfaren Vespa-entusiast og -samler. Den 64-årige er uddannet mekaniker og arbejdede som testmekaniker for passagerbeskyttelsesteknologi i over 30 år, før han gik på delpension. I mere end tre årtier har han drevet en forretning med reservedele til vintage-Vespaer og har skabt sig et navn i branchen. Hans passion for Vespaer har fulgt ham i over 40 år, og i løbet af den tid har han ikke kun samlet på adskillige modeller, men også restaureret dem. Peter har også været medlem af bestyrelsen for Vespa Veterans Club Germany i flere år, hvor han er aktiv som sekretær.

Vespaer fulde af mudder og snavs

I juli 2021 indtraf den frygtelige oversvømmelseskatastrofe i Ahr-dalen, hvor 135 mennesker mistede livet. Skaderne kan stadig ses i dag: tomme pladser, nedrevne huse, støvede veje og entreprenørkøretøjer, der skaber lange trafikpropper. Peter Erhorn kom i besiddelse af nogle Vespaer, som var forsvundet i vandmasserne. For at gøre ejerne glade begyndte han at reparere og restaurere disse scootere for noget tid siden. Vi spurgte ham, hvordan arbejdet startede, og hvor langt han er nået i dag.

Hvad er dit forhold til scootere og vespaer? Er du med i en scooterklub?

Jeg opdagede min første Vespa, en 50 N, ved et tilfælde som 16-årig hos en forhandler af Maico-motorcykler, da jeg købte reservedele der. Derefter restaurerede jeg den fuldstændigt med de midler, jeg havde til rådighed på det tidspunkt. Firmaet Brückl var en god kilde til reservedele på det tidspunkt.

Da jeg arbejdede i München på det tidspunkt og gerne ville køre på motorvejen, ledte jeg efter en større Vespa og fandt en 150/T3 til små penge. Jeg restaurerede også denne fuldstændig.

Min første længere tur tog mig til Italien til 1. Registro Storico i Rovereto. På vej hjem opdagede jeg en afmonteret Vespa 125 V30T på en skrotplads i Sydtyrol, som jeg hentede et par dage senere i en vens bus. Desværre viste det sig senere, at scooteren ikke var komplet. Så jeg rejste oftere og oftere til vintagemarkeder i Italien for at finde de manglende dele.

På det tidspunkt var udbuddet ikke så stort som i dag, og da jeg ikke talte italiensk, var det ikke nemt at handle. Jeg blev også ved med at købe komplette scootere og dele og etablerede min egen Vespa-forhandler. På det tidspunkt var der også et par andre, som Rollerzentrale i München, Heinz vom Rollerladen og Ralf og Alex (SIP), der var begyndt at få fodfæste i scooterbranchen.

Jeg er medlem af Vespa Veterans Club Germany og er nu også sekretær der.

Hvordan kom I i kontakt med scooterne fra Ahr-dalen?

Vi ledte efter nogen, der kunne passe på scooterne i en WhatsApp-gruppe. Desværre var der ingen fra regionen, så jeg tilbød at påtage mig opgaven. Det bragte mig i kontakt med Ingo Herfurt fra firmaet Elvermann. Jeg var interesseret i opgaven, og om det var muligt at reparere en scooter, der var blevet oversvømmet, og hvilke skader vand og mudder forårsager.

For et års tid siden trak du allerede scootere op af oversvømmelsen og reparerede dem. Hvordan gik det til? Hvordan gik det?

Det var ikke mig, men firmaet Elvermann, som har været involveret i Ahr-dalen siden begyndelsen af oversvømmelseskatastrofen, hentede familiens tre scootere og to biler og opbevarede dem midlertidigt på deres depot. Virksomheden Elvermann sælger forskallingsmateriale og er aktiv i mange sociale projekter. Den har været på udkig efter virksomheder, der kan reparere køretøjerne - familiens eneste tilbageværende minder. Blandt dem er den Fiat 500, som pizzeriaejer Robertos far kørte fra Italien til Ahr-dalen i 1970'erne. Roberto måtte slutte kontakten med pizzeriaet efter oversvømmelsen.

Hvilken tilstand er scooterne i?

Alle scooterne var oversvømmede og stadig fulde af mudder på trods af, at de var blevet rengjort efter genopretningen. Det okkerfarvede mudder kan endda findes i Forlygterne og andre Fastgørelsesdele. Motorerne var fyldt med en blanding af vand og olie, som overraskende nok beskyttede de indvendige komponenter ret godt. Jeg havde forestillet mig, at scooterne var i værre stand.

Hvordan reparerer man dem? Skal man være opmærksom på noget særligt?

For det første skilte jeg hver scooter helt ad for at få et overblik over skaderne. Mit mål var at redde så mange originale dele som muligt. Spørgsmålet var: Hvilke dele kan stadig bruges, og hvad skal absolut udskiftes?

Alle lejer på chassiset - styrelejer, svingarmslejer, aksellejer og Wire-hejs - skulle udskiftes.
Skift, forlygter, dæk, slanger og fælge skulle også udskiftes. På motorerne blev Krumtapaksler, Stempler, alle lejer og Olietætninger udskiftet, hvilket man alligevel gør, når man skiller motoren helt ad. Nogle sliddele skulle også udskiftes, da de var på grænsen. På en af motorerne var den roterende glideflade beskadiget og blev repareret gratis af Stefan Teutrine gennem Udo Enderles (Enderle Solutions) mellemkomst.

Et andet problem var den mærkelige opsætning af "50 cc-motorerne": Her gik forskellige, formodentlig uerfarne, skruebrækkere amok med uensartede komponenter. Fungerede det hele på den måde? Da jeg ikke er så erfaren inden for 50cc-sektoren, rådgav Markus Tomasini fra Innsbruck mig mange gange med sin ekspertise for at installere en passende, fungerende opsætning.

Hvor lang tid vil disse projekter tage? Hvad anslår du?

Da jeg ikke arbejder kontinuerligt på scooterne, fordi jeg også har andre hobbyer, er det svært at anslå, hvor lang tid det vil tage. Desværre har der altid været tilbageslag, men nu kører begge scootere, og jeg er på rette vej.

Er der nogen, der hjælper dig med arbejdet, eller gør du det hele selv?

Takket være hjælp og donation fra Udo Enderle fra Enderle Solutions var der nogen, der hjalp mig med at reparere den roterende vinge. Bortset fra det udfører jeg alle reparationer selv.

Hvad sker der med vespaerne, når de er køreklare igen?

Vespaerne kommer tilbage til deres ejere i Ahr-dalen og vil forhåbentlig give dem lidt glæde.

Hvordan støttede SIP dig?

SIP har generøst støttet mig med 10 % ekstra rabat oven i min eksisterende forhandlerrabat - mange tak!

Er der andet, du gerne vil sige?

Jeg vil gerne takke de mange donorer, der reagerede på Stefan Rohleders appel om donationer via WhatsApp-gruppen "Rohlenker" og gav et bidrag. Jeg vil også gerne takke Udo Enderle for at have organiseret reparationen af den roterende ventil og firmaet Elvermann, som tog sig af transporten og størstedelen af reparationsomkostningerne og støttede mig aktivt.

For mit eget vedkommende støttede jeg projektet ved at give mine forhandlerrabatter og reducerede timepriser videre. Det er faktisk mere en idealistisk støtte, da køretøjerne er et totalt økonomisk tab med hensyn til omkostninger.

Det var vigtigt for mig at bringe lidt glæde og håb tilbage til Ahrdalen.

Peter, vi beundrer dit Indsæt og ønsker dig alt det bedste i fremtiden.

Video: Hvordan dyrebare klassiske biler overlevede oversvømmelserne