Vespa Tuning SIP PERFORMANCE BFA 225 - 306 ccm
High-end tuning til Vespa med stor ramme
Der er ingen erstatning for slagvolumen. Den ældste visdom inden for konstruktion af forbrændingsmotorer - bare med endnu mere slagvolumen! BFA har taget dette princip til det yderste og tilbyder en motor til Vespa Largeframe-modellerne med en slagvolumen på 306 cc. Ingen sten er ladt uvendt. Motorhus, cylinder, krumtapaksel - alt er nyudviklet og tilpasset kravene til en 306 cc high-end motor. Resultatet tager Vespa-tuning til et nyt niveau. Effekt, drejningsmoment og rækkevidde er mere sammenlignelige med en motocrossmotorcykel end en Vespa-scooter.
Motoren BFA306og de enkelte dele i sættet er blandt de mest eksklusive motorer, der findes til klassiske scootere med gear. Det skyldes ikke kun prisen, men også kvaliteten af materialerne og udførelsen er af højeste standard. Men frem for alt er de køreegenskaber, der er mulige med disse komponenter, det absolutte højdepunkt. Og alt dette på installationspladsen til den originale motor i Vespa Largeframe-modellerne.
For mange år siden kontaktede Ale og Fabio fra Parma i Italien os: De arbejdede på en 306 cc-motor til Vespa PX. Dengang hed den stadig BSG. Alligevel blev vi forbløffede, da de første 306 cc-dele ankom i foråret 2018. Her hos SIP Scootershop er vi vant til, at der hver uge kommer dele og ideer fra den globale scene. Men 306 cc-delene førte til et internt rush, der mindede om julegaver. Motorhuset, sammen med krumtapakslen og cylinderen, lover at opfylde alle tunerdrømme på én gang. Høj ydeevne, sporty touring eller bare sjovere på den daglige vej til arbejde og at kunne sove ti minutter længere.
Efter at Jesco havde bygget en sprint-scooter tilløbet TachoKaracho 2018 , stod det hurtigt klart, at drømmene ville blive til virkelighed. I løbet af et par dage blev motoren samlet, og med blot et par testkørsler for at indstille karburatoren og tændingen blev det første lovende resultat opnået: 55 hk ved baghjulet, skræmmende drejningsmoment, superjævn kørsel og frem for alt et utroligt bredt bånd. Kun yderligere tests vil vise, hvad der sker, når man kigger nærmere på motoren, og hvad grænserne for dens muligheder er.
Har andre motorer også rundet de 50 hk? Sandt nok, men ikke mange. Og kun få har den nødvendige tuningserfaring. Her opnås en enorm ydeevne næsten med plug & play. Og vi håber, at vi kan nå op på 70 hk med denne motor. Vi mener også, at det er muligt at bygge en Vespa-motor, der er egnet til touring med denne opsætning, men med 40-50 hk og mere.
Ale og Fabio henvendte sig til os igen. "Vores sande passion er Smallframe". Familiemæssige og professionelle ændringer kom til. Derudover fik 306 cc-projektet så meget momentum, at de ikke længere kunne klare det alene. Under ingen omstændigheder skulle dette vidunder forsvinde fra hylderne som så mange andre BFA Lambretta- eller Smallframe-projekter. Derfor har SIP Scootershop nu overtaget 306-projektet fra BFA og har fortsat med at føre det under SIPBFA .
Sortimentet bliver nu udvidet. Det uforgængelige motorhus med den solide, letløbende krumtapaksel skal også kunne bruges som opgradering til 125-200 largeframe-motorer. Det er den elastiske og letløbende motor, som Vespa-tunere har ønsket sig siden 80'erne. Huset har derfor de rigtige dimensioner til Vespa-cylindre i forskellige kubikklasser. Der findes også en 225 cc-version og varianter, der allerede er udstyret med transferportene fra MHR Malossi-cylindrene.
306 er stadig den ædleste måde at implantere en ulv i fåreklæder på. Den er ikke for almindelige Vespa-ryttere.
Du kan finde alle BFA- SIP Tuningparts i butikken her.
