Vespa GTS 300, Lambretta X300, Lambretta G350 og Royal Alloy TG 300 - den store sammenligningstest
Der har nok aldrig været en mere omfattende test af disse moderne scootere. Jesco og Nico sammenligner Vespa GTS 300, Lambretta X300, Lambretta G350 og Royal Alloy TG 300, men denne gang tjekker de ikke bare hestekræfter og kubikindhold, de går helt ned i detaljen. Scooterne bliver skudt op på testbænken og skal bevise deres værd på testbanen. Vores eksperter vurderer otte kategorier: Motor, undervogn, stel/bremser, e-teknologi, kvalitet, forhandler/dele/tilbehør, livsstil/mode/X-faktor og pris.
I denne video blev Lambretta X300, Lambretta G350 og Royal Alloy TG 300 sat op mod hinanden. I en yderligere test sætter vi til sidst vinderen af denne sammenligning op mod Vespa GTS 300 for at afgøre den samlede vinder. De professionelle indtryk fra vores eksperter er sammenfattet i et pointsystem og evalueret på omkring 30 punkter. Til sidst viser en tabel tydeligt de enkelte scooters styrker og svagheder. Det ligger i sådanne testers natur, at Nico og Jesco ikke altid er enige.
Klik her for at se den store sammenligningstabel!
Testprocedure
Kategori 1: Motor
Først kigger Jesco og Nico på scooterenes hjerte og opdager mange interessante fakta. Mens Royal Alloys motor - en Piaggio-licensopbygning af GTS Quasar-motoren - er ret tydelig, er den nye Lambretta X300 det ikke. Lambretta G350 er derimod drevet af en SYM-motor med præcis 330 cc. Interessant nok kan producenterne godt lide at runde kubikmetertallene generøst op: Royal Alloy TG 300 har faktisk kun 278 cm3, og Lambretta X300 har kun 275 cm3 i det virkelige liv.
En god lyd er heller ikke uvæsentlig. Nico betegner Royal Alloy som "skarp" og G350 som "elegant". Jesco er ubeslutsom og ikke særlig begejstret, men siger, at X300 generelt har den "pæneste" lyd. Som forventet har G350 det højeste brændstofforbrug, hvilket ikke er nogen overraskelse. Producentens præstationsdata skal også ses kritisk, men det har vi hos SIP Scootershop den ubestikkelige testbænk til. Efter testkørslerne kommer sandheden frem i lyset og har en overraskelse i vente: G350 opnår den laveste værdi med 20,1 hk, efter Royal Alloy (20,8 hk) og X300 (21,8 hk).
De næste tester udføres på ADAC-testbanen lige uden for Landsberg am Lech. Royal Alloy vinder accelerationsløbet på 100 meter med 11,2 sekunder, lige foran X300 med 11,7 sekunder. Slået: GP350 med 15,8 sekunder. Jesco insisterer på en hverdagstest, men GP350 taber også i "trafiklys-sprintet", mens Royal Alloy endnu en gang kommer ud på toppen. GP350 bekræfter også sin dårlige præstation i den afsluttende "pull-through test".
For at bestemme tophastigheden kører Jesco ud på motorvejen og accelererer med fuld gas. Det bliver hurtigt klart, at speedometeret ikke er til at stole på, så vi forlader os på de værdier, som GPS'en bestemmer. Med 136 km/t er X300 klart foran de to andre scootere, som kun når op på 128 km/t. Mens de to Lambrettas kan køres jævnt og sikkert selv ved fuld gas, må Royal Alloy give sig ved højere hastigheder - fra 120 km/t finder Jesco den "ustabil og nervøs".
Vespa GTS 300 update: Speedometeret viste endda 140 km/t på et tidspunkt, men håbet blev gjort til skamme, da GTS'en "kun" kørte 128 km/t ifølge GPS'en. Selv om X300 har en højere tophastighed, kan den ikke følge med GTS'en, når det gælder acceleration. I sidste ende delte de to scootere 1. pladsen i denne kategori.
Vinder motor: Lambretta X300 & Vespa GTS 300
Kategori 2: Chassis
Jesco og Nico diskuterer og sammenligner egenvægt, akselafstand, sædehøjde, bagagerum og andre vigtige "småting", som har stor indflydelse på helhedsindtrykket af en scooter. Disse detaljer kan være afgørende, når det gælder komfort og egnethed til hverdagsbrug.
Opdatering Vespa GTS 300: Der er meget plastik på begge scootere, og Vespa'en har en pæn egenvægt på 160 kg, men X300'eren vejer hele 174 kg uden mand og mus. Andre forbløffende fakta kommer frem, for eksempel kan ingen af scooterne bære en "fornuftig" hjelm under sædet. I sidste ende kommer vores eksperter til den konklusion, at GTS 300 er klart foran.
Samlet vinder chassis: Vespa GTS 300
Kategori 3: Chassis/bremser
Det er tilbage på vejen, og de tre scootere tager en kort tur gennem det maleriske Oberbayern - op ad bakke, ned ad bakke og gennem adskillige sving. Nu bliver det klart, hvor meget køreglæde hver af scooterne giver på længere udflugter. Det er her, de to Lambrettas skiller sig klart ud, da de tilbyder mærkbart mere kørekomfort end Royal Alloy. Vi vender tilbage til testbanen for de forskellige bremsetests med ABS. På trods af sin lavere vægt viser Royal Alloy svagheder her. Til sidst undersøger de to eksperter endnu en gang chassis og udstyr på alle tre scootere og afdækker også skjulte fejl.
Opdatering Vespa GTS 300: Selv om der ikke er meget at udsætte på GTS 300 i denne kategori, må den alligevel se sig slået af G350. "Krigshesten" fra Lambretta imponerede med sin høje kørekomfort og solide bremseegenskaber.
Vinder af chassis/bremser: Lambretta G350
Kategori 4: E-teknologi
Det hele handler om belysningssystemet, indikatorer, baglygter og skærmen - djævlen ligger i detaljen her. Jesco og Nico kan ikke udpege en klar vinder i denne kategori, men de kan udpege en taber: Royal Alloy.
Opdatering Vespa GTS 300: Faktisk er det også tæt på, Lambretta og Vespa er næsten ikke forskellige her, men fordi X300 konstant bipper, får den et fradrag, og GTS 300 vinder denne kategori.
Vinder af e-teknologi: Vespa GTS 300
Kategori 5: Kvalitet
Når det kommer til kvalitet, er Nico og Jesco enige: Royal Alloy er kun moderat overbevisende. Udtryk som "Kina-scooter", "billig" og "dårligt lavet" bliver brugt i denne sammenhæng. Følelsen af Lambrettas efterlod Jesco med et "overraskende godt" indtryk, mens Nico simpelthen beskrev udseendet af Royal Alloy som "forfærdeligt". Samlet set virker mange detaljer på Lambrettas mere "funktionelle" end "høj kvalitet", men begge testere var langt mere imponerede af dem end Royal Alloy, som klart falder bagud i denne kategori.
Vespa GTS 300 update: Nico har en mørk fornemmelse af, at GTS 300 også er udstyret med mange dele, der er produceret i Fjernøsten. Og Jesco opdager også "skjulte omkostningsbesparende foranstaltninger". Og hvem kan sige, hvordan scooterne vil klare tidens tand, der gnaver i dem? Vi ved det ikke. Kort sagt: Hverken Vespa eller X300 kan overbevise fuldt ud her og deler sejren i denne kategori.
Vinderkvalitet: Lambretta X300 & Vespa GTS 300
Kategori 6: Forhandlere/dele/tilbehør
Royal Alloy er naturligvis foran i forhandlerkategorien, da den har været på markedet i nogen tid. Lambretta er først lige ved at opbygge et forhandlernetværk og har stadig noget at indhente. Angiveligt har Lambretta allerede alle reservedele på lager, men de skal stadig finde vej til markedet. Royal Alloy er også foran, når det gælder tilbehør, da et bredt udvalg allerede er tilgængeligt, især i England.
Vespa GTS 300-opdatering: Dette emne er blevet dækket grundigt, og der er ingen nye resultater. Selvfølgelig har den nye X300 ingen chance i denne kategori mod GTS 300, dens tætte forhandlernetværk og kilometerlange hylder med reservedele og tilbehør. Der kan kun være én vinder.
Vinder forhandler/reservedele/tilbehør: Vespa GTS 300
Kategori 7: Livsstil/mode/X-faktor
Når det kommer til disse bløde faktorer, bliver vores to eksperter følelsesladede og har forskellige meninger. Et billede siger mere end tusind ord - det er bedst at se Nico og Jescos kommentarer i videoen. Diskussionen bliver livlig senest, da Jesco skyder "en af de smukkeste tohjulede, der nogensinde er bygget" ind i billedet. Mens Jesco har gode ord til overs for G350 og X300, har han ikke meget at sige om Royal Alloy. Nico forsøger at være diplomatisk, men har det svært over for Lambretta-fanboyen. Når alt kommer til alt, er der ikke noget, der hedder smag og behag.
Vespa GTS 300 update: Selvom de to herrer roser X300 og ser mange højdepunkter, kan Lambretta'en ikke konkurrere med Vespa'ens tradition og image. GTS'en er den klare vinder her.
Vinder livsstil/mode/X-faktor: Vespa GTS 300
Kategori 8: Pris
Tal lyver ikke, så der er ikke meget at diskutere i denne kategori. Med en pris på 5.850 euro er Royal Alloy simpelthen den billigste scooter i testen. X300 tilbydes til €6.759, og G350 koster €7.059.
Opdatering af Vespa GTS 300: Prisen på Royal Alloy er fortsat uovertruffen, for med 6.990 euro er GTS 300 meget dyrere, selv i den billigste konfiguration. Hvis du vil have mere tilbehør og bedre komfort, skal du lægge €7.499 på disken for Vespa'en. Det er mere end et par dollars mere end X300. Tradition er ikke kun en forpligtelse, den koster også mere.
Vinderpris: Royal Alloy TG 300
Samlet vinder: Vespa GTS 300
Klik her for at se videoen Sammenligning mellem Lambretta X300 og Vespa GTS 300.
Video: Sammenligning af Lambretta X300, Lambretta G350 og Royal Alloy TG 300
Jescos konklusion
1. plads: Vespa GTS 300
Den bedste hund kan forsvare sit territorium. Man kan se på Vespa GTS 300, hvor gennemprøvet og moden teknologien er. Man kan dog ikke håbe på store overraskelser eller innovationer. Sejren skyldes dog primært dens markedsposition. Moderselskabet Piaggio har den længste tradition. I kategorierne forhandlernetværk, reservedelsforsyning og tilbehør er det langt foran konkurrenterne. Hvis man ser bort fra disse kategorier, er sejren over den nye/gamle rival overraskende tæt. Vespa bør ikke hvile på laurbærrene for længe.
2. plads: Lambretta X300
Med X300 har Lambretta igen skabt en reel konkurrent til Vespa - næsten som i 60'erne. Det nye mærke er dog ikke i klassikernes tradition, hvilket kan afskrække traditionalister. Derudover mangler der stadig nogle detaljer, som f.eks. finjustering af automatgearet. Det kontroversielle design er både en mulighed og en risiko i forhold til den behagelige Vespa. Jeg kan godt lide den.
3. plads: Lambretta G350
Lambretta G350 er den mest komfortable touring-scooter med den bedste plads, den mest overlegne lyd og de bedste bremser. Desværre er motoren, som nominelt har den største slagvolumen, simpelthen ikke overbevisende med hensyn til køreegenskaber - og det til en selvsikker pris. Lambretta bør forbedre sig her. Det er en skam, at den halter lidt bagefter i denne henseende, for det behagelige design har bestemt potentiale til at stjæle i Vespas jagtmarker.
4. plads: Royal Alloy
Den billigste scooter i testen har en rigtig god ydeevne og ligger derfor i toppen i to meget vigtige kategorier. Chassiset og kvaliteten kan dog ikke følge med konkurrenternes standard. Man skal kunne lide udseendet, men den har bestemt sine trailere.
