Twin-PX: Vespaen med et dobbelt hjerte

Oprettet af Ralf Jodl kl. 16:02 klokken på 13. februar 2020

Da Christian fra Motorino Diavolo altid har været generet af Vespa PX'ens asymmetri og ujævne vægtfordeling og følte, at pladsen til venstre blev spildt på reservehjulet, besluttede han en skønne dag, at der måtte gøres noget. Efter at have gennemgået forskellige koncepter for placeringen af den anden cylinder, blev der købt en PX80 til ombygningen.

Arbejdet med motoren begyndte med omfattende tegninger, der blev lavet fræseprogrammer, og der blev produceret kilovis af spåner for at samle det hele og montere det i rammen. Arbejdet fortsatte med en bar ramme og donerede dele fra venner. Langsomt blev stumperne til en PX med plads nok til motoren. I mellemtiden kom Christian på den idé, at to cylindre ville passe godt sammen med to bremser. Så han gik tilbage til pc'en og designede en dobbelt skivebremse til Vespa PX. Af sted til fræsemaskinen, endnu et bjerg af spåner senere, og det hele var allerede ved at tage form. Ud over de normale arbejdsdage arbejdede Christian nat efter nat på PX'en.

To hjerters kraft: 2 x Quattrini M244 i en Vespa PX...

Den planlagte dato for præsentationen af projektet på SIP Open Day den 5. maj 2019 var desværre ikke mulig, så det blev Tacho Karacho-løbet i juli. Mellem SIP Open Day og Tacho Karacho arbejdede Christian på højtryk på projektet: Resultatet blev lanceret for første gang torsdag aften før Tacho Karacho - og efter bare én omgang var det allerede slut. Fredag fik Christian med kort varsel fat i nogle reservedele, og efter en dag med drejning og fræsning (ja, spåner igen) og redesign kom der en løsning, som forhåbentlig holder.

Endelig en afbalanceret vægtfordeling: 2 x PX-motor i ét køretøj

Christians Twin PX med 2 motorer kørte sine første omgange på SIP Tacho Karacho, et vanvittigt projekt, som kun Vespa-scenen kan frembringe!

Projektets data:

Vespa PX Lusso årgang 1985
2x racercylinder Quattrini M244
2x krumtapaksel SIP PERFORMANCE, slaglængde 60 mm, plejlstang 127 mm
Motorino Diavolo sekventiel gearstang
Forbindelsesaksel med vibrationsdæmpende Rotax-kobling
Fræset krumtaphushalvdel til venstre side
PX-Lusso-gaffel drejet og forkortet
Dæk: 100/90 for og bag på Cosa-fælg
Motorino Diavolo dobbelt skivebremse med radialt boltede firestemplede bremsekalibre og Galfer Wave-bremseskiver
SIP digitalt speedometer/omdrejningstæller
SIP sportssæde
Specialbygget udstødningssystem med tre kamre

Ralf Jodl

Ralf er administrerende direktør og medstifter af SIP Scootershop. Han har kørt Vespa siden 1990, og selv i dag er den bedste måde for ham at starte sin arbejdsdag på at køre på sin Rally 200 til SIP's hovedkvarter i Landsberg. Han ejer også en 180 SS, en 160 GS og en VM2 Lampe Unten Vespa.