Specialfremstillet Vespa til SIP fra Rusland

Oprettet af Dietrich Limper kl. 16:12 klokken på 1. december 2021

Af Alex Mazan, Skt. Petersborg

Vi her på BUTCHER GARAGE har været SIP Scootershop-kunder lige fra begyndelsen. Det er ingen hemmelighed, at det ofte ikke er nemt at få fat i alle mulige ting i Rusland - men når det kommer til Vespa-dele, gør SIP Scootershop livet meget nemt for os. Vi kalder det næsten 1000 sider lange SIP-katalog for "biblen" på vores værksted, bare for sjov. På grund af dette lange og tætte samarbejde har det altid været vores ønske at arbejde sammen om et brugerdefineret projekt. I øjeblikket er vi særligt glade for "scrambler"-konverteringer, som også er en stor trend inden for motorcykelbranchen. Alle motorcykelproducenter har nu en scrambler-model i deres portefølje.

Vi begyndte at undersøge, om en sådan konvertering kunne lade sig gøre med en klassisk Vespa. Der er allerede mange Vespa-baserede projekter, der er blevet lavet til cross-country eller ørkenløb. Men efter vores mening var det for det meste dårligt fungerende konverteringer, der kun var visuelt imponerende. Vi besluttede at kombinere ægte offroad-egenskaber med urbant design og udvikle en fremragende model til at flygte fra den urbane jungle - ideen til ESC "ESCAPE"-projektet var født!

Søgningen efter designløsninger var centreret om motorcykelkonstruktion fra 60'erne til 70'erne: en sadel i stil med de tidlige BSA-motorcykler og tanken fra Husqvarna 70, som passede overraskende godt til PX-rammen, var en start. Evnen til at bygge uden begrænsninger eller specifikationer er en stor fordel i ethvert arbejde, og den eneste betingelse fra SIP-fyrene var at bruge nogle af deres egne smukke produkter til projektet. Gutterne fra Metal DIY hjalp os meget med rammekonstruktionen, sammen bestemte vi geometrien for den fremtidige cykel, akselafstanden, ratstammevinklen, frihøjden og højden på sadlen og svejsede kropsdelene til det nye projekt.

Styrrøret kommer for eksempel fra en pitbike. Baghjulsophænget blev omhyggeligt realiseret på to SIP Performance-støddæmpere, som fungerer fremragende, når man kører. På grund af transmissionskraftens løftestang i det vandrette plan, der er baseret på PX-ratstammens pendularm, var det muligt at bygge et system med en central dæmpningsposition. Støddæmperens transmission havde ikke kun en god effekt på slaglængden og balancen, men også på designet, idet det fyldte pladsen under tanken og gav plads til det brede baghjul med en dimension på 130/90-10. Til forhjulet brugte vi en 12-tommers egefælg og et specialfremstillet nav, der er specielt lavet til brug med Galfer-bremseskiven.

Udstødning, lakering og køler

Valget af SIP Performance Curly-udstødningen skulle opfylde to funktioner: bedre frihøjde og en visuel balance mellem højre og venstre side af scooteren. Vores ESC-projekt blev udstyret med fuldt hydrauliske bremser for og bag: en bageste skivebremse fra SIP Scootershop tilpasset af os, SIP aluminium CNC bremsekalibre med større stempler, Galfer bremseskiver, SIP hovedbremsecylindre og Spiegler stål flexlinjer.

Malingen i SIP Scootershops virksomhedsfarver (hvid-rød-sort), baseret på et design af Anton Gorbunov, blev udført af vores ven Ksenia Deryagina her i Skt. Petersborg. På trods af mange skitser på forhånd forbedrede vi den grundlæggende idé flere gange, indtil vi var 100% tilfredse. Vi ældede den ternede del kunstigt, vaskede de sorte firkanter ud og dækkede dem med akrylmaling, hvilket fik pulverlakeringsgrunderen til at krakelere.

Vi har også modificeret tunnelbaglygterne fra SIP Scootershop en smule og svejset dem ind bagpå. Efter vores idé imiterer forlygten en nummerplade med sponsorsymboler og er udstyret med en kraftig LED. Vi udviklede og installerede et sekventielt gearskifte med fodkontrol for at opnå maksimal lighed med en scrambler-motorcykel. Det betyder, at styret ser vidunderligt let ud uden ekstra gearkabler eller gearskiftesegmenter. Kun Domino-hurtiggashåndtaget, det justerbare koblingsgreb og SIP-hovedcylinderen med styrbeslagene, hvor vi har installeret nødstopkontakten, er forblevet på styret.

Køleren bag benskjoldet er håndlavet af os til denne specialmodifikation. Den forsyner det vandkølede topstykke fra Parmakit sammen med en elektrisk vandpumpe fra Malossi. Hastighed, omdrejninger, vandtemperatur og andre værdier vises på SIP-speedometeret på Smallframe Vespa.

---------------------------------------------------------------

Mange tak, Alex. Og fordi dette projekt bare var så fantastisk, har vi også den matchende T-shirt til det.

Billedgalleri Vespa Custom ESC

Custom Vespa ESC Project

SIP TV-video om Vespa Custom Project ESC

Dietrich Limper
Dietrich Limper

Dietrich Limper arbejder som redaktør for SIP Scootershop og skriver også for lokale og nationale publikationer. Når han ikke geocacher, nyder han Bayer Leverkusens fantastiske narrestreger.

×