På en Vespa fra Milano til Tokyo

Oprettet af Dietrich Limper kl. 09:05 klokken på 18. maj 2021

FRA MILAN TIL TOKYO PÅ EN VESPA

Fabio Cofferati vil forsøge at gentage en historisk rejse, som Roberto Patrignani foretog til De Olympiske Lege i Japan i 1964.

Historisk rollemodel

I 1964 fandt de XVIII Olympiske Sommerlege sted i Tokyo, Japan. Det år forklædte en mand sig som motoriseret fakkelbærer og begav sig ud på en helt særlig rejse: italieneren Roberto Patrignani. Han kørte fra Milano til Tokyo på en 150 cc Vespa på 85 dage og tilbagelagde 13.000 kilometer undervejs. På sin destination overrakte han Daygoro Yasukawa, præsidenten for den japanske olympiske komité, et trofæ doneret af Vespa Club d'Europe. Et lille bidrag til den internationale forståelse mellem den japanske og den italienske nation. Roberto Patrignani forlod denne jordiske verden i 2008, men hans ånd lever stadig i de bøger, han efterlod: Historier om drømme og eventyr, som også har smittet af på andre mennesker ...

En af dem er Fabio Cofferati, som 57 år senere ønsker at begive sig ud på denne rejse igen. Den 44-årige italiener fra Salsomaggiore Terme vil tage afsted fra Piaggio-tårnet i Milano den 13. juni og følge i Patrignanis fodspor. Han bliver dog nødt til at ændre ruten betydeligt, da det i øjeblikket er umuligt at rejse gennem Irak, Iran og Syrien af geopolitiske årsager. Han vil rejse meget længere nordpå, men mere om det senere, samt om den Vespa, der vil ledsage ham på denne tur. En lignende model som den, Patrignani brugte i 1964, udsmykket af kunstneren Luca Moretto. Og han vil også gerne overrække en gave fra Vespa Club d'Europe til det japanske IOC.

START: PIAGGIO-TÅRNET, CORSO SEMPIONE

SIP: Hvordan fik du ideen til at planlægge en tur som denne?

Speciel lakering

Cofferati: Jeg har kørt Vespa, siden jeg var tretten. Jeg begyndte at deltage i stævner, da jeg var 21, hvilket gjorde mig mere og mere knyttet til Vespa-kulturen. Med alle de forskellige aspekter, som denne passion kan have: Læsning, rejser, film, restaureringer og memorabilia. På et tidspunkt stødte jeg på Roberto Patrignanis bog, som var en episk præstation. Det, jeg godt kunne lide ved Patrignani, var, at han ikke bare skrev en rejsedagbog, som mange gør, men i stedet pakkede følelser og endda øjeblikke af ubehag ind i sin historie. En bog, der tager dig med på en rejse ind i hans sjæl. Hvem drømmer ikke om at få sådan en oplevelse? Så min inspiration kommer fra Patrignanis Milano-Tokyo-tur i 1964. Jeg leder ikke efter berømmelse og ære, men efter en indre oplevelse. Den virkelige gnist kom fra journalisten Valerio Boni, som for et par år siden mindede mig om de kommende Olympiske Lege i Tokyo, og at det ville være rart at gentage bedriften fra 1964. Det var der, jeg begyndte at organisere denne tur.

SIP: Fortæl os noget om ruten.

Cofferati: Jeg tager af sted fra mit hjem i Salsomaggiore Terme lørdag den 12. juni og når Milano i små etaper. Næste dag kl. 12.00 præcis tager jeg af sted fra det samme sted, hvor Roberto Patrignani startede i 1964: fra Piaggio-tårnet på Corso Sempione. Derfra vil jeg krydse Brianza og derefter køre langs den østlige del af Comosøen. Jeg stopper i Mandello, den by, hvor Patrignani boede, og jeg kører en del sammen med hans søn. Han kører på den originale Vespa fra den første Milano-Tokyo-tur. Fra Chiavenna kører jeg ind i Schweiz, og det første stop bliver i Chur i kantonen Graubünden for at møde den lokale Vespa-klub. I Tyskland vil jeg være hos SIP Scootershop den 14. juni ved middagstid. Herefter følger Polen, Litauen, Letland, og til sidst kører jeg ind i Rusland. Jeg skal være i Moskva på rejsens femte dag. I den russiske hovedstad møder jeg mine venner fra Vespa Club Moscow. Derfra, efter yderligere to dage, ankommer jeg til Kazan, hvor jeg bliver mødt af en skør mand, der ofte rejser verden rundt i øko-biler. Jeg ved ikke, om han kan tage med mig på en del af rejsen, men jeg kommer helt sikkert til at fordybe mig i det russiske Fjernøsten, og jeg håber at ankomme til Vladivostok om tre uger. Fra havnen ved Stillehavet går jeg ombord på en færge til Japan, hvor jeg først vil besøge Hiroshima, Osaka og selvfølgelig Tokyo. Sammen med Vespa-rytterne i den opgående sols land vil vi tage på et par korte ture og besøge de steder, hvor Patrignani fik taget sit billede for 57 år siden.

SIP: Hvordan har du tænkt dig at løse eventuelle problemer, der måtte opstå?

Cofferati: Selvfølgelig kan man planlægge alt på en rejse som denne, men tingene udvikler sig forskelligt. Mekaniske eller helbredsmæssige problemer, bureaukrati, hvad som helst - alle planer bliver hurtigt aflyst. Heldigvis kan jeg improvisere og tager nogle reservedele med mig. Hvis skaden ikke kan repareres på en eller anden måde, kommer jeg stadig til Tokyo. Hvad helbredet angår, har jeg noget medicin med. Jeg øver mig på et par sætninger på forskellige sprog, så jeg kan spørge efter hoteller eller information.

I Fabio Cofferatis værksted
I Fabio Cofferatis værksted

ALTID VÅGEN, MANGE PAUSER

SIP: Hvem hjælper dig med organisationen?

Cofferati: Ingen hjælper mig, jeg har gjort næsten alt selv, og jeg har ikke brug for sponsorer. Jeg samlede Vespaen, planlagde turen og indsamlede en masse information sammen med et par venner. Jeg vil gerne nævne Luca Moretto, som støtter projektet med sympati og entusiasme og hjælper mig med public relations ved at sætte mig i kontakt med mange organisationer.

SIP: Det er ikke første gang, du har vovet dig ud på en Vespa-tur. Fortæl os om dine tidligere ture.

Cofferati: Siden jeg blev medlem af Vespa-klubben i Piacenza, har jeg deltaget i mange rallyer, indtil jeg vandt det italienske Vespa Turismo-mesterskab i 2003. Derefter hævede jeg barren og begyndte at tage længere og mere eventyrlige ture. En af de vigtigste var en bryllupsrejse med min ekskone på en Vespa sidevogn: Vi tog afsted fra Salsomaggiore og kørte rundt i hele Frankrig, hvorefter vi gik ombord og fortsatte til Irland og England. På denne tur havde jeg et teknisk problem, som tvang mig til at opgive køretøjet, men jeg fandt det igen mange år senere. En anden vigtig tur var den i sommeren 2016: til Nordkap på 18 dage på en Vespa fra 1954.

SIP: Tilbage til Milano-Tokyo: Hvad bekymrer dig mest ved denne rejse?

Cofferati: Det, der bekymrer mig mest, er at komme ud for en ulykke. Jeg er klar over, at det er en farlig rejse, og da jeg har to små børn og en kone, ønsker jeg, at alt skal gå så glat som muligt. Jeg er parat til at tage risikoen, men jeg vil ikke opsøge faren. Jeg vil forsøge at være så forsigtig som muligt for at minimere risikoen. Jeg er nødt til at gøre alt, hvad jeg kan, for at rejse udhvilet, og hvis jeg føler mig træt, vil jeg helt sikkert tage en pause.

SIP: Hvordan vil du klare ensomheden midt i det endeløse Sibirien, og hvad vil du gøre for at holde koncentrationen?

Cofferati: Når jeg rejser, tænker jeg som regel. Jeg bruger ikke hovedtelefoner til at lytte til musik, fordi jeg foretrækker at lytte til motoren for at opdage problemer tidligt. Man tænker meget på en Vespa. Jeg kan se på træerne, tælle kilometrene eller se på alt omkring vejen. Mit motto er: Vær altid opmærksom, og hold mange pauser!

SIP: Mange mennesker kan ikke tage på en tur som denne på grund af arbejde eller familie. Hvordan lykkedes det dig at arrangere dette?

Cofferati: Dette er en tur, som mange mennesker kunne drømme om. En person, der har tre måneder til rådighed, tager normalt på en rejse til andre, mindre fjerntliggende steder, såsom en rundtur i europæiske hovedstæder eller en kyst-til-kyst-tur i USA. Jeg synes, det er at rejse med en vis dybde. Jeg elsker at være i naturen og især i den vilde natur i de nordiske lande. Jeg arbejder som buschauffør for skolebørn og har fri i de tre sommermåneder. Så snart skolen er slut, pakker jeg mine tasker og tager af sted på dette eventyr. Jeg vender så tilbage til Italien i begyndelsen af september og genoptager mit normale job. Vores børn er på ferielejr i løbet af sommeren for også at gøre det lettere for min kone.

SIP: Og hvad er dine planer for tiden efter Tokyo?

Cofferati: Først og fremmest skal vi til Tokyo! Det bliver ikke den ultimative rejse i mit liv, for der er ikke noget, der hedder den eneste rejse i livet, da livet i sig selv er en rejse. Dette er en fase i mit liv, hvor jeg har mulighed for at vokse og lære mig selv bedre at kende. Under rejsen kan jeg også tænke nok over, hvad jeg vil lave efter Tokyo. Jeg siger til alle, at jeg vil skære ned bagefter og trække årerne ind i båden for at falde til ro, men faktisk har jeg allerede andre rejseplaner. Jeg lovede, at jeg ville bruge mere tid på mine børn og min familie, men jeg vil ikke holde op med at køre på min Vespa.

Men nu kommer vi til Fabios ledsager på den lange rejse - hans Vespa. Vi ved allerede, hvordan den ser ud, men hvad er blevet ændret og installeret? Et overblik.

DATABLAD VESPA "MUGEN": 150 VBB2, ÅRGANG 1963

CHASSIS
Scooterens bund trængte alvorligt til restaurering. Benskjoldet og trædepladen blev helt udskiftet. Gennemgangen inde i tunnelen blev forstærket med 3 mm metalplade. Afstiveren bag benskjoldet blev også forstærket og udskiftet med en bredere version. Der blev også svejset tykke skiver på monteringspunkterne på motorens tværbjælke. To plader blev svejset på styret nedefra for at fastgøre en skive, der garanterer pålidelig beskyttelse mod vind og vejr.
En 10-liters tank fra SIP-serien blev monteret bag benskjoldet. Et ekstra bagagerum og en ekstra bagagebærer blev monteret i indstigningen. For at kunne variere benenes position under kørslen er der også et par ekstra fodstøtter.

I stedet for standardtanken er der monteret en model fra PLC med en kapacitet på 10 liter. Begge tanke er forbundet via et T-stykke og sikrer en jævn benzintilførsel ved hjælp af en vakuumpumpe. Den samlede volumen på 20 liter betyder en rækkevidde på 400 km.

Forgaflen er original, men er også blevet forstærket og udstyret med en SIP-fjeder og en kompressionsjusterbar støddæmper.

Bremserne og fælgene har et meget specielt design: For og bag er der dele fra Sprint-modellerne, som gør det muligt at bruge 10-tommers bremseklodser. Bremsetromlerne og fælgene er specialfremstillet af et firma fra Venedig, som ellers udstyrer rallybiler. I lighed med "Seigiorni"-modellerne tillader de brug af 8-tommers hjul over bremsemekanismen på 10-tommers modellerne.

En model fra Bitubo bruges som baghjulsophæng. Fjederbenets beslag er forstærket i rammen med en rustfri stålplade for at fordele belastningerne mere jævnt.

Stativet er forstærket med aluminiumsfødder fra SIP, mens den bageste stænkskærm med det italienske flag minder om Patrignanis tur i 1964.

Sædet er en svingbar sadel fra SIP. Den er også blevet forstærket med en skræddersyet ramme og forfinet med ryglænet fra en kontorstol.

Derudover er der opbevaret 7,5 liter motorolie, 2 reservehjul og en 2-liters reservetank til rejsen. Ud over en SIP Classic-taske til småting er der fire rejsetasker med en samlet volumen på 110 liter på bagagehylderne foran og bagpå. Der er også plads til to ekstra forlygter på forruderammen. Et digitalt SIP-speedometer giver information om kørehastigheden.

Motorhjelmen på venstre side og skærmen er malet af kunstneren Luca Moretto i stil med "Vespa Venedig". En Vespa 50, der er udstillet i samlingen på Piaggio-museet i Pontedera.

Vespaen "Mugen
Og sådan ser den ud, den færdige Vespa "Mugen"

MOTOREN
Motoren er blevet totalrenoveret og genopbygget til brug med en PX-gearkasse, inklusive en kraftigere primær.

Der blev svejset i niveau med cylinderbunden for at kunne bruge en cylinder med en boost-port. Forbindelsen til denne kanal blev lavet i huset og tilpasset til den påtænkte VMC-aluminiumscylinder.

Kræfterne overføres til PX Lusso/Arcobaleno-transmissionen fra Crimaz via SIP-krumtapakslen, Pinasco-koblingen og 24/63 primærgearet. Motoren forsynes med en benzin/luft-blanding via en Pinasco VRX-R-karburator og luftboks.

Med denne opsætning skulle 23 hk muliggøre en behagelig marchhastighed.


Hvis du har lyst til at følge Fabio Cofferati på hans rejse, kan du gøre det på Facebook: Ancora in Vespa da Milano a Tokyo

Med særlig tak til Guido Guerrini.

Dietrich Limper
Dietrich Limper

Dietrich Limper arbejder som redaktør for SIP Scootershop og skriver også for lokale og nationale publikationer. Når han ikke geocacher, nyder han Bayer Leverkusens fantastiske narrestreger.

×