Závodní válec SIP BFA 306 ccm

Nejvýkonnější sada válců s největší kapacitou motoru pro tradiční modely Vespa Largeframe: 306 ccm od BFA Motori

Nedostatek kapacity motoru může být kompenzován řadou technických triků a vylepšení. Pokud motor tyto triky a vylepšení využije, je nalezení skutečné síly skutečnou výzvou. Původní motor Vespa nebyl nikdy určen pro maximální výkon a přiznejme si, že je to také trochu datované. Proto se nejedná o půjčování přesně pro špičkové ladění. Chybějící „nemovitost“ pro slušně velké porty by mohla být kompenzována větší kapacitou motoru a omezení velikosti otvoru a zdvihu by nebyly problémem, pokud by bylo možné zlepšit uspořádání hlavně pomocí moderního portu uspořádání. Nejlepší řešení by samozřejmě byl moderní, velkokapacitní motor. Potápěč? Právě ne!

Díky konstrukci SIP BFA 306cc Racing Kit BFA splnil sen; sen, ve kterém se zdá, že neexistují žádné limity pro stavbu velkokapacitního dvoutaktního motoru. Sen s 306 ccm a zcela moderní uspořádání válců, jehož plný potenciál se teprve musí využít.

• Objem motoru 306 ccm
• Moderní rozvržení portů s obrovským přenosovým portem a trojitým výfukovým portem
• Hlava válce sešroubovaná pomocí 8 šroubů, provedení se středovou zapalovací svíčkou
• Krátké čepy válce, které nenarušují rozložení portu

Rozvržení válce SIP BFA 306

Objem motoru, který je u převodovky Vespa bezprecedentní, je výsledkem zdvihu 64 mm a otvoru 78 mm. Píst má plochou korunu a jeden pístní kroužek. Šrouby hlavy válců dolů s 8 krátkými šrouby se středovou zapalovací svíčkou a utěsňují se O-kroužkem. Samotný válec má 5 přenosových portů a jeden hlavní výfukový port se dvěma vedlejšími výfukovými otvory. Šrouby příruby výfuku k válci se 4 šrouby. Vnější průměr hrdla výfukového potrubí je 50 mm. Hlaveň je držena dole na klikové skříni se čtyřmi krátkými šrouby, na rozdíl od dlouhých čepů původních typů válců. V důsledku toho by BFA mohla zahájit konstrukci hlavně na čistém listu, aniž by bylo nutné navrhovat porty kolem omezujících čepů válce.

S takovými podmínkami je nebe limitem. Načasování přenosového portu je stále v parkovišti rychlého silničního motoru. Dalo by se buď postavit motor s nízkými otáčkami s tunami točivého momentu a širokým výkonovým pásmem, nebo si můžete zvolit motor, který se rád otáčí a vytlačí dokonce více než 50 BHP nebo 60. Ať už je váš člun jakýkoli, na stole si můžete vybrat.

Závěr: Ideální sada Vespa, možná konečný šťastný konec všech dospívajících snů.

Seznam technických údajů:

• Hliníková hlaveň
• Otvor 78 mm
• Objem motoru 306 ccm
• Zdvih 64 mm
• 5 přenosových a 3 výfukových portů
• Plochý korunový píst s jedním 1mm pístním kroužkem
• 8 válců hlava se středovou zapalovací svíčkou
• Obsahuje 2 základní těsnění a jeden O-kroužek pro hlavu válce

Naše doporučení - SIP-TIP:

• Pouze pro klikovou skříň č. Výr. 78245500 a kliková skříň č. Výr. 78245800
• Nejlépe v kombinaci s krytem válce T5 č. Výr. 23321700 a setrvačník kryt č. Výr. 23328500
• Objednejte si zapalovací svíčku s dlouhým závitem, jako je DENSO IW 31 Obj.č. 88571000 nebo NGK BR10EIX č. Výr. NGKBR10EIX
• Běh s plně syntetickým dvoutaktním olejem, SIP Race č. Výr. 14440000 nebo MALOSSI 7.1 Racing Racing č. Výr. 76823000