Vedlejší hřídel sada ozubeného kola z 19-17-14-10 DRT 4rychlostní/PK SINCRO REPLICA

Čistý řazení, zatímco vy se zrychlující může být rozhodující v průběhu porážky nebo vítězství. To je téměř umění, aby mohli nastavit své převodové poměry ideálně tak, aby odpovídala oblast vašeho rozsahu otáček, kde maximální výkon je k dispozici (pásmo výkonu). Vespa komponenty Převodovky a převodové skříně viděli hodně experimentování a vývoj v posledních letech. DRT jsou v čele tohoto výzkumu, a mít vhodné části převodové skříně jsou k dispozici, aby vyhovoval co nejvyšší motoru nastavení.

Problém čisté řazení mezi 3. a 4. převody, zejména s výkonem zvýšenou motory, je rozdělena mezi oba velký a malý rám VESPA motorů. DRT nabízí nové nastavovaných převodový poměr s jejich rozsahem sestav vstupní hřídel. Maximální otáčky motoru ve 4. zařízením s 150 kg nákladu na delší vzdálenosti nebo závodní použití 4. zařízení, všechno je možné.

DRT sestavy vstupní hřídele jsou vyrobeny z tvrdší než standardní kvalita oceli a kalené přes temperování. Jsou proto velmi odolné, a tak nabízejí ideální prodloužení ze široké škály existujících komponent převodovkou k dispozici. Převodové poměry jsou mnohem jednodušší, aby se přizpůsobily zejména z motorových požadovaných charakteristik. Většina sestav vstupním hřídeli jsou vybavena jemným M11 stupně závitem a maticí, aby odpovídal jsou rovněž zahrnuty.

Závěr: Tyto DRT sestavy vstupního hřídele jsou nezbytné pro všechny skutečné závodníky a sprintery. Rally děje scooterists se také naučili výhody špičkových poměrů kvalitní nastavitelná převodovkou.

SIP-TIP: Pokud chcete zvýšit poměr start převodovky s primárními pohonu kol. Vstupní hřídel aktualizace je první, po úpravě jednotlivých převodových zubů na výstupním hřídeli. Nikdy nezapomeňte objednat novou řadicí kříže (v nejlepším DRT položka) a čerstvé převodového oleje. V neposlední řadě se SIP převodovkou distanční sestavu hřídele vám pomůže najít ideální výstupního hřídele montážní koncové plovák pro bezpečné a trvalé použití vašeho motoru.

Můžete si vybrat z následujících DRT sestavení vstupní hřídele:

SINCRO / SINCRO REPLIKY / Nürburg / MATRIX sestavy vstupní hřídele: Závodní komponenty převodovky. Kratší 3. a 4. rychlostní stupeň, ale je možné pouze v kombinaci s PARMA čep s 47 zuby, což umožňuje ještě jemnější ladění převodový poměr ke zbytku převodovky. SYNCRO Pista verze také má kratší 2. stupeň. Je vhodné začít s Nürburg řadicí čep pak postupně zkrátit jednotlivé poměry podle výkonových charakteristik motoru. V Nürburg / SINCRO / MATRIX sestavy vstupního hřídele, však vyžaduje PARMA Cog s 47 zuby.

SINCRO repliky a Nürburg vstupní šachty zkrátit 4. převodový poměr dokonce více než RUNNER verze. 3. převodový poměr je také kratší. Rovigo 1. stupeň kolečkem s 55 zuby a 2. stupeň ozubených s 55 zuby, jak vyrábí DKT, se ukázala jako velmi úspěšná v kombinaci s těmito hřídele sestavy.

SINCRO Pista hřídel shromáždění má také kratší 2. převodový poměr. Tyto sestavy vstupního hřídele se zuby 19, 17, 13 a 10 ozubených respektive jsou určeny pro použití na závodní dráze. Ve výkonu motoru orientovaných projektů využití výstupních hřídelí zubů převodovky, vyrobený DKT, s 54 a 51 zubů pro 1. a 2. převodů a ozubených s buď 49 nebo 50 zubů na 3. převodový čep se ukázala jako úspěšná.

V současné době MATRIX vstupní hřídel montážní konverzní sada pravidel hnízdištěm převodovky závodní série box ladění. Denis Innocente? To vyhrálo ve všech třídách a závody, kde to bylo použito v roce 2011.? Jezdec s skútr vybavený výkonu PARMA sady závodní válce v kombinaci s 19mm karburátoru jel přes cílovou čáru s koncovým rychlost 140 km / h (88 mph). V high-end projektů motorových ladění tento vstupní hřídel se ukázala nejlépe v kombinaci s výstupní hřídele převodovky zuby s PARMA 4. kola, 1. stupeň buď 55 nebo 54 zubů, 51 zubů na 2. stupeň čep a 3. převodovým ozubená se buď 49 zubů, také produkoval DKT, nebo OE PIAGGIO položky na 3. rychlostní stupeň s 50 zuby.

Výše uvedené kombinace převodový poměr je samozřejmě pouze doporučení pro použití na tratích motokár, menších obvodů dostihové dráze a pouliční použití. Pro větší obvody, jako Cadwell parku nebo Nrburgring v Německu vyšší převodový poměr nastavení je nutné.

Závěr: Pokud máte v úmyslu závodit, nebo vás nebude moci obejít bez těchto převodovek souprav box konverze.