Tuningová sada SIP VMC 125 ccm SPORT "Legal"

Informace: Uveďte prosím úplný VIN (číslo rámce Piaggio) na skútru, který chcete opravit s vaší objednávkou, abyste pomohli při správné identifikaci rámu!

Tuningová sada pro legální přestavbu na modely Vespa Smallframe 125 ccm.

Objemová třída 125 ccm je tradičně velmi oblíbená, protože slouží mimo jiné jako základní třída pro individuální mobilitu šestnáctiletých. V některých zemích lze na dvoukolkách o objemu 125 ccm jezdit i s řidičským průkazem na osobní automobil. Od roku 2020 platí v Německu také nařízení, které umožňuje držitelům řidičského průkazu na osobní automobil přidat k řidičskému průkazu dvoukolku o objemu 125 ccm s několika lekcemi jízdy. Pro mnohé je to dobrý důvod, proč přestavět svou Vespu na tuto objemovou třídu.

• První certifikát, který přestavuje vozidla o objemu 50 ccm na 125 ccm!
• Výkonný válec od VMC
• Velký rozsah dodávky včetně klikové hřídele, výfuku, karburátoru a zapalování

Bohužel není snadné vytvořit certifikát pro přestavbu z 50 ccm na 125 ccm. Po 1,5 roce testování a výzkumu se nám to ve spolupráci s naším partnerem u GTÜ podařilo. S touto sadou je možné oficiálně zaregistrovat 50cc Vespa Smallframe jako 125cc. Touto sadou je samozřejmě možné vybavit i smallframe o objemu 80-125 ccm, aby byly legální na silnicích.

Aktualizace motoru se schválením TÜV. Nejjednodušší způsob, jak legálně zrychlit váš skútr.

Se sadami s osvědčením o dílech vám nyní nabízíme perly našich dlouholetých tuningových zkušeností v podobě všestranně bezstarostných balíčků pro zápis do dokladů vozidla. Tyto sady nejen šetří čas a nervy, ale také výrazně snižují náklady spojené s registrací. Poskytují bezpečný základ pro registraci bez jakýchkoli problémů s testovacími centry. Skútr je pak legální, bezpečný a rychlý na veřejných komunikacích.

Válec

Srdcem tuningové sady je vysoce výkonný válec od společnosti VMC. Nabízí zdvihový objem 125 cm3 v kombinaci s velmi moderním uspořádáním válce. Šest kanálů má moderní uspořádání a velké průřezy. Hlava je 8krát sešroubovaná a jako píst je použit kvalitní plochý píst se 2 pístními kroužky.

Přehled technických údajů

• Válec z šedé litiny
• Vrtání 55,6 mm
• Zdvihový objem 123,83 cm3
• Zdvih 51 mm
• 6 převodových otvorů
• Plochý píst se dvěma pístními kroužky
• 8násobně sešroubovaná hlava válců
• Včetně 5 základních těsnění

Co je součástí sady?

Sada je komplexní a obsahuje všechny díly, které jsou důležité pro zajištění výkonu motoru. Od karburátoru přes klikový hřídel až po výfuk. Součástí sady je také vapkové zapalování. Dodává požadovaný výkon obzvláště spolehlivě a silně. Hodí se také k válci VMC GS bez jakýchkoli úprav. Ten je o něco širší. Proto je třeba nejen odstranit ochranný kroužek proti prachu na krytu motoru, ale také použít upravené pólové kolo. Vape tento problém odstraňuje.

Rozsah dodávky

• Válec
• SIP Road Banana / Polini Banana
• Kliková hřídel
• Primární převodový poměr 2,56
• Vzduchový filtr Piaggio
• Sací potrubí
• Karburátor SHBC 19.19
• Vape zapalování
• volitelné, pokud není součástí sady, motorová skříň SIP:
• - Vespa 50-125/PV/ET3 24303000
• - Vespa PK50-125/S 24303000
• - Vespa PK 125 ETS 24320000,24302000,24302B00
• - Vespa PK50-125/XL 24310000,24301000,24301B00

K montáži tuningové sady jsou zapotřebí další drobné díly, jako jsou těsnění, šrouby s čepy, ložiska atd. Jejich seznam naleznete dále na stránce v části "Poznámkový blok - SIP TEAM"

Závěr: S touto sadou lze nejen legálně přestavět motocykl o objemu 50 ccm na 125 ccm, ale skútr se po úpravě může pochlubit i moderním výkonem.

Upozornění: Před montáží válce je třeba odstranit prstencovou část přepážky na bloku motoru, která vyčnívá nad těsnicí plochu válce. Kolizovala by s velkými převodovými otvory válce. Původní kolo ventilátoru by se do této polohy rovněž nevešlo.

Nejlepší nastavení - náš SIP TIP:

• Tlumič SIP PERFORMANCE 2.0
• Brzdové čelisti SIP PERFORMANCE
• Sada pro vytahování kabelů SIP PERFORMANCE

Článek s oficiálním certifikátem dílů ! Pokud se s tímto dokladem prokážete u "TÜV" nebo jiné monitorovací instituce, může inspektor přenést hodnoty hluku, výkonu a maximální rychlosti přímo do zkušebního osvědčení vašeho vozidla; to znamená, že ušetříte čas a náklady na tato měření, která obvykle dosahují několika stovek eur. S certifikátem o zkoušce si pak můžete nechat zapsat změny v dokladech vozidla na registračním úřadě a od této chvíle jste na cestách zcela legálně s větším výkonem!

Při objednávce prosím uveďte číslo podvozku Vašeho vozidla (VIN)!

Odborník (např. TÜV) poté zkontroluje, zda jsou komponenty nainstalovány tak, jak je popsáno v certifikátu. VIN, na které je certifikát vystaven, nemusí být v oblasti použití certifikátu, tj. certifikát pro Malossi 210 lze vystavit i na VIN PX80 ("V8X1T..."). Vystavení certifikátu na jedno číslo podvozku slouží jako ochrana proti kopírování. Pomocí volného textového pole na konci online objednávky uveďte své VIN nebo jej přidejte do objednávky telefonicky. Článek certifikátu náhradních dílů vám nemůže být zaslán bez VIN. Pro kombinace komponent zvyšujících výkon si prosím povšimněte ladicích sad, které jsme pro vás sestavili (např. 1010410H). V nich obsažené certifikáty dílů popisují společnou montáž všech dílů, které jsou součástí dodávky.

Pozor při smíšené instalaci:

• Pokud například řádně namontujete válec Polini 177 s certifikátem (14000800H) do originální Vespa PX před rokem 89, měl by oficiálně uznaný odborník přijmout úpravu podle znaleckého posudku a vystavit vám odpovídající zkušební certifikát. Pokud například namontujete i jiný primární převodový poměr nebo jiný přídavný díl zvyšující výkon (smíšená montáž), teoreticky se změní maximální rychlost vozidla oproti certifikátu. V tomto případě už znalec nesmí akceptovat hodnoty z posudku a říct, že musí měřit znovu.
• Často je proto vhodné provádět úpravy a registrace v určitém pořadí. Např. pro starou Vespu, např. VNA: Nejprve nainstalujte motor PX-200 v původním stavu. Poté zapište původní hodnoty PX (šum, výkon, zdvih...) do papírů VNA. Poté dovybavte válec Malossi a dostavte se na další test s certifikátem dílů. Přestože VNA není zahrnuto v rozsahu certifikátu dílů Malossi-210, motor (číslo motoru) nainstalovaný ve VNA (PX200) je popsán v certifikátu válce. Často to odborník pochopí a z příkladu pak převezme hodnoty certifikátu dílů PX 200 i pro VNA s motorem PX200.
• I když zkombinujete dvě jednotlivé položky, které OBA mají certifikát, např. závodní válec a závodní výfuk SIP-Performance, odborník může trvat na nových měřeních. Je to proto, že hodnoty certifikovaného výfuku vycházejí z použití s originálním válcem a hodnoty certifikovaného závodního válce vycházejí z originálního výfuku. Ani jeden znalecký posudek neuvádí, jak obě úpravy dohromady ovlivňují motor....

Poznámky (prosím ověřte si ve vašem preferovaném testovacím centru):

• Ne každá inspekční organizace (GTÜ, TÜV, Dekra, KÜS atd.) a ne každé testovací středisko může provádět registrace.
• Vozidla vyrobená v roce 1989 nebo později jsou vyloučena z opatření ke zvýšení výkonu, protože se mění chování výfukových plynů. (V jednotlivých případech jsme však slyšeli, že registrace byly uděleny i na novější vozidla).

Máme zkušenost, že záznamy v dokladech k vozidlu obvykle fungují bez problémů, pokud jsou správně připraveny:

• Měli jste si předem promluvit s odborníkem.
• Vozidlo by mělo být v dobrém provozním stavu, zejména brzdy, pokud jde o přijetí vylepšení výkonu.
• Úpravy by měly být snadno rozpoznatelné a srozumitelné inspektorovi (doklady připravené a upravené části vozidla vystavené a čisté, identifikační čísla snadno rozpoznatelná atd.).

I když bylo vaše vozidlo upraveno podle montážního návodu a dostavíte se na kontrolní stanici s certifikátem dílů, může inspektor odmítnout registraci vašeho vozidla, protože je například celkový stav vozidla příliš špatný, např. nefungují brzdy nebo jsou vadná světla, směrovky, klakson atd.

Nestačí nainstalovat díly zvyšující výkon a nosit s sebou certifikát dílů. To je povoleno pouze pro cestu do testovacího centra. Přestavbu musí schválit odborník (zkušební certifikát) a zapsat do dokladů vozidla.