Směsná trubice RACE LEMARXON Race 2

Směšovací trubice od firmy LEMARXON pro karburátory DELL'ORTO Si 20, 24, 26, 27, 28. Odolná proti otáčkám a nejvhodnější pro ladění.

Stejně jako škrticí klapky LEMARXON jsou i nové směšovací trubice od stejné firmy logickým pokračováním standardních směšovacích trubic PIAGGIO a DELL'ORTO.

• Stabilnější dodávka paliva při vysokých otáčkách
• Vyrobeno v Německu
• Klidnější jízdní vlastnosti
• Tepelné odlehčení motoru

Zatímco směšovací trubice PIAGGIO se vyznačují různým počtem otvorů v horní části trubice a otvory ve spodní části směšovací trubice jsou zpravidla otevřené, LEMARXON zde jde přesně opačnou cestou a otvory ve spodní části směšovací trubice uzavírá. Výsledkem je, že směšovací trubice jsou v závislosti na jejich konstrukci znatelně bohatší, zejména v oblasti nízkých a středních otáček. Při vyšších otáčkách motoru pak zůstává dodávka paliva stabilní po delší dobu, a to i například u motorů se zvláště vysokým zdvihovým objemem.

Pro zajištění požadované vysoké kvality zpracování se používá německá výroba.

Význam čísel

Společnost LEMARXON označuje své směšovací trubice následujícím způsobem:

Vezměme si běžnou směšovací trubici BE2, kterou lze snadno identifikovat podle otevřených otvorů ve všech čtyřech dostupných řadách. Tyto řady tvoří patra 1 až 4.

Pokud je spodní patro směšovací trubice LEMARXON uzavřené, je její označení jednoduché: X234.

Pokud je provrtáno ještě pouze horní patro, je označení zcela jednoduché: XXX4.

Při dvou uzavřených a dvou otevřených patrech: XX34.

Směšovací trubka X234 je již znatelně tlustší než běžná směšovací trubka BE2. Ze směšovacích trubic LEMARXON je však stále nejstřídmější.

Méně vzduchu ve spodní části směšovací trubice usnadňuje proudění paliva. Palivo je tak méně tlačeno vzduchem zpět a tepelné zatížení motoru se snižuje bohatší směsí.

Riziko zadření motoru v důsledku chudosti směsi benzínu a vzduchu se posouvá tím více dozadu, čím méně je ve směšovací trubici otvorů. Klidnější jízda je možná i u motorů s krátkým převodovým poměrem a na dálnici u vysokootáčkových motorů.

Křečovité prsty na spojkové rukojeti se mohou stát minulostí. Stejně jako divoké vylomeniny na plynové rukojeti k pročištění motoru s meziplynem, protože stabilnější přísun benzinu extrémně snižuje riziko zadření pístu, a to i v režimu tlačení/motorové brzdy.

Práce s předimenzovanými sekundárními a hlavními tryskami se také stává zastaralou. Je možné se vrátit ke konvenčním bočním tryskám ve velikostech 42 až 55.

Také již nedostupné originální vzduchové filtry, bez vyvrtaného srdíčka, lze často s jistotou nahradit vzduchovými filtry Cosa, které totiž odezvu motoru volně stojícími vzduchovými korekcemi zcela příznivě ovlivňují.

Kdo to chce se svou Vespou dotáhnout na bod, potřebuje k doplnění naprosto také nové škrticí klapky LEMARXON, které šikovně zachytí tučnější nastavení hlavní trysky již v rozsahu 1/4 nebo 1/3 plynu.

Kliknutím sem přejdete na kanál LEMARXON na Youtube s mnoha vysvětlujícími videi.

Další produkty kolem směšovací trubice - SIP Tip:

• Lemarxon šoupátko plynu a směšovací trubice jsou vzájemně sladěné a doplňují se.
• Velký vzduchový filtr
• a velký karburátor kryt usnadňují dýchání motoru