Hřídel s plnou čelistí SIP BFA 306

Velmi robustní, bez vibrací, plný kruhový klikový hřídel BFA vyrobený speciálně pro jejich skříně motoru Vespa.

Každý dvojtaktní motor má výhodu, že sestává pouze ze tří pohyblivých částí; Klikový hřídel, ojnice a píst. Tato jednoduchost také ušetří obrovskou váhu v porovnání s jinými typy spalovacích motorů. To je také základním důvodem, proč jsou tyto komponenty velmi důležité při ladění Vespasu. To bylo následně realizováno společností BFA při konstrukci tohoto klikové hřídele a odpovídajícím způsobem bylo dimenzováno.

Aby mohla úspěšně odolávat vyšším hodnotám výkonnosti než jakákoliv, vyžaduje jakýkoli klikový hřídel dostatečný materiál, který obklopuje relevantnější polohy, aby byla zajištěna větší stabilita během používání. Určité množství rotující hmoty je také nezbytné pro zajištění plynulejšího běžícího motoru, ideálně soustředěného kolem oblastí, kde jsou nejsilnější síly působící vibrace. Je také praktické, když je samotná kliková hřídel opatřena určitým množstvím hmoty, zejména, ale ne výlučně, kombinována s výkonnějšími motory.

Klikový hřídel v této sadě BFA je zřetelně pevněji dimenzován, s celkovou šířkou pásu 54,4 mm a průměrem 102 mm. Tento rozsah klikových hřídelů váží od 3,5 kg (originální klikové hřídele váží asi polovinu) podle typu. Tím je zajištěna dostatečná rotační hmotnost, která znatelně zlepšuje hladký chod a stabilitu motoru. Navzdory jeho masivnímu rozměru by tato výhoda v hmotnosti mohla být dosažena pouze použitím zástrčkových vložek z těžkých kovových klikových hřídelů. Zúčastněný, ale mimořádně účinný způsob zajištění dostatečné hmotnosti hřídele klikového hřídele.

Dalším faktorem, který ovlivňuje plynulost běžícího motoru, je délka hřídele klikového hřídele. Kratší typ může ušetřit určitou váhu, ale také způsobuje větší zrychlení pístu během jízdy nahoru a dolů. Hrubý odhad délky kružnic lze vypočítat zdvojnásobením vzdálenosti zdvihu pístů. Klikové hřídele BFA jsou vybaveny kovanými a leštěnými kruhovými tyčemi o délce mezi 120 mm a 135 mm. Velkorysé mazací štěrbiny jsou na obou koncích opatřeny jak pro velká, tak i pro malá koncová ložiska.

Jeden z neobvyklějších a možná zajímavých prvků se týká verze s přepracovaným koncem klikového hřídele na straně spojky. První verze si zachovává sestavu spojky ve stylu standardního stylu a druhá je vybavena pevnou volbou pro upevnění ve stylu ozubení. Díky tomu je spojení mezi klikovým hřídelem a spojkou mimořádně trvanlivá a stabilnější. Toto řešení však vyžaduje zapojení vhodně kompatibilního typu spojky, vybaveného identickým nastavením nástavby ve stylu ozubení. Tento systém již nevyžaduje potenciálně neporušenou montáž pomocí klíče a štěrbiny! Spojky, které se otáčejí nebo zatahují na klikové hřídeli, se stávají součástí historie!

Tyto skříně motoru BFA představují změnu moře ve sféře činnosti kolem ladění velkoplošných modelů Vespa. Srdce těchto motorů zajišťují tyto mimořádné klikové hřídele. Díky tomu, že jeho zvýšené rozměry snadno uspokojují požadavky moderní konstrukce motoru, potenciál jejich masivně postavených skříní motoru a výkonného válce lze skutečně využít maximálně!

Technické specifikace na první pohled:

• 54,4 mm celková šířka pásu
• Průměr 102 mm
• > 3,5 kg
• Zásuvky s vložkou z wolframu klikového hřídele
• Kované a leštěné ojnice
• Volitelná montáž spojky v ozubeném provedení

Závěr: Komplementární high-end klikový hřídel a také technický špičkový prvek vynikajících hřídelů pro výměnu motorů z BFA!

SIP - TIP: Při montáži věnujte pozornost polohování ložiska. Skříně motoru BFA jsou již vybaveny vlastními ložisky, přičemž pevné ložisko je umístěno uvnitř strany setrvačníku skříně motoru.