Vybrat typ skútru
Vybrat výrobce
Vybrat model

SIP Vespa VM2 125 1953 "Streetracer - Vlastní skútr

Širokoúhlé ladění je jistě stále populárnější. Stařenky s charismatickými trubkovými řídítky většinou dřímají v garáži jako sběratelské kousky nebo se na nich jezdí jen krátce. Starým motorům se příliš nevěří, zejména při delších jízdách. Navíc s výkonem motoru 2-3 koně je pro dnešní silniční provoz jednoduše nedostatečný. Aby se to napravilo, vznikla v posledních letech kolem "Faro Basso" malá scéna vynalézavých kutilů a hobbyistů. Na původních válcích bylo optimalizováno přeplňování a časování, byly vyměněny písty, namontovány různé typy karburátorů atd.

Různé motory

V zásadě existují dva typy motorů pro Vespy s širokým rámem: jednokanálové a dvoukanálové motory. U motoru s 1 přeplňováním (1 kanál ) (zvenku jej poznáte podle výfukové trubky vedoucí podél boku) existuje pouze několik možností ladění: Sada karburátoru CP19, vzduchový filtr, hlava válců CNC a bezkontaktní zapalování. Nárůst výkonu je nicméně znatelný. Alternativa: Koupit použitý dvoukanálový motor (cca 250-300 €) a jednokanálový motor odložit na poličku. S dvouproudovým motorem (dvoukanálovým ) (zvenku jej poznáte podle výfukové trubky vedoucí dolů) je výsledek opravdu působivý. Se správnými komponenty dosahují motory výkonu 10-14 k a silného točivého momentu 15 Nm. A to je dost na to, abyste udrželi krok s dopravou nebo zdolali horský průsmyk. Mezitím již mnoho výrobků dosáhlo připravenosti k sériové výrobě a lze je snadno montovat. Závodní hliníkové válce PINASCO o objemu 160 cm3, zesílené klikové hřídele TAMENI & SERIE Pro by Stoffi, sady karburátorů vycházející z modelů POLINI CP, závodní výfukové systémy SIP, bezúdržbové elektronické zapalování 12 V, delší převodové poměry, vylepšené spojky a díly odpružení otevírají milovníkům Vespy s trubkovými řídítky zcela nové obzory. Pomocí následujících komponentů můžete proměnit jakýkoli model Faro Basso v Daily Rider, aniž byste ztratili kouzlo modelu z 50. let. Všechny přestavby lze kdykoli dodatečně vybavit.

Ralf und Alex mit Lampe unten
Ralf und Alex auf ihren Faro Basso Rollern

Jděte na Vespu!

Prvním krokem je sportovní výfukový systém. Výfuk, který je namontován jako plug & play, přináší zvýšení výkonu na původních nebo laděných válcích. Standardní karburátor, vzduchový filtr a sací potrubí jsou nahrazeny sadou karburátoru POLINI CP. Nic jiného než přemístění nemůže nahradit přemístění. Moderní hliníkové válce od společnosti PINASCO nabízejí výrazné zvýšení výkonu a výkonnosti. Tato sada se zdvihem 57 mm a vrtáním 60 mm umožňuje dosáhnout zdvihového objemu 160 cm3. 5 přepadů spolehlivě zásobuje válec směsí. Nově vypočtená hlava válců zajišťuje odpovídající kompresi. Abyste získali dodatečný výkon na silnici, lze nainstalovat primární převodovku nebo čtyřstupňovou převodovku od společnosti PINASCO. Původní zapalování je nahrazeno bezkontaktním 12 V zapalováním. Už žádné problémy se zapalováním kvůli vadným jističům nebo kondenzátorům, zcela bezúdržbové a s jasným světlem!

Pokud jde o ladění, nezapomeňte na odpružení a brzdový systém. Vysoce kvalitní tlumiče SIP PERFORMANCE, bezdušové 8palcové ráfky a brzdové komponenty zajišťují optimální podvozek.

Vespa VM2
Die Vespa VM2 wurde umgebaut

Přestavba mé Vespy VM2 125

Moje Vespa 125 VM2 je neuvěřitelná zábava! Vždy mi však vadilo několik věcí, např. málo světel, nízká spolehlivost a samozřejmě zastaralý výkon motoru, který je již více než 60 let starý. Bohužel, když jsem byl na pochybách, často jsem šel na pivní zahrádku se silnějším Rally. V poslední době se možnosti přizpůsobení vozu Faro Basso současnému stavu techniky velmi rozšířily. To je pro mě dostatečný důvod k tomu, abych si Vespu s trubkovými řídítky upravil. Nejprve jsem musel zhodnotit současný stav: staré pneumatiky, rezavé ráfky, tlumiče, které lze jen nedostatečně popsat termínem "vzduchová pumpa". Brzdy, které sotva zpomalují, světlomet jako z hrobu a ztuhlá stará lanka. K oživení staré dámy je zapotřebí mnoha startovacích pokusů. Motor má problémy s otáčkami, kouří, spojka se hlasitě ozývá a výkon motoru je, řekněme, zvládnutelný. Zastaví se na necelých 60 km/h a nebohá Vespa už je slyšitelně mučena. Na dynamometru je vidět: výkon 2,5 k na zadní kolo, točivý moment 5 Nm. To není mnoho.

Přestavba trvala asi 15 hodin, byli jsme na to dva. Díky Jesco! Po dokončení práce je skútr k nepoznání: plné, pružné tlumiče, plynulá jízda v přímém směru, brzdy s dobrou přilnavostí, hladce jdoucí lanka, zářivě jasné světlo. Motor se rozjede na první kopnutí a zaujme nápadnou křivkou točivého momentu a medvědí hodnotou téměř 15 Nm i výkonem 12,5 koně. Dosáhnete rychlosti 100 km/h, a co je důležitější, můžete nyní ujíždět na semaforech a snadno proplouvat provozem. Moje Vespa s trubkovými řídítky se nyní bude opět mnohem častěji objevovat na pivní zahrádce...

Jak přesně jsme tuto konverzi provedli, se můžete podívat v naší pětidílné sérii videí.

Pokud se chcete o Vespách s širokým rámem dozvědět více, doporučujeme vám přečíst si náš článek. Blog a video o Wideframe.