Speciální ladění: BFA 187-306 ccm
pro Vespa Largeframe na SIP
Objem motoru nelze nahradit. Nejstarší moudrost konstrukce spalovacího motoru - až na ještě větší zdvihový objem! Společnost BFA dotáhla tento princip do extrému a nabízí motor pro modely Vespa Largeframe se zdvihovým objemem 306 cm3. Při tom nezůstal kámen na kameni. Skříň motoru, válec, klikový hřídel - vše bylo nově vyvinuto a přizpůsobeno potřebám špičkového motoru o objemu 306 cm3. Výsledek posouvá ladění vozů Vespa na novou úroveň. Výkon, točivý moment a dojezd jsou srovnatelné spíše s motokrosovým motocyklem než se skútrem.
Výkony nad 50 koní jsou normou
Vysoká odolnost a spolehlivost díky masivní konstrukci
Všechna slabá místa motoru PX byla odstraněna.
Motor BFA 306 a jednotlivé díly sady patří k nejexkluzivnějším motorům pro klasické skútry s ručním řazením. To se netýká pouze ceny, ale také kvality materiálů a zpracování. Především však jízdní výkony, které jsou s těmito komponenty možné, představují absolutní vrchol. A to vše v prostoru původního motoru modelů Vespa Largeframe.
Závěr: Nejušlechtilejší způsob, jak převléknout vlka do roucha beránčího.
Skříň motoru
Skříň motoru BFA o objemu 306 cm3 je vyrobena na základě nově vyvinuté odlévací formy. Vzdálenosti hřídelí a základní konstrukce přenosu výkonu zůstávají stejné. Odpovídají originálu od společnosti Piaggio. Společnost BFA vytvořila kolem tohoto základního tvaru spoustu prostoru. Prostor pro silnější klikový hřídel s větším zdvihem, pro válec s vrtáním 78 a široce tvarovanými přepadovými kanály a prostor pro větší tloušťku stěn a vyztužení. Vzdálenost mezi čepy válce je 100x100 mm. Zvláště pozitivně vyniká masivní uložení pomocného hřídele. Vstup do skříně motoru je umístěn přímo napříč pod dnem válce, vede přes obě poloviny skříně a nabízí 70 mm prostoru pro membránu. Obě ložiska klikového hřídele mají vnější průměr 62 mm. Na straně spojky je klikový hřídel veden válečkovým ložiskem, pevné ložisko je umístěno pod zapalováním. Olejová těsnění mají rozměry 25x35x7 a 25x40x7. Sací potrubí a membrána nejsou součástí dodávky. Sada od společnosti BFA je dodávána s velkou 4klapkovou membránou známou od společnosti Quattrini a válci DEA. Krátké lité sací potrubí vede směs přes vyrovnávací nádrž do skříně. Vnitřní průměr je 40 mm, průměr otvoru 45 mm.
Válec
Základem motoru BFA 306 je zcela přepracovaný válec. Jeho neobvykle velký zdvihový objem je dán zdvihem 64 mm a vrtáním 78 mm. Píst je plochý s pístním kroužkem. Hlava válců je 8krát zašroubována, zapalovací svíčka je umístěna uprostřed a utěsněna O-kroužkem. Výměna plynů probíhá prostřednictvím 5 přepadů a třídílného výfuku. Výfuková příruba je vyrobena z oceli a k válci je připevněna 4 šrouby. Vnější průměr připojení je 50 mm. Šrouby s čepy válce nejsou průběžné, válec je k základně přišroubován. Díky tomu měli konstruktéři při navrhování potrubí neomezený prostor.
Klikový hřídel
S šířkou 54,4 mm a průměrem 102 mm má klikový hřídel sady BFA mimořádně silné rozměry. Leštěná kovaná ojnice je dlouhá 135 mm. Nejvýraznějším prvkem klikového hřídele je spojkový čep. Spojka zde není pouze zajištěna proti otáčení klínem, ale je zatlačena na stabilní ozubení. Na straně alternátoru lze namontovat kola ventilátoru s originálními kužely.
Spojka
Spojka, kterou společnost BFA navrhla pro motor 306 cm3, je spojena s klikovým hřídelem BFA pomocí drážkového spojení. Základem je spojka PX z programu BFA. Funkční princip spojky Vespa Largeframe je obrácený. To má za cíl pevně spojit menší počet hmot s klikovým hřídelem a zlepšit chování spojky při rozjezdu, takže spojka při rozjezdu tolik nevrže a obecně se lépe ovládá. Primární pastorek je vyroben speciálně pro tuto spojku. Tím je zajištěno nejen silné a robustní řešení, ale plochá konstrukce pastorku také šetří mnoho místa při instalaci. To je rozhodující předpoklad pro umístění 5 obložení kotoučů ve spojce. Pastorek spojky je spojen s vnějším hliníkovým košem vyfrézovaným na CNC stroji pomocí 12 šroubů. Vnitřní hřídel je namísto původního bronzového pouzdra uložena v jehlovém ložisku. Přítlačný talíř je rovněž vybaven ložiskem, které je uloženo v hliníkové otočné části. Všechny třecí kotouče a krycí desky spojkové sady jsou rovněž vyrobeny z hliníku. V nejnižším talíři, podobně jako u spojky malého rámu, je 6 pružin, které mohou být doplněny 6 malými pružinami umístěnými v jejich středu. Součástí dodávky je primární převodovka s přímým ozubením. Také dva šrouby, kterými lze spojku stlačit a které umožňují výměnu destiček v namontovaném stavu. Celé se to vejde pod původní kryt spojky modelu PX 200.
Výfuk
Výfuk motoru BFA 306 je stejně jako ostatní díly speciálně navržen pro tento motor. To znamená nejen to, že se vejde na výfukovou přírubu válce, ale také to, že byl vypočítán zdvihový objem, časování a průřezy kanálů, a tak vytváří silnou a harmonickou výkonovou křivku.
