Zapalování pro Vespa a Lambretta
- v obchodě SIP Scootershop
K čemu je nejkrásněji zrestaurovaný skútr nebo nejlépe vyladěný motor, když Vespa nebo Lambretta nenastartuje nebo se nepodaří přeskočit správnou jiskru? Každý spalovací motor potřebuje stlačenou, zápalnou směs, která je ve správný čas odpálena. Elektronická řídicí jednotka / zapalovací cívka poskytuje elektrický impuls, zapalovací svíčka jiskru, sběrač správný okamžik. Kolo ventilátoru/pólové kolo generuje další elektrický proud, který nachází vděčné spotřebiče v podobě světel, blinkrů nebo klaksonu. Pokud je součástka vadná, stojí to nervy a místo směsi explodujete vy sami.
Jaké zapalování je k dispozici pro mou Vespu nebo Lambrettu?
Pro Vespu existují tři systémy zapalování:
Zapalování kontaktního jističe
U varianty nazývané také "mechanické zapalování" nebo "kontaktní zapalování" protéká proud zapalovací cívkou indukcí magnetů v rotujícím pólovém kole. Tok proudu je přerušen jističem. Magnetické pole se mění. V sekundárním vinutí cívky vzniká vysoké napětí, které vede k jiskření v zapalovací svíčce. K tlumení jiskry na jističi je paralelně připojen kondenzátor.
Kondenzátor a jistič proto podléhají většímu opotřebení, měly by být vždy vyměněny současně a při delších výjezdech by měly být zahrnuty i jako náhradní díl. Zapalování Breaker se montuje na všechny starší Vespy, tj. na všechny klasické Vespy s malým rámem 50-125/PV kromě ET3, na všechny široké rámy a velké rámy kromě Rally 200 Femsatronic a prvních modelů PX. Každou Vespu s kontaktním zapalováním lze přestavět na 12 V elektronické zapalování. Kromě pólového kola a základní desky zapalování je zapotřebí také příslušný regulátor napětí, elektronická řídicí jednotka, žárovky 12 V, příslušný spínač brzd a světel a konverzní kabelový svazek.
Elektronické zapalování s pevným časováním zapalování
Zde přerušení toku proudu přebírá sběrač. Toto spínání se provádí slabým proudem, který se v této malé cívce generuje indukcí. Elektronické zapalování proto funguje bezkontaktně a velmi málo se opotřebovává. Časování zapalování lze měnit pouze otáčením základní desky zapalování. Systém E-ignition byl poprvé použit u modelu Rally 200 Femsatronic a lze jej nalézt také u modelů Primavera ET3/PK/PX/ T5/Cosa.
Elektronické zapalování s proměnným časováním zapalování
Vývoj se nezastavuje u vozů Vespa. Každé otáčky motoru mají své optimální časování zapalování. Proto je pevné časování zapalování vždy pouze kompromisem. U nových zapalování s proměnným časováním zapalování mění počítač časování zapalování v závislosti na otáčkách motoru, a vytváří tak vždy optimální podmínky. Výsledkem je vyšší výkon, vyšší otáčky a nižší spotřeba.
Tímto zapalováním lze dodatečně vybavit všechny modely od modelu V30. Perfektní aktualizace pro každou starou Vespu, ať už je používána pouze na nedělní vyjížďky, na North Cape Tour nebo na závody.