Vlastní SIP "PX Racer"
Základem druhého skútru SIP Racer je Vespa PX 200 E, vyrobená v roce 1981. Alex skútr koupil v roce 1991. V té době byla barva modrá metalíza a PX byl vybaven bílými plastovými kryty a mřížkami blinkrů. Na skútru byly okamžitě obroušeny všechny sváry a boční kryty byly vyplněny a opatřeny základním nátěrem. Konečná barva byla světle modrá. Bylo sníženo sedadlo, namontovány tehdy cenově nedostupné motory BITUBOS a poté byl vyladěn první motor o objemu 200 cm3. MALOSSI 211 ccm, dlouhý zdvih klikového hřídele, dlouhý primární, 28 mm DELL'ORTO a POLINI závodní výfuk. Dalšími úpravami byly pneumatiky o šířce 120 mm, vlastnoručně vyrobená klikovka, 30mm karburátor MALOSSI a závodní výfuk KEGRA.
Na cestě k dráze pouličního závodníka
V roce 1993 byl skútr přestavěn na pouliční závoďák: Dropbar (jen náklady na svařování tehdy činily 400 DM), prototyp spoileru SIP a prototyp závodního sedadla SIP. Dnes známá, tehdy neznámá: kulatá zadní světla. Tehdy se vše vyrábělo podomácku, dnes lze mnoho těchto dílů snadno objednat. Motor byl upraven na membránové sání MBD s membránovým ventilem Polini superval spolu s plochým šoupátkovým karburátorem 34 mm od firmy DELL'ORTO a výfukem NORDSPEED.
Lak se stal klasickým závodním lakem konce 80. a začátku 90. let: žluté rychlobloky s tmavě modrými stíny na světle modrém laku. Poté, co se SIP Racer téměř každý víkend proháněl na skútrech v Německu, Rakousku a Itálii, se o speciální díly ze skelných vláken a karbonu začali zajímat další skútraři. Alex a Ralf proto prodávali první výrobky na různých koloběžkových závodech a v roce 1994 založili "SIP Scootershop".
Nový design a mírné ladění
V roce 2001 nastal čas: po deseti letech na cestách bylo třeba změnit vzhled. Náš starý známý Pfeili z Pfeil Design, který v 90. letech maloval nejlepší custom skútry na německé/rakouské scéně, byl vybrán, aby skútru dal nový design. Pfeili se rozhodl pro dvě barvy a lakování americkými barvami. Dodge Viper modrá s metalickými efekty přecházejícími v dolní části z tmavě do světle žluté. Pro dosažení odkazu na předchozí vzhled byly rychlobloky opět natřeny stejným stylem na ručně malované plameny, které jsou následně překryty trojrozměrnými logy SIP. Veškeré příslušenství, včetně karbonových dílů, jako jsou blatníky, kryt kapoty, kryt zavazadlového prostoru a sedadlo SIP, bylo buď lakováno, práškově lakováno nebo chromováno.
Velká pochvala a poděkování společnosti Pfeili, která opět nastavila standardy na scéně zakázkových skútrů.
Tlumiče jsou BITUBOS, kotoučové brzdy GRIMECA byly vpředu přestavěny na plně hydraulické s novou brzdovou hadicí Spiegler. Zadní kotoučová brzda SIP byla instalována v polohydraulickém provedení s hlavním brzdovým válcem pod levým bočním panelem. Osvědčené úpravy, jako jsou široké zadní pneumatiky a padací tyč SIP, zůstaly zachovány. Elektrická připojení byla omezena na nejnutnější prvky a zabudována do rámu. Na skútr byl namontován nejnovější tachometr Daytona a stupačky SIP. Do vozu byly namontovány také díly nového modelu Vespa Millenium, jako jsou halogenové světlomety a bílé směrovky v chromovaných krytech. Nedošlo k žádným zásadním změnám motoru, ale osvědčená kombinace zůstala zachována.
Mnoho dalších podrobností o motoru, kompletní seznam dílů a náhledy najdete na adrese Speciální stránka o modelu Vespa PX "Racer" na zakázku.
