Vespa GTS 300, Lambretta X300, Lambretta G350 a Royal Alloy TG 300 - velký srovnávací test
Komplexnější test těchto moderních skútrů pravděpodobně ještě nikdy nebyl. Jesco a Nico porovnávají Vespu GTS 300, Lambrettu X300, Lambrettu G350 a Royal Alloy TG 300, ale tentokrát se nezabývají jen výkonem a kubaturou, ale jdou až na dřeň. Skútry jsou posunuty na zkušební stolici a musí se osvědčit na testovací dráze. Naši odborníci hodnotí osm kategorií: Motor, podvozek, podvozek/brzdy, e-technologie, kvalita, prodejce/díly/příslušenství, životní styl/móda/X-faktor a cena.
V tomto videu se proti sobě postavily Lambretta X300, Lambretta G350 a Royal Alloy TG 300. V dalším testu jsme nakonec postavili vítěze tohoto srovnání proti Vespě GTS 300, abychom rozhodli o celkovém vítězi. Odborné dojmy našich expertů jsou shrnuty v bodovém systému a hodnoceny v přibližně 30 aspektech. V závěru tabulka přehledně ukazuje silné a slabé stránky jednotlivých skútrů. K povaze takových testů patří, že se Nico a Jesco ne vždy shodnou.
Klikněte zde pro velkou srovnávací tabulku!
Postup testu
Kategorie 1: Motor
Nejprve se Jesco a Nico podívají na srdce skútrů a zjistí mnoho zajímavých skutečností. Zatímco motor modelu Royal Alloy - licenční stavba motoru GTS Quasar od Piaggia - je celkem jasný, u nové Lambretty X300 tomu tak není. Lambretta G350 je naopak poháněna motorem SYM o objemu přesně 330 cm3. Zajímavé je, že výrobci rádi velkoryse zaokrouhlují údaje o kubatuře nahoru: Ve skutečnosti má Royal Alloy TG 300 jen 278 cm3 a Lambretta X300 má ve skutečnosti jen 275 cm3.
Nezanedbatelný není ani dobrý zvuk. Nico popisuje Royal Alloy jako "jadrný" a G350 jako "elegantní". Jesco je nerozhodný a není příliš nadšený, ale potvrzuje, že X300 má celkově "nejhezčí" zvuk. Podle očekávání má G350 nejvyšší spotřebu paliva, což není žádné překvapení. Kriticky je třeba pohlížet i na výkonové údaje výrobce, ale na to máme v SIP Scootershopu neúplatnou testovací stolici. Po testovacích jízdách vyjde pravda najevo a skrývá v sobě překvapení: G350 dosahuje s výkonem 20,1 k nejnižší hodnoty, a to hned za modely Royal Alloy (20,8 k) a X300 (21,8 k).
Další testy probíhají na testovacím okruhu ADAC nedaleko Landsbergu na Lechu. V závodě na 100 metrů zrychlení zvítězil Royal Alloy s časem 11,2 s, těsně před X300 s časem 11,7 s. Poražen: GP350 s časem 15,8 sekundy. Jesco trvá na každodenním testu, ale GP350 prohrává i ve "sprintu na semaforech", zatímco Royal Alloy se opět dostává na první místo. GP350 také potvrzuje svůj slabý výkon v závěrečném "pull-through testu".
Pro určení maximální rychlosti vjede Jesco na dálnici a zrychlí na plný plyn. Rychle se ukáže, že tachometru se nedá věřit, a tak se spoléháme na hodnoty určené GPS. Při rychlosti 136 km/h má X300 jasný náskok před ostatními dvěma skútry, které dosahují pouze 128 km/h. Zatímco s oběma Lambretami lze jezdit plynule a bezpečně i na plný plyn, Royal Alloy musí ve vyšších rychlostech ustupovat - od 120 km/h jej Jesco považuje za "nestabilní a nervózní".
Vespa GTS 300 update: Tachometr v jednu chvíli dokonce ukazoval 140 km/h, ale naděje byly zmařeny, protože GTS jela podle GPS "jen" 128 km/h. X300 má sice vyšší maximální rychlost, ale co se týče zrychlení, nedokáže s GTS držet krok. Nakonec se oba skútry podělily o 1. místo v této kategorii.
Motor vítěze: Lambretta X300 a Vespa GTS 300
Kategorie 2: Podvozek
Jesco a Nico diskutují a porovnávají pohotovostní hmotnost, rozvor, výšku sedla, zavazadlový prostor a další důležité "drobnosti", které mají významný vliv na celkový dojem ze skútru. Tyto detaily mohou být rozhodující, pokud jde o pohodlí a vhodnost pro každodenní používání.
Aktualizace Vespa GTS 300: Na obou skútrech je spousta plastů a Vespa má slušnou pohotovostní hmotnost 160 kg, ale X300 váží bez člověka a myši celých 174 kg. Na povrch vyplouvají další překvapivé skutečnosti, například ani na jednom skútru nelze pod sedlem vozit "rozumnou" přilbu. Nakonec naši odborníci došli k závěru, že GTS 300 má jednoznačně navrch.
Podvozek celkového vítěze: Vespa GTS 300
Kategorie 3: Podvozek/brzdy
Vracíme se na silnici a tři skútry se vydávají na krátkou projížďku malebným Horním Bavorskem - do kopce, z kopce a přes četné zatáčky. Nyní se ukáže, kolik potěšení z jízdy poskytuje každý ze skútrů při delších výletech. Zde se obě Lambretty jasně odlišují, protože nabízejí znatelně větší jízdní komfort než Royal Alloy. Vracíme se na testovací dráhu k různým testům brzd s ABS. I přes nižší hmotnost zde Royal Alloy vykazuje slabiny. Nakonec oba odborníci znovu důkladně prověřují podvozek a výbavu všech tří skútrů a odhalují také skryté závady.
Aktualizace Vespa GTS 300: I když v této kategorii není modelu GTS 300 příliš co vytknout, přesto jej těsně poráží model G350. "Válečný kůň" od Lambretty zaujal vysokým jízdním komfortem a solidním brzdným výkonem.
Vítěz podvozku/brzd: Lambretta G350
Kategorie 4: E-technologie
Jde o systém osvětlení, blinkry, zadní světla a displej - ďábel se zde skrývá v detailu. Jesco a Nico nemohou v této kategorii vybrat jasného vítěze, ale mohou vybrat poraženého: Royal Alloy.
Aktualizace Vespa GTS 300: Vlastně také těsná záležitost, Lambretta a Vespa se zde téměř neliší, ale protože X300 neustále pípá, dostává odpočet a GTS 300 tuto kategorii vyhrává.
Vítěz e-technologie: Vespa GTS 300
Kategorie 5: Kvalita
Pokud jde o kvalitu, Nico a Jesco se shodují: Royal Alloy je jen mírně přesvědčivý. V této souvislosti se používají výrazy jako "čínský skútr", "levný" a "špatně vyrobený". Pocit z Lambretty zanechal v Jescovi "překvapivě dobrý" dojem, zatímco Nico jednoduše popsal vzhled Royal Alloy jako "hrozný". Celkově se mnoho detailů Lambretty jeví spíše jako "funkční" než "kvalitní", ale na oba testery udělaly mnohem větší dojem než Royal Alloy, který v této kategorii jednoznačně zaostává.
Vespa GTS 300 update: Nico má temný pocit, že i GTS 300 je vybavena mnoha díly, které se vyrábějí na Dálném východě. A Jesco také objevuje "skrytá opatření na snížení nákladů". A kdo může říci, jak se skútry vypořádají s ničivým působením času, který je ohlodává? To nevíme. Stručně řečeno: ani Vespa, ani X300 zde nemohou plně přesvědčit a podělit se o vítězství v této kategorii.
Vítěz kvality: Lambretta X300 a Vespa GTS 300
Kategorie 6: Prodejci/díly/příslušenství
V kategorii prodejců přirozeně vede Royal Alloy, který je na trhu již nějakou dobu. Lambretta teprve buduje dealerskou síť a stále má co dohánět. Lambretta má údajně již všechny náhradní díly na skladě, ale ty si ještě musí najít cestu na trh. Royal Alloy má náskok i co se týče příslušenství, protože zejména v Anglii je již k dispozici široká nabídka.
Vespa GTS 300 update: No, tomuto tématu jsme se již věnovali obšírně a nemáme žádné nové poznatky. Nový model X300 samozřejmě nemá v této kategorii proti GTS 300, jeho husté síti prodejců a kilometr dlouhým regálům s náhradními díly a příslušenstvím žádnou šanci. Vítěz může být jen jeden.
Vítězný prodejce/díly/příslušenství: Vespa GTS 300
Kategorie 7: Životní styl/móda/X-Factor
Pokud jde o tyto měkké faktory, naši dva experti se rozčilují a názory se liší. Obrázek vydá za tisíc slov - nejlepší je sledovat komentáře Nica a Jesca ve videu. Diskuse se rozproudí nejpozději ve chvíli, kdy Jesco do obrazu strčí "jedno z nejkrásnějších dvoukolových vozidel, jaké kdy bylo postaveno". Zatímco pro modely G350 a X300 má Jesco příznivá slova, o Royal Alloy toho moc neřekne. Nico se snaží zůstat diplomatický, ale proti fanouškovi Lambretty to má těžké. Koneckonců, vkus se nedá vyúčtovat.
Vespa GTS 300 update: Přestože oba pánové chválí X300 a vidí mnoho zajímavostí, Lambretta nemůže konkurovat tradici a image Vespy. GTS je zde jasným vítězem.
Vítěz Lifestyle/Móda/X-Factor: Vespa GTS 300
Kategorie 8: Cena
Čísla nelžou, takže v této kategorii není moc o čem diskutovat. S cenou 5 850 eur je Royal Alloy jednoduše nejlevnějším skútrem v testu. Model X300 je v nabídce za 6 759 eur a G350 stojí 7 059 eur.
Vespa GTS 300 update: Cena modelu Royal Alloy zůstává nepřekonána, protože GTS 300 za 6 990 € je i v nejlevnější konfiguraci mnohem dražší. Pokud chcete více výbavy a lepší komfort, musíte si na pult Vespy připravit 7 499 €. To je o více než pár dolarů více než u modelu X300. Tradice je nejen povinností, ale také stojí více.
Vítězná cena: Royal Alloy TG 300
Celkový vítěz: Vespa GTS 300
Klikněte zde pro video Srovnání Lambretty X300 a Vespy GTS 300.
Video: Srovnání vozů Lambretta X300, Lambretta G350 a Royal Alloy TG 300
Jescův závěr
1. místo: Vespa GTS 300
Vrcholový pes dokáže obhájit své území. Na Vespě GTS 300 je znát, jak je tato technologie vyzkoušená a vyspělá. Nelze však doufat v žádné velké překvapení nebo inovace. Její vítězství je však dáno především jejím postavením na trhu. Mateřská společnost Piaggio má nejdelší tradici. V kategoriích dealerské sítě, dodávek náhradních dílů a příslušenství je daleko před konkurencí. Pomineme-li tyto kategorie, je vítězství nad novým/starým rivalem překvapivě těsné. Vespa by neměla usnout na vavřínech příliš dlouho.
2. místo: Lambretta X300
S modelem X300 vytvořila Lambretta opět skutečného konkurenta pro Vespu - téměř jako v 60. letech. Nová značka však nenavazuje na tradici klasiky, což by mohlo tradicionalisty odradit. Navíc stále chybí některé detaily, jako například doladění automatické převodovky. Kontroverzní design je ve srovnání s líbivou Vespou příležitostí i rizikem. Mně se líbí.
3. místo: Lambretta G350
Lambretta G350 je nejpohodlnější cestovní skútr s nejlepším prostorem, nejlepším zvukem a nejlepšími brzdami. Bohužel motor, který má nominálně největší zdvihový objem, zkrátka nepřesvědčí jízdními výkony - a to za sebevědomou cenu. Lambretta by zde měla provést zlepšení. Je škoda, že v tomto ohledu poněkud zaostává, protože líbivý design má rozhodně potenciál pytlačit v lovištích Vespy.
4. místo: Royal Alloy
Nejlevnější koloběžka v testu nabízí opravdu dobré výkony, a proto je na špici ve dvou velmi důležitých kategoriích. Podvozek a kvalita však nedokážou držet krok s úrovní konkurence. Vzhled se vám musí líbit, ale své příznivce si určitě najde.
