Tlumiče Vespa | Nastavení odpružení

Většina mechaniků a ladičů ví, jak důležitý je podvozek pro bezpečnost a potěšení z jízdy na skútru. Dobrý podvozek zkracuje brzdnou dráhu, zvyšuje jízdní komfort a zajišťuje větší bezpečnost v zatáčkách. Podvozek zahrnuje několik součástí: součástí podvozku je vlastně vše, co spojuje vozidlo s vozovkou. Zde se zaměříme na pružicí a tlumicí prvky pohyblivého zavěšení kol. V případě klasických skútrů se obvykle jedná o"vzpěry odpružení" nebo"tlumiče".

Tyto komponenty mají obzvláště důležitý úkol, pokud jde o to, aby kola udržovala rovnoměrný kontakt s vozovkou. Mají vyrovnávat nejrůznější nerovnosti vozovky. Ať už se jedná o dlouhé nebo rychlé nárazy, malé nebo velké nerovnosti nebo valivé pohyby způsobené zrychlováním a brzděním - pohyby musí být vždy kompenzovány. To má zásadní význam. Pouze v případě, že se kola rovnoměrně dotýkají země, mohou optimálně přenášet záporné, kladné nebo boční zrychlení. Podvozek je také rozhodujícím faktorem jízdního komfortu.

Mnoho výrobců rádo vyhoví přání mnoha jezdců na dvoukolkách, kteří chtějí vylepšený podvozek. Na trhu je široká nabídka technologií zavěšení pro všechny požadavky a rozpočty. I zkušení mechanici se potýkají s překážkou: zejména dobré prvky odpružení mají mnoho možností nastavení. To je sice hezké, ale mnozí se vyhýbají výzvě správně nastavit všechny parametry. Důvodem je také skutečnost, že v této oblasti panuje mnoho nedorozumění a polopravd.

V tomto blogu bych se chtěl pokusit strukturovat jednotlivé funkce a poskytnout návod se základy i tipy, jak je nastavit na vlastním vozidle.

Dvě základní součásti vzpěry zavěšení:

1. Pružina: Umožňuje pružné zavěšení kol. To umožňuje komfortní jízdu a rovnoměrný kontakt pneumatik s vozovkou i na nerovném povrchu.
2. Tlumič: Slouží k tlumení výchylného pohybu kola. Bez tlumiče by energie pružiny vedla k tomu, že by kolo při odskočení mělo špatný nebo žádný kontakt s vozovkou. Kromě toho se zhoršuje jízdní komfort.

K čemu slouží jednotlivé možnosti nastavení?

1. Rychlost pružení: Charakteristická křivka instalované pružiny určuje, jak moc je tlumič stlačen při určité síle.
2. Progresivní pružina: Síla pružiny se zvyšuje spostupným stlačováním. Užitečné pro odpružení s malým zdvihem pružin.
3. Předpětí pružiny: Nastavení pomocí matice, která omezuje délku pružiny v nezatíženém stavu.
4. Tlumenízpětného rázu: Obvykle se nastavuje pomocí seřizovacího kolečka na konci vnitřní tyče tlumiče. Tlumení odskoku určuje, jak velká je síla, která působí proti odrazu.
5. Kompenzační nádržka: Dodává tlumicímu médiu z tlumicí kazety dodatečný objem. Zajišťuje konzistentní funkci klapky díky lepšímu teplotnímu vyvážení a zlepšuje možnosti nastavení.
6. Kompresní tlumení: Určuje sílu, kterou tlumič působí proti kompresnímu pohybu. Obvykle se nastavuje pomocí kolečka na nádrži tlumiče.
7. Dvojitý stupeň komprese nebo nastavení High/Low: Zde lze samostatně nastavit sílu proti rychlému a pomalému pohybu komprese.

Základní konstrukce tlumiče

Jaký vliv má předpětí pružiny?

Předpětí pružiny je ve skutečnosti velmi snadno nastavitelný parametr. Bohužel stále dochází k nedorozuměním ohledně toho, k čemu tato úprava slouží. Proto bych rád začal moudrem, které se objevuje na začátku každého článku o nastavení předpětí pružiny: Předpětím pružiny neupravuji tvrdost podvozku, upravuje se pouze výška. Slouží především k přizpůsobení odpružení různé hmotnosti jezdce, ale lze jej použít i ke změně geometrie, např. na závodní trati.

Téměř každý to už někdy slyšel. Ale zřejmě je těžké tomu skutečně věřit nebo si to vzít k srdci. Při utahování matice předpětí pružiny je přece pružina stlačena. Proto zde vysvětlíme, proč se nastavuje skutečně pouze výška a vůbec ne tvrdost odpružení. Vůbec ne! Opravdu!

Vlevo je schéma, které to ilustruje. Jedná se o charakteristickou křivku pružiny. To je vzdálenost, kterou pružina stlačí při působení určité síly. Na ose X je dráha pružiny v mm. Na ose Y je hmotnost jezdce v kilogramech.

Zde je vidět, že například jezdec o hmotnosti 100 kg stlačí pružinu o 80 mm (hmotnost vozidla zde zanedbáváme). U tlumiče dlouhého 400 mm by to znamenalo, že při zatížení by byl stále dlouhý 320 mm. Pokud má tato vzpěra pružinu 300 mm, zůstane při zatížení k dispozici 220 mm. 80 mm, o které hmotnost jezdce stlačuje tlumič, by nyní bylo k dispozici jako záporný zdvih. Záporná dráha pružiny je tedy vzdálenost, o kterou se kolo může vychýlit, aby vyrovnalo například výmol.

Co se stane, když se nastaví předpětí pružiny? Pokud je matice předpětí utažena, zmenší se délka, kterou má pružina v nezatíženém stavu k dispozici. Jako příklad uveďme nastavení 40 mm. To znamená, že pružina bude stlačená o 40 mm. Protože je nyní pružina stlačená méně, než byla při zatížení jezdcem o hmotnosti 100 kg, stlačí jezdec o hmotnosti 100 kg pružinu na stejnou délku jako předtím, tj. na 220 mm. Protože však pružina již byla stlačena o 40 mm, sníží se vzpěra a vozidlo pouze o rozdíl mezi předpětím a silou váhy. V tomto případě tedy o 40 mm. To by znamenalo, že záporný zdvih pružiny by byl pouze 40 mm. Současně se vozidlo snížilo o 40 mm, takže je v zatíženém stavu o 40 mm výše než před úpravou předpětí pružiny.

Velmi důležité: i po seřízení je pružina stlačena hmotností řidiče na stejnou délku. To znamená, že pružina je stejně tvrdá jako před seřízením. Jediné, co se změnilo, je výška vozidla s řidičem. Změnil se také poměr kladného a záporného zdvihu pružiny.

Tabulka jasně ukazuje, co se změní při nastavení předpětí pružiny. V nezatíženém stavu zůstává délka vzpěry pružiny stejná a délka pružiny se mění. Při zatížení zůstává délka pružiny stejná a délka vzpěry se mění. Pokud řidič sedí na vozidle, tvrdost se nezměnila, pouze se změnila výška vozidla.

To mimochodem platí i pro vzpěry zavěšení, které jsou vybaveny progresivní pružinou. I zde platí, že jezdec s hmotností X znamená, že se pružina stlačí na délku Y bez ohledu na nastavení předpětí.

Jak nastavit předpětí pružiny?

Pro správné nastavení předpětí pružiny je důležité nejprve určit dráhu pružiny v nezatíženém stavu. V mnoha případech to lze snadno provést pomocí hlavního stojanu. Umístěte vozidlo na hlavní stojan a odlehčete kolo. Potom změřte vzdálenost od středu nápravy k bodu na rámu ve svislé rovině. Tento bod označte malým kouskem pásky. Nyní sundejte vozidlo ze stojanu a posaďte se na něj nebo řidič na místo řidiče (tlumiče je vhodné předem zahřát). V tomto okamžiku potřebujete asistenci, protože vozidlo musí být rovné, řidič by měl mít nohy v poloze pro řízení a je třeba provést měření na podvozku. Opět od středu nápravy ke značce nebo měřicímu bodu.

Nyní máte dva údaje, jeden bez zatížení a druhý s hmotností řidiče a vozidla. Pokud druhou hodnotu odečtete od první, získáte zápornou hodnotu dráhy zavěšení. Teoreticky by 25-30 % celkového zdvihu zavěšení mělo tvořit negativní zdvih. To znamená, že pokud má tlumič zdvih 200 mm, měl by být záporný zdvih 50-60 mm.

Tuto hodnotu bohužel nelze jednoduše přenést do podmínek klasického skútru s řazením. Zdvihy odpružení jsou zde obvykle příliš krátké. Dobrá referenční hodnota je přibližně 2 cm.

Předpětí pružiny je nyní třeba nastavit tak, aby rozdíl mezi oběma měřeními činil 2 cm. Předpětí pružiny je již v dobrém základním nastavení.

Jaký vliv má nastavení tlumení odskoku?

Pokud se kolo převalí přes překážku, nerovnost se vyrovná tlakovým pohybem pružiny. Pružina je nyní napnutá a vrátí se do původní polohy. Tento odrazový pohyb je tlumen tlumičem nárazů. Sílu, kterou tlumič působí na pružinu v tomto směru, lze měnit pomocí stupně odskoku.

Důležité je, aby odrazový pohyb neprobíhal příliš rychle, aby nedošlo k rozrušení podvozku. Na druhou stranu nesmí kolo odskakovat příliš pomalu, aby při dalším nárazu na překážku bylo opět k dispozici celé kolo. Pokud je tlumení odskoku nastaveno příliš tvrdě, může dojít k tzv. efektu navinutí. Pneumatika se stlačuje na několika překážkách za sebou, aniž by se mezi nimi mohla odrazit. Tlumič se stále více prohýbá a tvrdne. Pneumatika naráží na nerovnosti a ztrácí kontakt s vozovkou.

Jak je správně nastaveno tlumení odskoku?

Vodítko pro dobré základní nastavení: podvozek by měl znovu vyskočit přibližně za jednu sekundu. To znamená, že tlumič nebo podvozek by se měl stlačit až na doraz a poté se trhnutím uvolnit. Doba, za kterou se rám vrátí do původní polohy, by měla být jedna sekunda.

Bohužel i zde platí, že toto pravidlo nelze jednoduše přenést na klasické skútry. Optimální doba je samozřejmě silně závislá na délce dráhy pružiny. Protože však klasické skútry mají mnohem menší zdvihy odpružení než průměrné silniční motocykly, musí zde být čas asi 0,5 sekundy. Nejlepším způsobem, jak zjistit, zda je čas odrazu správný, je "počítat" nebo vyslovit číslo "dvacet jedna". To trvá v podstatě přesně jednu sekundu. Pro určení půlsekundy tedy stačí "jedna a půl". Pokud se podvozek odráží rychleji, je třeba tlumení odskoku ještě více uzavřít, tj. nastavit ve směru hodinových ručiček. Pokud se podvozek odráží pomaleji, je třeba nastavit tlumení odskoku směrem nahoru, tj. proti směru hodinových ručiček.

Expanzní nádrž

Nastavitelný stupeň komprese je možnost, kterou poskytují pouze kvalitní tlumiče s převážně sportovními ambicemi. Předpokladem pro montáž nastavení komprese je externí nádržka. Taková nádržka je umístěna na konci olejové kazety a je s ní spojena malou trubičkou nebo hadičkou. Olej z tlumiče může proudit z kazety tlumiče do expanzní nádoby. V expanzní nádrži se nachází také zásobník plynu a odlučovač. Olej tedy proudí pouze z kazety do zásobníku a naopak. Hlavním účelem expanzní nádoby je udržovat rovnoměrnou teplotu oleje. Větší objem se zahřívá pomaleji. Další nádoba navíc poskytuje větší plochu pro rozptýlení teploty. To je užitečné, protože olej s teplotou mění i své tlumicí vlastnosti.

Další výhoda kompenzačního zásobníku: na přechodu mezi zásobníkem a kazetou lze dokonale umístit ventil, kterým lze nastavit stupeň komprese. Funguje to podobně jako u kompresního stupně: jsou zde otvory, kterými olej prochází vždy jen jedním směrem. Velikost otvoru, kterým olej proudí do expanzní nádoby, lze nastavit. To znamená, že lze nastavit směr proudění oleje při kompresním pohybu.

Co dělá kompresní stupeň?

Pokud je ventil otvoru do expanzní nádoby uzavřen, tlumič působí proti kompresi velkou silou. Pokud je otevřená, není komprese příliš tlumena. Rychlost stlačování tlumiče se nastavuje. Kompresní tlumení vytváří něco jako "tvrdost" v chování pružiny, tj. lze nastavit parametr, který nelze nastavit u předpětí pružiny. Tato protisíla zůstává při kompresi stejná, tj. nezvyšuje se s rostoucím zdvihem pružiny.

Jak je správně nastaveno tlumení komprese?

Bohužel správné základní nastavení tlumení komprese není tak snadné zjistit podle pravidla jako u tlumení odskoku. Správné nastavení vyžaduje zkušenosti a cit. Nakonec nezbývá než jezdit, jezdit a jezdit, abyste našli správné nastavení. Pokud je třeba provést předběžné nastavení, pomůže cvičení na sucho: jezdec se postaví nad skútr a celou svou vahou trhavě zatlačí na příslušný tlumič. Pokud tlumič při rychlých otřesech klesá daleko nebo úplně s váhou jezdce, je nastaveno příliš měkké tlumení komprese. Pokud se při rychlých a silných nárazech nevyužívá téměř žádný zdvih odpružení, je tlumení komprese příliš tvrdé.

Tip pro získání referenční hodnoty tlumení komprese: Zvyšte kompresní tlumení a ujeďte několik kilometrů. Poté nastavte kompresní tlumení na opačný extrém, tj. úplně jej snižte a ujeďte opět několik kilometrů. To pomáhá vytvořit si představu o tom, co se děje s nastavením podvozku a jak se cítí lépe. Pak se pomalu a s mnoha jízdními zkouškami přibližujte ke správné hodnotě.

Dvojitý tlakový stupeň

Síla, kterou tlumič působí proti stlačení, zůstává konstantní se zdvihem pružiny. Je tedy lineární. Mění se však s rychlostí, kterou pístní tyč vniká do tlumiče. Díky dvojitým kompresním stupňům lze odpor nastavit zvlášť pro rychlé a pomalé ponoření. Nastavení dvojité komprese se obvykle nachází také na nádržce. Obvykle jsou šrouby souosé, tj. uspořádané jeden v druhém, někdy vedle sebe. Dvě úrovně tlaku se nazývají "Highspeed" a "Lowspeed". Je důležité mít na paměti, co v tomto kontextu znamená vysoká a nízká rychlost. Tím je myšlena rychlost, při které je tlumič stlačován, nikoli rychlost vozidla. Tlumič lze rychle stlačit pouze v případě, že pohyb zabere velkou část dráhy odpružení. Pokud je použit malý zdvih odpružení, pohyb se téměř vždy odehrává v oblasti nízkých rychlostí.

Nastavení dvojitého kompresního tlumení není snadné. Proto několik úvah, které vám pomohou pochopit, co se upravuje:

Podvozek funguje hlavně v oblasti nízkých rychlostí. Dokonce i krátké, tvrdé nárazy zřídkakdy vyvolávají pohyby ve vysokorychlostním rozsahu, protože každá akce pružiny začíná v nízké rychlosti, jen krátce zrychluje do vysoké rychlosti a před bodem zvratu opět končí v nízké rychlosti. Ani krátké a rychlé pohyby stlačení a roztažení pružiny, například na dlažebních kostkách, neprobíhají ve vysokorychlostním rozsahu. Zdvih pružiny je příliš krátký a tlumení se projevuje převážně v oblasti nízkých otáček. Silné brzdné manévry způsobují rychlý posun zatížení nápravy, a tím i velký zdvihový pohyb v krátkém čase. Klapka přejde do režimu vysokých otáček. Pokud je brzdný tlak zvyšován pomalu, dochází k velkému zdvihu, ale po delší dobu. Tlumič pracuje v oblasti nízkých otáček.

Zatížení v oblasti vysokých otáček nastává, když se skútr rychle stlačuje po celé dráze odpružení, například při prudkých nerovnostech, teprve tehdy se může rychlost pístu tlumiče řádně zvýšit. Vysokorychlostní kompresní tlumení není nic jiného než přetlakový ventil, který zabraňuje hydraulickému "zablokování" odpružení při velkém zatížení.

Kompresní tlumení nízkých otáček stabilizuje vozidlo v dynamických jízdních podmínkách, jako jsou dlouhé nerovnosti, brzdění nebo zrychlování. Podepírá pružinu, která by se bez protisíly kompresního tlumení příliš prohnula.

Jak nastavit vysokou a nízkou rychlost?

Čím více je nastaven nízkorychlostní kompresní stupeň, tím dříve se otevře vysokorychlostní ventil, protože přebytečný tlak nemůže být dostatečně rychle odveden. Proto by nastavení obou stupňů neměla být příliš vzdálená. Hodnota, kterou lze občas najít jako vodítko, je pět kliknutí. Nastavení vysokorychlostního stupně by navíc nemělo být příliš vzdálené od nastavení nízkorychlostního stupně.

Nastavením dvojitého stupně komprese jsme konečně dosáhli 2. úrovně nastavení odpružení. K tomu, abyste to zvládli dokonale, potřebujete prostě jen trochu zkušeností.

Tip: Na začátku vždy nastavte vysoké a nízké otáčky paralelně na stejné hodnoty. Postupujte stejně jako při nastavení jednoduchého kompresního tlumení. Po nalezení vhodné hodnoty pozorně sledujte vozidlo v jízdních situacích, kdy se odpružení dostává do oblasti vysokých rychlostí. Např. rychlé a prudké brzdění před zatáčkou. Pokud se přední část vybočuje příliš rychle, je třeba zvýšit nastavení vysoké rychlosti. Pokud například zadní kolo při silném a rychlém nárazu narazí na blok a vytlačí zadní část vozidla nahoru, aniž by byl využit zdvih odpružení, otevřete rychlostní stupeň.

Závěr

Pokud chcete podvozek správně nastavit, měli byste si nejprve osvojit jeho fungování a pochopit, jak jednotlivé možnosti nastavení působí. Jediné, co pak pomůže, je spousta jízd a testování, abyste si vytvořili cit a mohli porovnávat různá nastavení. Dokonalý podvozek vždy vyžaduje čas a trpělivost.

I při nákupu jednotlivých komponentů byste měli mít na paměti, že tvrdé odpružení není dobré odpružení a samozřejmě není sportovní. Podvozek musí umožnit, aby pneumatiky vyrovnávaly nerovnosti a měly vždy dokonalý kontakt s vozovkou. Jenže to je sportovní. Tvrdost podvozku tedy musí odpovídat vozovce. Pouze na velmi hladkých okruzích zrychluje mírně tvrdší odpružení. Z dlouholetých zkušeností s vlastními skútry i skútry mých zákazníků mohu říci, že mnoho klasických skútrů vybavených laděným podvozkem má mnohem tvrdší nastavení, než by bylo výhodné i na té nejhladší závodní dráze. Pokud se na koloběžce, na které vidíte všechno dvakrát, řítíte po dlažebních kostkách, vaše kola se téměř nedotýkají vozovky.

Pro většinu účelů postačí dvě možnosti nastavení: Předpětí pružiny a tlumení odskoku. Ti, kteří jsou trochu náročnější, mohou také rychle dosáhnout dobrých výsledků s nastavením tlumení komprese. Dvojité tlumení komprese je něco pro experty se sportovními ambicemi.

Na samém konci se vyplatí zabývat se pozastavením. Dobrý podvozek je nejen bezpečnější, ale také výrazně zvyšuje potěšení z jízdy. Je úžasné, čeho lze dosáhnout správným nastavením. Není to tak těžké, jen to zkuste!

Kliknutím sem přejdete na naše tlumiče SIP Performance v obchodě, které jsou k dispozici pro téměř všechny modely Vespa.