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Carter moteur SIP BFA 306

pour Vespa 125 VNA-TS/150 VBA
-Super/160 GS/180 SS/Rally
/PX80-150/PE/Lusso/T5
entrée de boite à clapets
RACE-TUNING, pour les
professionnels

Un ensemble de carters de moteur renforcés pour les modèles Vespa largeframe. Ils fournissent une base solide avec un potentiel pour les moteurs quotidiens bien adaptés à la route jusqu'aux machines de course de haute technologie.

La colonne vertébrale de tout moteur, en particulier des Vespa, est fournie par ses carters. Bien qu'ils n'aient qu'une fonction secondaire en ce qui concerne la fourniture d'énergie, aucun moteur ne peut être aussi puissant que la construction de ses carters. La capacité de charge des carters de moteur détermine la quantité de puissance pouvant être transmise en toute sécurité via la boîte de vitesses à la roue arrière et finalement à la route. Les dimensions des carters déterminent la taille des composants périphériques pouvant être efficacement intégrés à la configuration et, partant, la puissance qu’ils peuvent fournir. La construction du carter moteur et la surface du joint de base du cylindre sont une indication des limites de l’enveloppe de performance potentielle.

Les carters de moteur SIP-BFA redéfinissent les limites du réglage des Vespa largeframe. Tout d'abord, ils disposent d'un cadre impressionnant sur lequel les composants musclés peuvent fléchir leur pouvoir et une capacité plug-and-play de 306cc est activée! La puissance de sortie potentielle est maintenant supérieure à 60PS. La boîte de vitesses, l'embrayage et le vilebrequin sont maintenant maintenus fermement et exactement en position.

Malgré son dimensionnement global amélioré, la forme de base essentielle de ces carters de moteur est identique à celle des originaux PIAGGIO, y compris une distance identique entre les arbres de la boîte de vitesses. Tous les composants de la boîte de vitesses sont compatibles avec les projets de moteur basés sur les carters d'origine. La zone entourant la forme de base d'origine a été étendue en raison de la conception de ces carters de moteur fabriqués par BFA. Le plus grand vilebrequin a maintenant une marge de manoeuvre suffisante, ce qui lui permet de mieux supporter les performances accrues, tout en offrant un moteur encore plus fluide grâce à la masse supérieure de 3,5 kg.

Il existe également une plus grande marge de manœuvre pour le positionnement des cylindres, ce qui facilite l'intégration plus simple de tous les kits de cylindres de réglage Vespa existants. Ils constituent une excellente base pour un moteur et des bras oscillants beaucoup plus robustes, avec, par exemple, l’installation d’un cylindre MALOSSI 221cc. Un autre avantage de cette augmentation de surface est la possibilité d'innombrables possibilités pour augmenter la cylindrée et assimiler de nombreux types de cylindres exotiques, avec des niveaux de puissance de sortie encore plus élevés. Même des configurations de port de transfert inhabituelles et extravagantes peuvent être prises en compte! La solution plug and play ultime est représentée par le cylindre BFA 306cc avec ses réserves de performance potentielles presque inépuisables. Ces carters et composants de moteur ont été conçus pour le compléter idéalement et, du fait de sa compatibilité avec la fonction de refroidissement par air de Vespa, ont été modifiés et / ou modifiés très simplement.

Un aspect particulièrement avantageux de la construction de ces moteurs est la conception massive des supports des arbres de sortie. L'orifice d'admission de 70 mm de large est situé directement sous la base du cylindre et est réparti latéralement sur les deux moitiés du carter. Le carburateur d'origine SI de 24 mm ne peut plus être utilisé, mais les carburateurs Dell'Orto PHS, disponibles dans un diamètre compris entre 28 et 39,5 mm, exploitent idéalement l'espace disponible. Ils sont également plus capables de fournir un approvisionnement en carburant plus fiable que les éléments d'origine. L'alimentation en carburant du carburateur lui-même peut également être sécurisée grâce à l'utilisation du raccord d'alimentation en vide de la pompe à carburant, déjà intégré en standard dans la conception des carters. Les deux roulements de vilebrequin ont un diamètre extérieur identique de 62 mm et partagent également la même largeur de 16 mm. Le côté embrayage du vilebrequin a un roulement de bague extérieure monté, le côté volant est pris en charge par une version fixe.

Nous avons ces carters moteur SIP-BFA disponibles en six versions distinctes:

1. 306 (# 78245500) Les carters sont préparés pour l'inclusion du cylindre BFA 306cc, ainsi que de son vilebrequin XL.

2. 225 (# 78242250) Ces carters ont le même espacement des goujons de cylindre que les modèles Vespa PX 125-150. Les orifices d’ouverture et de transfert du cylindre répondent aux exigences du cylindre BFA de 225 cc.

3. MALOSSI 221 (# 78242100) Les carters sont conçus pour être compatibles avec le cylindre MALOSSI 221cc, y compris ses ports de transfert correspondants.

4. MALOSSI 187 (# 78242300) Les boîtiers sont prêts à être compatibles avec le cylindre MALOSSI 187cc, y compris la configuration de l'orifice de transfert correspondante.

5. 200 (# 78242500) Cette version est destinée à remplacer directement les carters de moteur Vespa largeframe PX 200 d'origine. Identique au # 78242100, à l'exception des ports de transfert surdimensionnés.

6. 125-150 (# 78242400) Cette version est destinée à remplacer directement les carters moteur Vespa largeframe PX 125-150 d'origine. Identique au # 78242300, à l'exception des ports de transfert surdimensionnés.

Les carters de moteur SIP – BFA fournissent une excellente base pour réaliser chaque projet de réglage de moteur Vespa de grande taille, imaginable ou imaginable, le ciel est la limite! Du fait de sa conception largement modifiée et améliorée, l'expérience et la compétence dans de tels projets seront nécessaires pour une construction de moteur parfaitement fiable et correcte. Par conséquent, nous recommandons fortement de télécharger les instructions et spécifications du produit sur notre site Web, puis de les étudier et de les comprendre correctement. Ces connaissances sont essentielles pour faciliter la compréhension du concept de chaque moteur et fournissent également une vue d'ensemble des composants périphériques corrects nécessaires pour compléter chaque type de moteur.

- base du cylindre de la surface d'étanchéité: 140mm x 130mm

- Distance des goujons BFA: 100mm x 100xx

Dimensions des ouvertures de cylindre et de l’axe du vilebrequin par rapport à la surface du joint:

- 306 (78245500): 55mm 95.5mm

- 225 (78245500): 76mm 85.5mm

- 221 (78242500): 74mm 95,5mm

- 187 (78242300): 70mm 99.5mm

Conclusion: une série de carters moteur qui ne laissent absolument rien à désirer! Les limites de réglage des Vespa largeframe sont maintenant définies par l'état de la suspension et des freins, et non par le potentiel limité du bloc moteur!

SIP - CONSEIL: Nous vous recommandons vivement de télécharger et de comprendre les spécifications du produit et les instructions avant de les commander!

 

Attention : les orifices de transfert présents sur le cylindre 306 sont si grands que tous les types d'allumage ne sont pas compatibles. À l'origine, le cylindre était destiné à être associé à l'allumage MALOSSI, mais pour le rendre compatible avec une gamme plus large de systèmes d'allumage, nous avons fourni une découpe supplémentaire pour le volant d'inertie. Les 306 cylindres sont désormais livrés avec cette fonctionnalité en standard. Malheureusement, ses ports de transfert volumineux empêchent toujours certaines marques d’allumages de rechange. Pour résoudre ce problème, nous avons un volant d'inertie modifié (n ° 51007320) disponible pour l'allumage SIP Performance.














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SIP BFA
Tuning BFA 187 - 306 cc

 
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  LML
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