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Motorgehäuse SIP BFA 306 für

Vespa 125 VNA-TS/150 VBA-Super
/160 GS/180 SS/Rally/PX80
-150/PE/Lusso/T5
Membraneinlaß
TUNING RACE - für Profis,

Verstärktes Motorgehäuse für Vespa Largeframe Modelle. Es bietet eine haltbare Basis mit Potential für sportliche Alltagsmotoren bis hin zum High-Tech Renner.

 

Rückgrat eines jeden Motors ist sein Gehäuse. Es ist zwar nur in zweiter Linie für die Leistungsfähigkeit des Aggregates verantwortlich, doch kann kein Motor dauerhaft stärker sein, als es sein Gehäuse erlaubt. Die Belastbarkeit eines Motorgehäuses entscheidet darüber, wieviel Kraft das Getriebe vom Motor auf die Straße transportieren kann. Der Bauraum des Gehäuses bestimmt, wie stark die in ihm montierten Teile dimensioniert sein können, also welche Kraft sie aufnehmen können. Die Ausführung von Kurbelhaus und Zylinderdichtfläche bestimmen, wie weit die Grenzen für das Motortuning gesteckt sin

Das SIP-BFA Gehäuse definiert die Grenzen des Machbaren für die Vespa Largeframe Modelle neu. Sie werden erst in einem beeindruckend weiten Rahmen neu gesteckt. Ein Hubraum von bis zu 306ccm ist jetzt möglich. Die Leistungsgrenze wird bis weit über die 60 PS Marke verschoben. Getriebe, Kupplung und Kurbelwelle werden präzise und äußerst stabil geführt.

  • Viel Platz für moderne, leistungsstarke Tuningkomponenten.
  • Eine massive, stabile und aufwendig gewuchtete Kurbelwelle
  • Sehr stabiles Gehäuse, mit extrem engen Toleranzen gefertigt

Der Motor basiert in seiner Grundkonstruktion und Kraftübertragung auf dem Original von PIAGGIO. Die Wellenabstände bleiben unverändert. Alle Getriebekomponenten sind mit denen der Vespa Motoren kompatibel. Um diese Grundform herum hat BFA viel Platz geschaffen. Platz für eine größere Kurbelwelle, die den erhöhten Belastungen standhält und mit ihrer Masse von über 3,5 kg den Motor mehr Laufruhe verleiht.

 

Der richtige Platz für jeden Zylinder

Mehr Platz steht auch dem Zylinder zur Verfügung. Der Königsweg ist der 306ccm BFA Zylinder. Sein Leistungspotential ist fast unerschöpflich. Der Motor und seine Komponenten sind bereits auf den Zylinder abgestimmt und mit seiner Auslegung auf die originale Gebläsekühlung lässt er sich leicht verarbeiten.

Die großzügigen Platzverhältnisse für Kurbelwelle und Zylinder führen natürlich zu weniger Platz an anderer Stelle. Der BFA Motor baut ca. 20mm breiter als ein originales Gehäuse. Damit erfordert die Montage der Seitenhaube, je nach Modell, etwas Nacharbeit.

Es lassen sich, je nach Ausführung, originale Vespa Tuningzylinder und auch viele Fremdzylinder mit höherem Leistungspotential verbauen. Bauraum ist mehr als genug vorhanden. Selbst sehr ausladende Überströmer finden Platz. Die Zylinderfußdichtfläche misst 140x130mm.

 

Besonders positiv an der Konstruktion des SIP-BFA Gehäuses fällt die massive Aufnahme für die Nebenwelle auf. Der Einlass in das Motorgehäuse sitzt direkt quer unter dem Zylinderfuß, geht über beide Gehäusehälften und bietet in der Breite 70mm Platz für die Membran. Die Verwendung des originalen SI Vergaser ist nicht mehr vorgesehen. Am besten passen Dell'Orto VHSB Vergaser in den vorhandenen Bauraum. Ausreichende Versorgung mit Benzin lässt sich mit dem serienmäßigen Unterdruckanschluss für eine Benzinpumpe sicherstellen. Die beiden Kurbelwellenlager haben einen Außendurchmesser von 62mm und eine Breite von 16mm. Auf der Kupplungsseite wird die Kurbelwelle von einem Zylinderrollenlager geführt, das Festlager sitzt unter der Zündung.

 

Wir bieten das SIP-BFA Motorgehäuse in sechs Ausführungen an:

  • 306: Das Gehäuse ist vorbereitet für die Montage des 306ccm BFA Zylinders und der zugehörigen 64mm Hub Kurbelwelle. Abstände der BFA Stehbolzen: 100mm x 100mm. (Art.-Nr. 78245500)
  • 225: Gehäuse mit den originalen Zylinderstehbolzenabständen der PX 125/150. Bohrung für den Zylinderfuß und Überströmer sind an den BFA 225 Zylinder angepasst. Für BFA Kurbelwelle mit 60mm Hub. (Art.-NR. 78242250)
  • MALOSSI  221: Das Gehäuse ist für die Montage des Malossi 221 Zylinder vorgesehen, die Überströmer sind bereits eingearbeitet. Gehäuse mit den originalen Zylinderstehbolzenabständen der PX 200. Für BFA Kurbelwelle mit 60mm Hub. (Art.-Nr. 78242100)
  • MALOSSI 187: Das Gehäuse ist für die Montage des Malossi 187 Zylinder vorgesehen, die Überströmer sind bereits eingearbeitet. Gehäuse mit den originalen Zylinderstehbolzenabständen der PX 125/150. Für BFA Kurbelwelle mit 60mm Hub. (Art.-Nr. 78242300)
  • 200: Das Gehäuse ist als Ersatz für die Vespa Largeframe 200 Motorblöcke vorgesehen. Baugleich mit 78242100, nur ohne Überströmer. (Art.-Nr. 78242500)
  • 125-150: Das Gehäuse ist als Ersatz für die Vespa Largeframe 125-150 Motorblöcke vorgesehen. Baugleich mit 78242300, nur ohne Überströmer. (Art.-Nr. 78242400)

Fazit: Ein Motorgehäuse, das keine Wünsche offen lässt. Die Grenzen stecken jetzt Fahrwerk und Bremsen, nicht das Potential des Motors.

 

Folgende Teile sind im Lieferumfang enthalten:

  • Widerlager Seilzug Bremse hinten mit Schrauben
  • Widerlager Seilzug Kupplung hinten mit Schrauben
  • Schraube Staubschutzblech
  • Passbuchsen Gehäusehälften
  • Abdeckblech Lüfterkanal mit Schrauben
  • Bolzen Bremsbacken
  • Buchse Nebenwelle mit Schrauben
  • Stehbolzen Schaltraste
  • Stehbolzen Zylinder mit Muttern
  • Schrauben Motorgehäuse
  • Adapter Zylinderstehbolzen mit Schrauben (nur bei SIP BFA 200/221)
  • Montageanleitung

Hilfreich für Montage Fremdzylinder sind folgende Angaben:

VersionLochdurchmesser ZylinderfußHöhe Dichtfläche zu Kurbelwellenachse:
30695mm95,5mm
22576mm85,5mm
200/ 22174mm95,5mm
125-150/ 18770mm99,5mm

 

Das beste Setup – unser SIP-TIPP:

  • SIP BFA Kurbelwellen  Art.-Nr. 78245800, 78245810 oder 78245820 zwingend notwendig 
  • Perfekt die Kraft übertragen und dosieren lässt sich mit der SIP-BFA Kupplung (z.B. Art.-Nr. 78245900)
  • Die Motorino Diavolo Schaltung ist eine sinnvolle Ergänzung für einen zuverlässigen Hochleistungsmotor (Art.-Nr. 87049300).
  • Am besten kombiniert mit der SIP Schaltrolle (Art.-Nr. 13978640).

Hinweis: Mit dem SIP-BFA Motorgehäuse lässt sich jeder gewünschte oder erträumte Motor erzielen. Bei so umfangreichen Veränderungen und Verbesserungen erfordert der Bau des Motors einiges an Know-How und Erfahrung. Wir bitten deshalb die Anleitung vor der Bestellung genau zu lesen und die Listen von Lieferumfang und empfohlenen Teilen genau durchzugehen.

 

Achtung: Auf das Gehäuse für den BFA 306 passen die nicht alle Zündungen, da die Überströmer sehr ausladend sind. Wir bieten einen modifizierten Vape Lüfter (Art.-Nr. 51007320), sowie eine komplette SIP Perfromance Zündung für diesen Motor an (Art.-Nr. 51007BRA).














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  LML
divider Hersteller/Modell divider ccm divider Typ divider Motor divider Baujahr divider Zusatz
LML Star 125 2T/ DLX / Via Toscana / Deluxe 125 2T AC nicht serienmäßig
LML Star 150 2T / DLX / Via Toscana / Star / Stella / Belladonna RV 150 2T AC nicht serienmäßig
  VESPA
divider Hersteller/Modell divider ccm divider Typ divider Motor divider Baujahr divider Zusatz
VESPA 125 125 VM1-2T 2T AC '52-'54 Umrüstkit von 8" auf 10", Umrüstung auf 12V, Adapter Motorschwinge/Stoßdämpfer, Rahmen- und Seitenhaubenmodifikation nötig
VESPA 125 125 V30-33 2T AC '51-'53 Umrüstkit von 8" auf 10", Umrüstung auf 12V, Adapter Motorschwinge/Stoßdämpfer, Rahmen- und Seitenhaubenmodifikation nötig
VESPA 125 125 V1-15T 2T AC '48-'50 Umrüstkit von 8" auf 10", Umrüstung auf 12V, Adapter Motorschwinge/Stoßdämpfer, Rahmen- und Seitenhaubenmodifikation nötig
VESPA 125 125 VN1-2T 2T AC '54-'57 Umrüstkit von 8" auf 10", Umrüstung auf 12V, Adapter Motorschwinge/Stoßdämpfer, Rahmen- und Seitenhaubenmodifikation nötig
VESPA 125 (T1/125) (D) 125 VNA1-2 2T AC '57-'59 Umrüstkit von 8“ auf 10“, Umrüstung auf 12V, Hauptständer Vespa Sprint nötig
VESPA 125 (T2/125) (D) 125 VNB1-6 2T AC '59-'65 Umrüstkit von 8“ auf 10“, Umrüstung auf 12V, Hauptständer Vespa Sprint nötig
VESPA 125 ACMA 125 2T AC '51-'55 Umrüstkit von 8" auf 10", Umrüstung auf 12V, Adapter Motorschwinge/Stoßdämpfer, Rahmen- und Seitenhaubenmodifikation nötig
VESPA 125 GT / 125 Sprint 125 VNL1-2 2T AC '61-'73 Umrüstung auf 12V nötig
VESPA 125 GTR 125 VNL2T 2T AC '68-'78 Umrüstung auf 12V nötig
VESPA 125 Super 125 VNC1T 2T AC '65-'69 Umrüstkit von 8“ auf 10“, Umrüstung auf 12V, Hauptständer Vespa Sprint nötig
VESPA 125 TS 125 VNL3T 2T AC '75-'78 Umrüstung auf 12V nötig
VESPA 150 150 VBB1-2 2T AC '60-'67 Umrüstkit von 8“ auf 10“, Umrüstung auf 12V, Hauptständer Vespa Sprint nötig
VESPA 150 150 VB1T 2T AC '57-'58 Umrüstkit von 8" auf 10", Umrüstung auf 12V, Adapter Motorschwinge/Stoßdämpfer, Rahmen- und Seitenhaubenmodifikation nötig
VESPA 150 150 VBA1T 2T AC '58-'60 Umrüstkit von 8“ auf 10“, Umrüstung auf 12V, Hauptständer Vespa Sprint nötig
VESPA 150 150 VL1-3T 2T AC '54-'57 Umrüstkit von 8" auf 10", Umrüstung auf 12V, Adapter Motorschwinge/Stoßdämpfer, Rahmen- und Seitenhaubenmodifikation nötig
VESPA 150 (T1/150) (D) 150 VL1T 2T AC '55 Umrüstkit von 8" auf 10", Umrüstung auf 12V, Adapter Motorschwinge/Stoßdämpfer, Rahmen- und Seitenhaubenmodifikation nötig
VESPA 150 (T2/150) (D) 150 VD1T 2T AC '56 Umrüstkit von 8" auf 10", Umrüstung auf 12V, Adapter Motorschwinge/Stoßdämpfer, Rahmen- und Seitenhaubenmodifikation nötig
VESPA 150 (T3/150) (D) 150 VD2T 2T AC '57-'59 Umrüstkit von 8" auf 10", Umrüstung auf 12V, Adapter Motorschwinge/Stoßdämpfer, Rahmen- und Seitenhaubenmodifikation nötig
VESPA 150 (T4/150) (D) 150 VGLA-B 2T AC '59-'65 Umrüstung auf 12V nötig
VESPA 150 (T4/150) (D) 150 VGLA-B 2T AC '59-'65 Umrüstung auf 12V, Adapter Motorschwinge/Stoßdämpfer, Rahmen- und Seitenhaubenmodifikation nötig
VESPA 150 GL 150 VLA1T 2T AC '62-'64 Umrüstung auf 12V nötig
VESPA 150 GL ACMA 150 VGL1T 2T AC '56-'58 Umrüstkit von 8" auf 10", Umrüstung auf 12V, Adapter Motorschwinge/Stoßdämpfer, Rahmen- und Seitenhaubenmodifikation nötig
VESPA 150 GL Touring (DK) 150 VGLA-B 2T AC '57-'58 Umrüstung auf 12V nötig
VESPA 150 GS 150 VS1-5T 2T AC '55-'61 Umrüstung auf 12V, Adapter Motorschwinge/Stoßdämpfer, Rahmen- und Seitenhaubenmodifikation nötig
VESPA 150 GS (D) 150 VDTS 2T AC '56-'65 Umrüstung auf 12V, Adapter Motorschwinge/Stoßdämpfer, Rahmen- und Seitenhaubenmodifikation nötig
VESPA 150 Sprint 150 VLB1T 2T AC '65-'74 Umrüstung auf 12V nötig
VESPA 150 Sprint Veloce 150 VLB1T 2T AC '69-'79 Umrüstung auf 12V nötig
VESPA 150 Super 150 VBC1T 2T AC '65-'79 Umrüstkit von 8“ auf 10“, Umrüstung auf 12V, Hauptständer Vespa Sprint nötig
VESPA 160 GS (GS4) (D) 160 VSB1-2T 2T AC '62-'64 Umrüstung auf 12V nötig
VESPA 180 Rally 180 VSD1T 2T AC '68-'73 Umrüstung auf 12V nötig
VESPA 180 SS Super Sport 180 VSC1T 2T AC '64-'68 Umrüstung auf 12V nötig
VESPA 200 Rally 200 VSE1T 2T AC '72-'79 Umrüstung auf 12V nötig
VESPA P125X 125 VNX1T 2T AC '77-'82 nicht serienmäßig
VESPA P150 S 150 VBX1T 2T AC '78-'90 Umrüstkit von 8“ auf 10“, Umrüstung auf 12V, Hauptständer Vespa Sprint nötig
VESPA P150X / PX150 E 150 VLX1T 2T AC '78-'85 nicht serienmäßig
VESPA P200E / PX200 E 200 VSX1T 2T AC '77-'83 nicht serienmäßig
VESPA P80 / P80 E (Frankreich) 80 V8A1T 2T AC '80-'84 nicht serienmäßig
VESPA P80X/PX80 E 80 V8X1T 2T AC '81-'83 nicht serienmäßig
VESPA PX 80 E Lusso/ EFL/ Arcobaleno / Elestart 80 V8X1T 2T AC '83-'90 nicht serienmäßig
VESPA PX100 E 100 VIX1T 2T AC '83-'84 nicht serienmäßig
VESPA PX125 2011/ 30 Jahre 125 ZAPM74100 2T AC '11- nicht serienmäßig
VESPA PX125 CAT 125 ZAPM50100 2T AC '07- nicht serienmäßig
VESPA PX125 E 125 VNX1T 2T AC '81-'83 nicht serienmäßig
VESPA PX125 E '98 / Millenium 125 VNX2T 2T AC '98-'05 nicht serienmäßig
VESPA PX125 E Lusso/EFL/Arcobaleno / Elestart 125 VNX2T 2T AC '83-'97 nicht serienmäßig
VESPA PX150 2011 150 ZAPM74200 2T AC '11- nicht serienmäßig
VESPA PX150 E '98 / Millenium 150 VLX1T 2T AC '98-'05 nicht serienmäßig
VESPA PX150 E Lusso/EFL/Arcobaleno / Elestart 150 VLX1T 2T AC '83-'97 nicht serienmäßig
VESPA PX200 E '98 / Millenium 200 VSX1T 2T AC '98-'05 nicht serienmäßig
VESPA PX200 E Lusso/ EFL/ Arcobaleno / Elestart 200 VSX1T 2T AC '83-'97 nicht serienmäßig
VESPA T5 / Elestart 125 VNX5T 2T AC '85-'90 nicht serienmäßig
VESPA T5 Classic 125 VNX5T 2T AC '92-'95 nicht serienmäßig

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