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Zündung SIP PERFORMANCE by

VAPE, Sport, für Lambretta
DL/GP,
Lüfterrad ca.: 1650g, Alumin..
..ium CNC,
Konus groß 25mm, 9 Spulen, 12 Magnete,
12V, AC,
110 Watt, variable
Zündzeitpunktverstellung,
Note 1* - erstklassige
Reparatur und für getunte

Mit VAPE hat SIP einen europäischen Hersteller gewonnen, um die hochwertigsten Zündungen für unsere geliebten Lambrettas herzustellen. Die Materialien, Verarbeitung und Aufbau der SIP PERFORMANCE Lambretta Zündung sind vom Feinsten. Schon an der Laserbeschriftung erkennt man, wie sauber hier auf Seiten des Herstellers gearbeitet wird.

 

Die elektrische Funktionsweise entspricht dem heutigen Stand der Technik. Mit 8 Lichtspulen auf der Grundplatte wird genügend Strom erzeugt um die Fahrzeugbeleuchtung bereits bei Leerlaufdrehzahl hell aufleuchten zu lassen. Es gibt sie in Gleich- und Wechselstromausführung. Wer SIP-Tacho und andere digitale Verbraucher anschließt, sowie einen hohen Ladestrom für die Batterie wünscht, sollte eher die Gleichstromvariante (DC) wählen. Die elektrische Funktionsweise entspricht dem heutigen Stand der Technik. Mit 8 Lichtspulen auf der Grundplatte wird genügend Strom erzeugt um die Fahrzeugbeleuchtung bereits bei Leerlaufdrehzahl hell aufleuchten zu lassen. Es gibt sie in Gleich- und Wechselstromausführung. Wer SIP-Tacho und andere digitale Verbraucher anschließt, sowie einen hohen Ladestrom für die Batterie wünscht, sollte eher die Gleichstromvariante (DC) wählen.

 

Bei Verwendung der AC / DC Variante in Verbindung mit SIP Drehzahlmesser muss zur Drehzahlabnahme entweder der KOSO Signalfilter verwendet werden oder das braune Kabel des SIP Drehzahlmessers mit dem weißen Kabel der SIP/VAPE CDI verbinden! Der Zündimpuls beim Tacho muss auf 1 umgestellt werden.

 

Die CDI gibt es als Road-Version mit statischem Zündzeitpunkt (wie original) und in der Sport-Version mit variablem Zündzeitpunkt, so dass bei geringer Drehzahl eine höhere Vorzündung zur Verfügung steht. Das bewirkt ein höheres Drehmoment, insbesondere im Vor-Reso Drehzahlbereich; im Resonanzbereich selbst geht die Vorzündung zurück, die Verbrennung erfolgt kühler und das Drehzahlband wird nach oben breiter.

 

Der Pickup auf der Grundplatte ist zweiteilig hintereinander angeordnet. Dadurch ist diese Zündung unempfindlich gegen seitliche Fehlstellung die aufgrund Fertigungstoleranzen bei manchen Motorgehäusen, Kurbelwellen, Zündgrundplatten und Polrädern ab und zu auftraten. Der genaue Zündzeitpunkt ist auf Polrad und Grundplatte mit einem präzisen Strich markiert. Das ermöglicht eine Einstellung der Zündung ohne Abblitzen mit der Stroboskoblampe. Hierfür ist es lediglich notwendig den oberen Totpunkt (OT) z.B. mit einer Umschlagsmessung zu ermitteln.

 

Einer der größten Fortschritte ist die Fertigung des Polrads aus einem Stück, ohne einzeln angenieteten Konus. Hierdurch sind Unwucht und unrunder Lauf nahezu ausgeschlossen; Motorvibrationen werden verringert und der Verschleiß der Kurbelwellenlager minimiert. Die Lüfterkränze sind aus Aluminium CNC gefräst und entsprechen im Volumenstrom bei niedrigen und bei hohen Drehzahlen den originalen Lüfterrädern; die Kühlleistung anderer Tuning-Zündungen wird deutlich übertroffen, aber ohne bei hohen Drehzahlen zu bremsen.

 

Das Gewicht der Lüfterräder inklusive Polrad beträgt 1650 g (DL/GP) und 1680 g (LI/LIS/SX/TV). Der Motor hängt besser am Gas, ist aber im Alltag und Zweimannbetrieb dennoch komfortabel fahrbar. Der originale Polradabzieher passt auch auf SIP – VAPE. Bitte bei der Version für LI und TV die schlanke Mutter Art.-Nr. 78045000 verwenden.

 

Technische Features:

  • Hohe elektrische Leistung 110W schon bei niedrigen Drehzahlen (helles Licht)
  • Zusätzliche Verbraucher anschließbar (Benzinpumpe, Lambda-Sonden-Heizung, USB- Steckdose…)
  • Präzise Auswuchtung und exakter Rundlauf durch einteiliges Polrad
  • Einstellbar ohne Stroboskop/Blitzlampe durch Zündzeitpunktmarkierung
  • Perfekt abgestimmte Schwungmasse, Motor hängt besser am Gas
  • Hohe Kühlleistung
  • CNC-gefräster Lüfterkranz mit 18 Schaufeln
  • drehzahlabhängige, variable Zündzeitpunktverstellung (SIP Performance „Sport“ -Versionen)
  • Vollständiger Lieferumfang beinhaltet Zündgrundplatte, CDI, Polrad, Lüfter, Gleichrichter (DC) od. Spannungsregler (AC)
  • Fehlverbau ausgeschlossen, nur 1 Nut im Polradkonus
  • Hochwertige Materialien, feinste Verarbeitung und Laserbeschriftung

SIP-TIPP: Neuen Zündkerzenstecker und Zündkerze mitbestellen.

 

SIP Kunde MaNiAc LRSC, SIP Forum, 03/2019:

Bin beeindruckt! Macht alles einen sehr hochwertigen Eindruck und wirkt wie eine sehr viel teurere Zündung! Sehr gutes Zündungsprinzip. Schlau da im Lüfterrad einen Magneten wegzulassen. Wir haben die Zündimpulse mit dem Oszilloskop angeschaut, sieht top aus. Gut ist auch das auswechselbare Zündkabel. Sehr gut ist der einteilige, gewuchtete Rotor, der überall ausreichend große Radien besitzt. Zündgrundplatte ist ja schon massefrei, geil! Sehr feingliedriger Eisenkern, top!










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  LAMBRETTA
divider Hersteller/Modell divider ccm divider Typ divider Motor divider Baujahr divider Zusatz
LAMBRETTA DL/ GP 125 125 22/1 2T AC 1969-1971
LAMBRETTA DL/ GP 150 150 22/0 2T AC 1969-1971
LAMBRETTA DL/ GP 200 200 22/2 2T AC 1969-1971
LAMBRETTA GP 150 SIL 150 22/0 2T AC
LAMBRETTA GP 200 SIL 200 22/2 2T AC
LAMBRETTA Jet 200 SERVETA 200 200SX 2T AC 1967-1982 DL/GP Zündung nötig
LAMBRETTA LI 125 Serie 1 125 125LI 2T AC 1958-1959 DL/GP Zündung nötig
LAMBRETTA LI 125 Serie 2 125 125LI 2T AC 1959-1961 DL/GP Zündung nötig
LAMBRETTA LI 125 Serie 3 125 125LI3 2T AC 1961-1967 DL/GP Zündung nötig
LAMBRETTA LI 125 Serie 4 125 125LI4 2T AC DL/GP Zündung nötig
LAMBRETTA LI 125 SERVETA 125 125LI 2T AC 1961-1965 DL/GP Zündung nötig
LAMBRETTA LI 150 Serie 1 150 150LI 2T AC 1958-1959 DL/GP Zündung nötig
LAMBRETTA LI 150 Serie 2 150 150LI 2T AC 1959-1961 DL/GP Zündung nötig
LAMBRETTA LI 150 Serie 3 150 150LI3 2T AC 1962-1967 DL/GP Zündung nötig
LAMBRETTA LI 150 SERVETA 150 150LI 2T AC 1960-1965 DL/GP Zündung nötig
LAMBRETTA SX 150 Serie 3/ X 150 Special 150 150SX 2T AC 1966-1969 DL/GP Zündung nötig
LAMBRETTA SX 200 Serie 3/ X 200 Special 200 200SX 2T AC 1966-1969 DL/GP Zündung nötig
LAMBRETTA TV 175 Serie 2/ SS 175 175TV 2T AC 1959-1961 DL/GP Zündung nötig
LAMBRETTA TV 175 Serie 3 175 175TV3 2T AC 1962-1965 DL/GP Zündung nötig
LAMBRETTA TV 175 SERVETA 175 175TV 2T AC 1963-1965 DL/GP Zündung nötig
LAMBRETTA TV 200 Serie 3 200 TV3 2T AC 1963-1965

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