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Motorgehäuse SIP für Vespa

50-125/PV/ET3/PK50-125/S 1°
Aluminium Guss,
125ccm Einlass, 3-Loch, LIMA Lagersitz 20mm,
TUNING ROAD - alltagstauglich
und Note 1* - erstklassige
Reparatur

Umfangreich überarbeitetes Motorgehäuse für Vespa Smallframe Modelle, neu entwickelt und Produziert von SIP.

 

Das SIP Smallframe Motorgehäuse ist in seiner Optik nahezu 100% original, aber an allen wichtigen Stellen erheblich verstärkt. Damit bieten wir euch die erste Wahl für Originalersatz und ambitioniertes Tuning.

  • Geeignet als Originalersatz
  • Viel Fleisch an Überströmern und Einlass für Tuning
  • Verstärke und langlebige Ausführung

Überströmer und Einlass kommen in Originalgröße, können jedoch ohne Aufschweißen sehr groß erweitert werden. Die Materialstärke ist erheblich vergrößert um Fleisch zum Fräsen zu schaffen. Der Einlass besitzt eine riesige Dichtfläche und lässt sich bis über die Gehäusetrennfläche hinweg, also auf beide Seiten des Gehäuses, vergrößern. Die untere Gehäuseverschraubung ist nach außen versetzt, um das Aufspindeln für Kurbelwellen mit größerem Wangendurchmesser/ Hub zu ermöglichen. 100% Sicherheit vor Schwingenbruch durch Tests in einem amtlich anerkannten Labor! Dazu Dauerläufe über 14 Tage bei nahezu Volllast (Polini 133 / 24er Vergaser / PM Rennauspuff), Temperatur-, Korrosions- und Fahrtests wurden erfolgreich absolviert und die Ergebnisse sind als Verbesserungen in die Konstruktion zurückgeflossen. Als weitere Ergänzung sind hochwertige italienische Silentgummis verbaut. Vor der Auslieferung wird jedes einzelne Gehäuse intensiv vermessen und geprüft. Das Gehäuse kommt sicher verpackt in einem doppellagigen Karton.

Basis der Konstruktion ist das PK Gehäuse mit 3-Loch Ansaugstutzen und Auspuffbefestigung unter der Traversenachse. Mit unseren SERIE PRO Ansaugstutzen 21500060, 21500070 und 21500080 sowie unseres Auspuffadapters 24316000 ist es mühelos möglich das Gehäuse auch als Austausch für Vespa 50-125/PV/ET3 zu verwenden

 

Die unterschiedlichen Varianten

Wir bieten zwei Gehäuseversionen mit unterschiedlichem Lichtmaschinenlagersitz an: Für ETS Kurbelwelle mit dem Lager der Vespa PX oder originale Vespa 50-125/PV/ET3/PK50-125 Lager mit 47mm Außendurchmesser.

Seit 2019 können wir auch die originale 2-Loch Ansaugstutzen Variante anbieten. Diese Gehäuse verbinden die Vorzüge des SIP PK Motorgehäuses mit den Features der älteren Smallframe-Motoren: 2-Loch Befestigung des Stutzens, kreisförmiger Einlasskanal und kleineres Einlassfenster auf der Drehschieberdichtfläche, 3 zusätzliche Schraubdome für ganz alte Zündgrundplatten mit nur 2 Spulen. So kann ein alter Motor 100% originalgetreu mit neuem SIP Gehäuse wiederaufgebaut werden. Das beiliegende Teilegutachten bestätigt die Originalität eines mit SIP Gehäuse neu aufgebauten Vespa 50-125ccm Motors. Auch Händler dürfte dies im Sinne Ihrer Gewährleistungssorge erfreuen.

Die Motorgehäuse SIP EVO haben am Überströmer auf der Lichtmaschinenseite noch mehr Material zum Fräsen. Dafür muss jedoch die Zündgrundplatte angepasst werden. Auch der Einlaß hat noch mehr Fleisch zum Fräsen. Der Lüfterkanal an der Zylinderfußdichtfläche wurde entfernt. Die EVO Version gibts es auch in einer sehr schönen Black Edition.

 

Fazit: Das Smallframe-Sterben aufgrund Motorschäden hat ein Ende. Und das bei bestem Preis-Leistungsverhältnis!

  • Passt für Vespa 50-125/PV/ET3 (Adapter Ansaugstutzen oder in 2-Loch Variante) und PK Modelle
  • Original Optik und Kanalgrößen, sehr große Dichtflächen, zusätzliches Fleisch zum Fräsen und Spindeln
  • Die Zylinderfußdichtfläche ist vollflächig auf beiden Gehäusehälften, für maximal große Dichtfläche bei bearbeiteten Überströmern/ Zylindern, ausgeführt
  • Erhöhte Wandstärke und Verstärkungsrippen im Motorinneren, an Kurbelgehäuse und Schwinge
  • In der EVO Variante mit noch mehr Material an Einlaß und Lichtmaschinenüberströmer und angepassten Lüfterkanal
  • 3 Gehäuseversionen für Lichtmaschinenlager Ø 47mm (20er Welle) als 2- oder 3-Loch Version und Ø 38mm (25er ETS Welle) verfügbar
  • Die Schwinge ist innenseitig verstärkt und für die Nutzung von 3.00 und 3.50-10 Reifen ausgelegt. Reifen in der Größe 3.50-10 passen ohne Modifikationen!
  • Der Primärlagersitz wurde optimiert und hat einen Außendurchmesser von 57,5mm um alle Primärübersetzungen/RepKits nutzen zu können.
  • Erprobte Konstruktion in Schwingungs-, Dauerlauf- und Fahrversuchen
  • Austauschbare Bronzelagerbuchse für den Schaltarm
  • Im Lieferumfang sind Stehbolzen für Bremsankerplatte, Gehäuse (2x)- und Zylinderverschraubung (125cc) enthalten
  • Kickstarteranschlaggummis, Silentgummis an Schwinge und Stoßdämpferaufnahme sind schon montiert
  • Die EVO Version gibt es auch als Blackedition  
  • Die 2-Lochversion mit TÜV-Teilegutachten

Das beste Setup – unser SIP-TIPP: Dichtsatz, Wellendichtringe, Lager, Keile und Getriebeöl nicht vergessen! Ein neues Gehäuse freut sich auch über neue verstärkte Zylinderstehbolzen, Motorschrauben und Muttern. 2-Loch Ansaugstutzenfahrer brauchen noch einen Conversion Ansaugstutzen 21500060, 21500070 oder 21500080. Wer Kurbelwellen mit 54mm oder 56mm Hub fahren will, kann auf extra dafür aufgespindelte Gehäuse zurückgreifen.

 

Paolo Pavanati, PARMAKIT, Italien,15.07.2016:

"We tested the crankcase you sent us and we are satisfy, we used in Polini cup sunday with good result."

 

GSF user Mike, Deutschland, 29.04.2016:

„Habs schon im Einsatz! Geiles Gehäuse mit richtig langem Drehschiebereinlass ;-)“

 

Et3.it community user ROS04, Italien 21.08.2015:

„Nach meiner Meinung hat SIP ins Schwarze getroffen. Für 460,- € hat man ein neues Gehäuse was man schön bearbeiten kann und nicht die Probleme hat wie mit den alten Dingern.“

 

Et3.it community user $ aplus, Italien, 02.05.2016:

„Endlich konnte ich meinen Dremel mal ansetzen, super Material verklebt nicht , auch bei der CNC es ist ein SUPER Material.“

 

SIP Kunde MaNiAc, Deutschland, 13.06.2016:

„Endlich ein top Motorgehäuse in normaler Breite für den Aufbau von Rennmotoren! Dort, wo die Quattrini Blöcke schon längst auf der Straße schleifen weil sie breiter sind, hat das SIP Motorgehäuse noch ordentlich Luft. Danke SIP!“

 

 

 

 








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VESPA 50 Special Elestart 50 V5B2T 2T AC '72-'75
VESPA 50 Special Elestart 50 V5A3T 2T AC '69-'72
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