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Rennzylinder MALOSSI 136ccm MHR für Smallframe


Letzter Beitrag Mo, Feb 10 2020 0:06 von Georg . 4 Antworten.
  • Fr, Nov 14 2014 10:16

    Rennzylinder MALOSSI 136ccm MHR für Smallframe


     

    MALOSSI Smallframe Tuning die Nächste. Nach dem Release des 136ccm MK II bringen die Italiener nun die MALOSSI Hyper Racing (MHR) Version Ihres Smallframe Evergreens auf den Markt. Aluminiumzylinder, neuer Direkteinlass, Nebenauslässe, neuer Kolben mit nur einem Kolbenring und Überströmer in denen Durchaus der ein oder andere kleine Finger verschwinden könnte. Mit dieser Version schließt MALOSSI an die High End Klasse der Smallframezylinder auf – Hyper Racing.

     

    Wie schon bei den Vorversionen kann dieser Zylinder für die Vespa 50-125/PK50-125 entweder auf Drehschieber oder auf Direkteinlass gefahren werden. Entsprechende Verschlussdeckel finden sich im Lieferumfang. Bei Verwendung des Direkteinlass-Systems, kann alternativ mit leichter Modifikation der MK II Ansaugstutzen verwendet werden. Dieser ist von den Stehbolzen identisch, es muss jedoch zur Ersten Kühlrippe hin etwas Material abgenommen werden. Ansonsten bietet MALOSSI auch ein passendes Ansaugsystem für den 136 MHR Zylinder an. Anders als bei den Ansaugstutzen-Vorversionen, sitzt die Membrane nicht mehr im rechten Winkel zur Kolbenbewegung, sonder leicht geneigt. Dies führt bei Verwendung des neuen 136ccm MHR Ansaugstutzen zu einem besseren Strömungslauf (Fluiddynamik) des Gasgemisches.

    Neben der massiven Vergrößerung der Zylinder-Überströmer, sind auch die Steuerzeiten und Einlasswinkel im Vergleich zur MK II Version verändert worden. Im Auslassbereich stechen vor allem die beiden Nebenauslässe ins Auge, welches die Auslassfläche deutlich vergrößert. Der Direkteinlass ist nun zweigeteilt, hierdurch wird der Kolben mit einem Ring stabilisiert und ein Kippen/Klemmen in diesem Bereich vermieden.

     

    FAZIT: Unterm Strich ein überaus attraktiver Zylinder mit sehr viel Potential nach oben. MALOSSI gibt eine Maximalleistung von 25 PS bei 11.000 U/min an. Wir sehen jedoch enormes Potential, bei Verwendung der richtigen Komponenten, diesen Wert nach oben zu schrauben. Die Qualität der verwendeten Materialien ist hervorragend und garantiert Haltbarkeit auch bei höchsten Belastungsansprüchen.

     

    Aluminium/ 57,5mm Bohrung/ 6 Überströmer

    Aluminiumzylinder mit Hartchrombeschichtung, Hub 51mm, 6 Überströmer, verstärkter Kolben mit 1x1,0mm rechteckigen Kolbenring, 6mm Auslassstehbolzen, geteilter Einlass, geteilter Auslass (2 Nebenauslässe), zentrierter Zylinderkopf mit O-Ring, Verdichtung 12,5:1, inkl. Dichtsatz und Verschlusskappe für Direktansaugsystem

     

     

    SIP TIP: Größeres Vergaserkit, neue Zündkerze, Rennwelle mit 20/20 oder 24/24mm Konus, Rennauspuff, Elektronische Zündung und längere Übersetzung 2.86 bis max. 2.34 sind Pfilcht. Auf Einbaurichtung des Kolbenrings achten (Beschriftung zum Kolbendach)! Bedingt durch die größeren Überströmer muss das Original-Motorgehäuse, speziell zum Zündgrundplattengehäuse hin, bearbeitet werden. Beim SIP Motorgehäuse muss diese Modifikation nicht vorgenommen werden. Hinweise hierfür finden sich in der mitgeschickten Montageanleitung.

     

    Rennzylinder MALOSSI 136ccm MHR
    Art. Nr. 3115829
    Preis 389,00€

    Ansaugstutzen MALOSSI 136ccm MHR
    für Vespa 90-125/PV/ET3/PK/S/XL/2
    Art. Nr. 2016319
    Preis 209,00€

     

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  • Fr, Feb 27 2015 12:23 Antwort zu

    AW: Rennzylinder MALOSSI 136ccm MHR für Smallframe


    Hi

     

    Welche Zündkerze kommt da rein ?

    Gruß


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  • Di, Mrz 17 2015 16:55 Antwort zu

    AW: Rennzylinder MALOSSI 136ccm MHR für Smallframe


    Immer Langgewinde

     

    DENSO IW27 = für normalen Gebrauch

     

    DENSO IW31 = für Rennzwecke

     

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  • Do, Jun 29 2017 9:20 Antwort zu

    AW: Rennzylinder MALOSSI 136ccm MHR für Smallframe


    Hallo Welche Kurbelwelle ist am besten wenn ich ihn Direkt gesaugt fahren möchte ?? Danke

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  • Mo, Feb 10 2020 0:06 Antwort zu

    AW: Rennzylinder MALOSSI 136ccm MHR für Smallframe


    hallo hab jetzt gelesen das man die zündung auf 17 grad umstellen soll.

    habe eure zündung 51009RA0 und wollte fragen bei wieviel touren  die 17 grad einzustellen sind.

     

    lg georg

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