Retentor cambota dínamo

Retentores radiais do eixo deve ser instalado firmemente no cárter para um ajuste apertado e seguro. A circunferência interior do anel é o ponto de contacto para o eixo de rotação e é mantido no lugar na sua maioria com uma mola circular para mantê-lo selado apertada em torno do eixo. Estes itens usam regularmente e deve ser substituído durante todos os serviços do seu motor. Se o motor não foi executado por um tempo os selos podem ser danificados. Se as rotações do seu motor aumentar, enquanto ele deve ser mais típico, o retentor do lado do volante do virabrequim provavelmente está com defeito ou danificado. Se você descobrir combustível misturado com o óleo da caixa, a vedação de óleo que fica do lado da embreagem do virabrequim é o provável suspeito.

Temos retentores produzidos por vários fabricantes disponíveis construído usando uma variedade de materiais. As versões azul e preto são feitos de uma borracha sintética, o tipo de azul produzida principalmente pela CORTECO são um pouco mais duro do que o tipo de negro que pode ser encontrado na maioria dos motores, como um componente PIAGGIO OE. Os selos castanhos são produzidos utilizando um material de polímero fluoro (FPM) são especialmente resistente ao calor (até 160) são mais difícil usar com maior resistência contra óleo. Ambos os tipos ver uso generalizado em todos os motores dois tempos.

Aqui no SIP não há consenso entre nós a respeito de que tipo é melhor, por isso, ter resolvido este problema como PIAGGIO tem estoque e todas as cores e tipos para manter todos felizes.

Dica útil: Como regra geral, para garantir o posicionamento correto de seus retentores de óleo fresco, o lado "aberto" do selo sempre está voltado para a uma das câmaras que separa, com a maior pressão. Esta pressão mais elevada também ajuda a circunferência interna mantém a vedação ao eixo, empurrando a extremidade interna contra ela.

SIP-DICA: Loctite adesivo retentor mantém retentores de óleo no local de forma eficaz, mesmo em cárteres desgastadas.