É uma situação de todo mundo já experimentou: Mesmo depois de renovar as pastilhas de freio e lubrificação de todos os elementos de controle, o scooter passa mal sua TV (MOT alemão), pois o desempenho de frenagem não corresponde com as normas MOT padrão. Se o tambor freios obter úmido, torna-se quente devido ao alto uso em descidas íngremes ou sujeitas a alta carga, o scooter é um perigo. Para resolver esses problemas, freios a disco estão à mão. Os clássicos freios a disco Grimeca NT melhorar o desempenho de frenagem do VESPA tornando-os a primeira escolha para sintonizadores e cavaleiros freqüentes. Ele representa o desenvolvimento do freio de disco clássico, e é fabricado exclusivamente para SIP.
Comparado com o Grimeca Classic, a nova versão NT oferece significativamente mais opções de variação para freios a disco e pastilhas de freio, se é um disco wave ou um verdadeiro bloco de corrida com ABE [Veículo Homologação. O significativamente maior do pistão do freio, com 30 mm, garante uma aplicação mais completa do freio e um excelente desempenho do freio. O otimizado Speedo roteamento de cabo evita que o cabo speedo de ser moído para baixo no disco de freio. O disco de travão é parcialmente hidráulico que significa que a operação do cilindro principal do travão que está ligado à coluna de direcção ocorre através de um cabo de travão. É fácil de instalar.
O Grimeca NT travão de disco está disponível para os modelos PX/T5 com diâmetros axiais 16 e 20 mm. Para os modelos Vespa PK, a fixação do amortecedor requer ligeira revisão como os amortecedores nos modelos PK ter um espaçamento buraco diferente. Um garfo de conversão PK é a chave para melhorar os freios em todos os Vespa 125 VNATS/150 modelos VBA-Super/Rally. A TV (Ministério Alemão de Transportes) certificado foi emitido para o modelo anterior, que não é mais válido. Na maioria dos casos, a cópia fechado com a ajuda de registo de TV, no entanto.
O freio a disco na Vespa PX 98 também é fabricado por Grimeca. O disco de travão e as almofadas são idênticos aos do Grimeca NT. O efeito de travagem também é perfeito neste freio. O tambor de travão em forma de estrela dá os modelos PX'98 / MY'11 sua aparência típica e permite a utilização de uma junta de cadeia. Aqueles que não estão tão interessados u200bu200bnos efeitos visuais modernos podem dar o freio de um olhar old-school com a modificação SERIE PRO% 26nbsp; tambor de freio ou o Grimeca NT tambor de freio.
Nota: Os kits de freio a disco está pronto preenchido e sangrou. Air ainda pode entrar no sistema de transporte. Por isso, recomendamos encomendar fluido de freio e sangramento. Um guia de instalação com sangramento é fornecido com o artigo na web-shop em info artigo download.
Conclusão: Os recursos inovadores, combinados com a alta qualidade do resultado Grimeca empresa na produção, de longe, as melhores freios para os modelos clássicos da marca Vespa.
SIP-DICA: Ordem fluido de freio (sem parte 30020000.) Ao mesmo tempo. Todos os modelos - além do PX 98/MY `/` 11, além disso, exigir que o pinhão rolamento Speedo unidade PX98/MY (peça n º 56405300). Ea unidade speedo (peça n º 94430000.). Aqueles que querem mais atualização para o sistema totalmente hidrostática: Freio Modular linha ABM (nenhuma parte 30055000.) E principal PX'98 cilindro do freio (peça n º 56378800).
Relatório de ensaio para Grimeca Teste Motoretta não. 19:
"O bom desempenho de frenagem do freio da roda dianteira no PX Lusso é excedido em 40% com a aplicação de frenagem consideravelmente superior."
SIP comunidade de usuários martony1 em (nenhuma parte 30017000).:
"Freios reais em último. Fácil de instalar, se enchem de fluido de freio, sangrar e você está acabado. Efeito de travagem excelente!"