The One and Only. De 210cc MALOSSI MALOSSI!
Hoge kwaliteit gegoten aluminium, duurzaam Nicasil coating, 7 transfers en krachtige poort profiel op te bouwen de basis voor een betrouwbare en probleemloze thermische cilinder. Het gepatenteerde MALOSSI CVF2 System in combinatie met een solide ASSO zuiger powera de cilinder en garandeert een lange termijn rijplezier. Verder is de zuiger heeft 2 dunne onbreekbaar trapeze vorm zuigerveren, waardoor het een optimale basis voor rpm's en prestaties.
De 210cc MALOSSI HTSR cilinderkop (High Turbulence Squish Racing). De koppakking inbegrepen in de levering kan worden gebruikt met de ongewijzigde originele hoofd, toch adviseren we u de speciaal aangepaste cilinderkoppen van MMW met uitgelijnde boring en gewijzigde verbrandingskamer, beschikbaar voor zowel korte als lange slag aandrijfas, een pingen motor kan worden zenuw wracking. Een kopie van een inspectie certificaat is in de levering inbegrepen, die kunnen helpen scooters aanvankelijk bij 1-1-1989.
Alle SIP-tour bommenwerpers zijn uitgerust met de 210cc,
Degenen die door willen meer macht moet proberen een membraanafsluiter spruitstuk, lip of paddestoel as, Tassinari riet, 28-32mm carburateur en VESPATRONIC ontsteking. En als dat nog niet genoeg is, is het tijd om over te stappen naar de grote jongen programma voor 210's: carburateurs tot 38mm, DSE uitlaat voor motoren van meer dan 25 pk, CNC-koppeling mand, ..... ;-)
SIP Racers zwerven met 210ers. En het paard kracht gevechten de laatste tijd te zien in de Duitse scooter scene zijn voor het grootste deel gewonnen door massaal gewijzigd MALOSSI.
Conclusie: geen compromis cilinders geschikt voor alle situaties; 210ers zijn de koningen van de weg.
Aluminium / 68.5mm boring / 7transfers / 210.06cc
Aluminium cilinder, 57mm slag, zuiger met 2 trapeze zuigerveren en verchroomde ras oppervlak, zonder cilinderkop pakkingen 10.5:1 of met HTSR cilinderkoppen (High Turbulence Squish Racing), compressie 12.5:1, incl.. hoofd-en voeteneinde pakkingen, incl.. kopie van de inspectie certificering. Jets en de ontsteking moet worden gewijzigd.
Carter zou moeten zijn, maar mag niet in de eerste stappen, aangepast aan de grotere cilinder transfers te passen.
SIP TIP! W3CC bougie, ontsteking uitlijning 18-19, SI 24/24E-G met mainjet 125-128 en gewijzigde cilinderkop zijn een must. Italiaanse race-uitlaat / Engels race-uitlaat zoals SIP / JL / RZ, LUSSO 3 koppeling, ras / lange slag aandrijfas, Vespatronic en aanbevolen 28/30mm carburateur, en met 30-36 membraanafsluiter carburateur kit, de cirkel rond / lip as, watergekoelde cilinderkop .... zorgt voor een echte Bottom End Tuning.
SIP klant Stephan B., Lehr, Garmisch, Duitsland
"Krachtig punch en topsnelheden. Afstemmen in combinatie met een SIP-uitlaat kreeg 132 kmh recht uit de vleermuis En dat zonder malen of van andere motorische wijzigingen. De heetste cilinder die ik ooit heb gereden!"
[SIP: wijzigen transfers voor een gezondere motor ....!
