この吸気システムは、すべてのピアジオ50ccと125/180ccエンジンブロックに適合します。これは、元の多様体をしっかり固定点から離れてフライス加工を必要とすることなく、リードバルブ、可能な最大の使用を可能にします。同時に、リードバルブブロックがクランクケース容積を小さくするために、ケーシングエンジンに深く座っている。したがって、圧縮前は、ハイエンドの70ccエンジンを搭載した最も重要である機能を最大化されます。 180ccライダーがついにリードバルブブロックはもはや吸気システムのボトルネックではないため、30ミリメートルキャブレターのポテンシャルを最大限に使用することができます。
オリジナルのリードバルブに比べて川崎KX80s タッシナーリリードバルブは、航路内においては、2.5倍の増加を提供しています。同時に、ガスの流れが角を回って流用する必要はありません、それだけでゴーカートのエンジンを搭載したようにストレートに流れます。キャブレターの座席は、このように、この目立たないシステムは道路用とタフなレースでの使用にも最適です、非常に会社です。 Malossiゴムの固定点は、（別々に注文する必要があります）穴のパターンが異なっているようにカットオフする必要があります。ゴム製の唇も、削除する必要があります。ステンレス板はゴムフランジ押すと4本のネジを締めて、上にアルミリードバルブボックスにマニホールドを介して接続されている。いくつかの製粉作業は、吸気側（また回転工具の使用で可能）に必要です。
SIP-ティップ：すべてのネジを締めますが、それは彼らが反対側に十分なクリアランスを持っていることを確認する必要があります。必要がある場合は、ねじのサイズにカットする必要があります。理想的な固定点を持つように金属製の粘土については、エンジンブロックに接着面がすぐに接着工程の前に回転工具（金属空白）を用いて粉砕する必要があります。これが行われた後、接着面は、洗浄溶剤の助けを借りて脱脂されるべきであり、最終的にヒートガンで軽く加熱する必要があります。金属の粘土はよく練りする必要があります。それは工場に利点のクランクケースの内部圧力によって穴にもっとしっかりと押されるように粘土の対角線上に順番に穴の壁です。大きな穴と、それは穴に対して薄板（DIYストアから0.3ミリメートル）を押してすることも可能です。
