用途:レース専用. ドイツ道交法 StVZO では未認可!
誰もが新たなブレーキベルギーとすべてのベッチ溶質元素の脂肪はMHとスクーターで、制動効果がMotorrdernのTV Prferが使用されているものと同じではないので、テレビを介して必要後でも、このような状況を認識します。ロングパスで、まだ湿った後ドラムブレーキの場合は、ホット実行するか、負荷の高いブレーキ、それもgefhrlichです。もしそうなら、ディスクブレーキ。
クラシックGRIMECA NTディスクブレーキは、実質的なメイのVESPAの制動性能を向上させるため、チューナーと高燃費ドライバの最初の選択肢です。それは古典的なディスクのさらなる発展であり、SIPのためだけに生成されます。
GRIMECAクラシック向かい、新しいNTのバージョンはかなり多くのVariationsmglichkeitenブレーキディスクとブレーキベルギーのですが、阿部とそれ波や実際のレーシングホイールBelge製である。 30ミリメートルと大幅に拡大しブレーキピストンは豊かな金の投与と優れた制動性能を提供しています。最適化されたTachowellenfhrungは、ブレーキディスクにスピードメーターケーブルの研削を防ぐことができます。油圧式ディスクブレーキは、ベッチの狭窄は、ブレーキケーブルを介してブレーキマスターシリンダーLenksuleに接続することを、一部である。インストールは簡単です。
GRIMECA NTディスクブレーキは、16を搭載したモデルと20mmアクスル径erhltlich金PX/T5です！ PKモデルはStodmpfersの異なる穴の間隔を持っているので金ベスパPKモデルは、最小限のStodmpferaufnahme作り直さなければなりません。とPK-125 VNA-TS/150 VBA-Super/Rally Umrstgabelベスパモデルはブレーキの経験では使用されています。金Vorgngermodellは、現在のいずれかに、もはや話すではないテレビのレポートを作成しました。同封のコピーは役立ちますが、ほとんどの場合、登録テレビを続行します。
ベスパPX 98のディスクブレーキも GRIMECAによって生成されます。ブレーキディスクは、ベルギーとGRIMECA NTと同じです。でも、このブレーキであなたは完璧な制動性能を持っています。ブレーキドラムは、PX sternfrmige 98/MY `/` 11モデルの典型的な外観をしてermglichtチェーンロックを使用することである。あなたのようなより現代的な表情で友人を作ることができない場合は、変更されたPROシリーズのブレーキドラムやブレーキドラムGRIMECA NTオールドスクールルックverpasssenとブレーキすることができます。
注：Scheibenbremskitsがすでに終了しbeflltのentlftetされています。輸送中に、しかし、まだシステムに空気を得ることができます。そこで我々はブレーキフルードとmitzubestellen entlftenをお勧めします。インストール手順は、製品情報のダウンロードの下であなたのウェブショップでアイテムをEntlftungで発見することができます。
結論：高Fertigungsgte GRIMECA会社と組み合わせて画期的な機能は、おそらく最高のブレーキ金のクラシックベスパのモデルです。
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SIP-TIP：＃30020000順ブレーキフルード。モジュラー＃30055000 ABMブレーキラインとマスターシリンダー： -すべてのモデルには、よりrstetたい場合は＃PX98/MY＃56405300とSpeedoドライブ9443万番目をRitzelfhrung PX 98/MY `/` 11 bentigenもスピードメータードライブを除く、全油圧PX `98＃56378800番
レビューGrimecaテストMotoretta第19号：EFLのフロントブレーキの優れた制動性能は40％ではるかに優れた制御性で突破されています。
SIPユーザコミュニティmartony1（以上第30017000）：最後にブレーキ。クイックアセンブリ、ブレーキ、流体auffllen entlften、完全な。スーパーブレーキ
