そして勝者は- ポリーニ小さなフレームのトップリーグへようこそ。
プラグアンドプレイの都市クルーザーロータリーディスクバルブの19/24ミリメートルキャブレターとリラックスしたから、大きく変更されたシリンダー、膜入口と30mmキャブレターへ： ポリーニ130ccmは、すべてのアプリケーションのすべてのオールラウンダー、適しています。
ポリーニは有名なESC（ユーロスクーターチャレンジ）レーシングシリーズへのエントリシリンダーです。タフな決闘とレースの戦いの無数の勝者と、年間の成功した。これは単にシリンダーの変更や変換のための最適な基礎となります。 7転送ポートと1.5ミリメートルの鋳鉄製リングが付いている固体ASSOピストンはポリーニは既にオリジナルでスポーティー12.2 HPを生成することができます。
本当のハイライトは高く、チャネル変更を設定するなど、回転などの具体的なシリンダー修正を可能にしています。その後、遅くともしかし、ピストンとピストンリングは、高品質GRAND-SPORTピストンリングまたはGRAND-SPORTピストンに置き換える必要があります。
ために、制御回はポリーニのシリンダーが高く設定されるか、圧縮のピークがあるために、よりスポーティーになるように調整する
相殺、我々はまた、さまざまな範囲の厚さに余分なベースガスケットを持っています。ミルするための最大にポート転送しても対称的に、シリンダーをベースにかなり不利な肩を削除し、それを相殺するために適切な強塩基のガスケット/スペーサーをインストールします 。
CNC-機械加工されたMMWシリンダーヘッドを使用すると、 ポリーニのうち、さらにパフォーマンスを得ることができます。
ポリーニと、reedvalveインテークマニホールドは、残念ながら24/25ミリメートルを超えるサイズでは利用できません。何か大きなものを望んでいる誰もがいくつかの作業自体を行う必要があります。 V50/PV/ET3 2穴用と28mmのキャブレターの大きさから、 ロータリーバルブのファンの回再び増えFALCまたはPARMAKITインテークマニホールドを使用することができます。
ヒント：チューニングの長年の経験から利益を得るとお金を節約したい人が変更WORB5/POLINI変換のために行くことをお勧めします。
結論：今でもかまを持って時代を超越したシリンダー。下からトルク、パワーと寿命が重要である誰のためにそれらのすべてのエントリー·レベルの理想的な製品です。信頼性の高いツアラーと2人用の理想的な候補者。右の装置と適切な適応で、20 HP上のエンジンパフォーマンスは非常に可能です
鋳鉄/ 57ミリメートル/ 7転送ポート/ 130.14ccm穴
シリンダー鋳鉄、ストローク51ミリメートル、7転送ポート、2×1.5ミリメートルピストンリング、ピストン、8mmのエキゾーストボルト、オリジナルポリーニシリンダーヘッドはまた、圧縮11.4:1を含む提供されています。ガスケットキット。スプレーを調整する必要があります。
PK自動除いて、すべてのベスパPV/ET3/PK/XL/XL2モデルを適合します。エンジンケースは、より大きな円筒の転送ポートに適応する必要があります。
SIP-TIP：メインジェットを調整し、新しいスパークプラグを取り付ける必要があります。 、20/20または24/25mmテーパーとクランクシャフトのレースPM40ように排気のレース、VSPレース、FRANZ、VESPATRONICまたはPARMAKIT、20/24ミリメートルキャブレターのような電子点火。プライマリ2.54、最大（max）まで。 2.34。 GSピストン/ピストンリングがお勧めします。 CNC-機械加工されたMALOSSIシリンダーヘッドにもその価値が実証されています。
Stoffi、SIP-STOFFIレーシングチーム、ドイマイスターESC 2006/2007：
"2006年と2007年に我々は、変更され、より高いセットポリーニとESCのドイツのチャンピオンシップタイトルを獲得した。また、エンジンの安定性と耐久性について多くのことを言い、4時間。レースを受賞しました。VSPレースで排気、PARMAKIT点火などエンジンが18.5 HPを持っていて、ドライブに非常に快適でスムーズでした。 "
アレックス、SIP-マン、ジュリ2010
"マクトスパIM低予算のチューニング。ポリーニ130ミリメートルhhergesetzt、ポリーニMembran、Mazzu·ヴェレ、ポリーニRAP - > 12,5 PSビエールDampf FRベーニグ無力化する、UND DAS zuverlssig"
