Cilindro da competizione 210cc

The One and Only. Il 210er è l'indiscusso Knig MALOSSI Vespa a punto cilindri. Ha davvero tutto quello che puoi prenotare il tuo wnschen sua Vespa solo: ottima elaborazione, top-shelf prestazioni e soprattutto senza fine. Chi vuole davvero sapere cosa si può ottenere con una Vespa, vieni su oltre MALOSSI no!

Getti in alluminio di alta qualità, stabile rivestimento Nicasil, 7 berstrmer potente e canale sezioni costituiscono la base di un cilindro affidabile e termicamente ven assolutamente acritico. Il sistema brevettato MALOSSI CVF2, in collaborazione con un pistone ASSO solida per la fornitura di cilindri e piacere di guida sono garantiti FR Lang. Affamare il pistone è dotato di due dnnen, fasce elastiche e infrangibile trapezfrmigen, la perfetta velocità di base venerdì e il potere.

Dà il 210er sia senza testa o con la nuova testata MALOSSI HTSR (High Corse Squish turbolatore) con O-ring, ottimizzato camera di combustione, candele e la posizione Quetschflche, e attribuita a un rapporto di compressione più elevata di 12,5:1. Con la guarnizione in dotazione può effettivamente testa tagliata vengono utilizzati, si consiglia di essi sono Zylinderkpfe appositamente stile di MMW con regolare gendertem alesaggio e camera di combustione, fr acquisto a breve e lungo colpo uno. Niente succhia più di un motore di squillare.

Una copia di un servizio televisivo è anche incluso e rende più semplice - ma non garantiti - uno scooter con registrazione in anno a 1989/1/1.

Tutti i bombardieri visita SIP con il 210er, le prestazioni SIP, albero motore da corsa, corto 4a marcia, la frizione LUSSO III, testata MMW attrezzata e un 24-28mm carburatori. Velocità di crociera 115-120 kmh, 20-21 CV e vapore Setta in tutte le aree. Ultimo Mrderbelastungstest resistenza: Scooter Raduno Isola d'Elba, Italia, 2 giorni giù, 2 giorni fino, 1 giorno d'Elba, 2100 km in 5 giorni e 3-SIP 211ern nessun guasto. Che altro si può desiderare.

La MALOSSI può essere portato giù molto bene con Langhubkurbelwellen. In base alla guarnizione per compensare la differenza è l'hub per alimentare più velocità (Fudichtung) o di coppia (testa guarnizione) progettato.

Chi vuole più potere è quello di mettere in Membranansaugstutzen, labbra o fungine onda carburatore a membrana TASSINARI di accensione 28-32mm e Vespatronic. E se questo non basta, il resto è aperto al FR Il programma di messa a punto 210er groen: fino a 38 mm carburatore, DSE di scarico per motori da 25 cv, CNC Kupplungskrbe. ;-)

Il corridore SIP sono in viaggio con 210ern. E il PS-battaglie che sono state guidate in questi ultimi anni nella scena scooter tedesco, spesso sono state vinte con massicce discernibile quando MALOSSIs. Il marchio 40hp è superato, e che senza protossido d'azoto e Fremdgehuse. Rispetto! A tutti coloro che a caro prezzo da salvare e verfrsten berstrmen Auslssen posto, noi della W5 e SESC discernibile quando la serie PRO SERIE 210er al cuore. Qui si profitti da langjhriger esperienza messa a punto e dobbiamo inventare il livello nchste stessi.

Conclusione: Chi cerca un full-foro cilindro per ogni situazione in cui non si pone il Knigsklasse 210er passare.

Alluminio / alesaggio 68,5 millimetri / 7 berstrmer / 210,06 cc

Cilindro in alluminio, corsa 57mm, 7 berstrmer, pistoni con due segmenti e Laufflche trapezoidale cromato senza testa di compressione 10,5:1 cilindro o HTSR testa del cilindro (High Corse Squish turbolatore), compressione 12.5:1, tra guarnizione piede e la testa tra cui copia-TV rapporti. Bedsung Zndeinstellung e deve essere regolato.

Il Motorgehuse dovrebbe essere nella prima fase, ma non allineato con il Full-Size Zylinderberstrmer.

Copia di un televisore Prfberichtes sotto scaricare dell'art informazioni disponibili.

SIP-TIP! W3CC Zndkerze, Zndeinstellung 18-19, 125-128 SI 24/24E-G con HD sono necessari e modificate testata, italiano RAP / RAP inglese come SIP / JL / RZ, LUSSO 3 frizione, Renn-/Langhubwelle, Vespatronic e 28 / 30 carburatore consigliato, e con la testa 30-36 Membranvergaserkit, Vollwangen-/Lippenwelle, wassergekhlten cilindro ... FONDO-end messa a punto è reale

SIP cliente Stephan B., Lehr, Garmisch, in Germania:

Progetto e guardare output finale come lui. La regolazione avviene tramite plug-in combinazione con un SIP prestazioni di scarico subito 132 chilometri all'ora di velocità massima. Per Frsen senza modificare o altri del motore. Il più caldo cilindro che abbia mai guidato!

[SIP: berstrme adattarsi in ogni caso, è gesnder permanente ... !