Et le gagnant est - POLINI Bienvenue à la ligue supérieure petit cadre..
Le 130ccm Polini
Le POLINI est le cylindre entrée dans le célèbre série de course ESC (Défi Scooter euros). Le succès des années, avec d'innombrables gagnants des duels et des combats difficiles de course. C'est tout simplement la base optimale pour des modifications cylindres ou de conversions. 7 ports de transfert et un piston solide ASSO avec 1,5 mm anneaux en fonte d'activer le POLINI produisent déjà une sportive 12,2 HP dans l'original.
Souligne réel sont rendues possibles avec le béton modifications cylindres comme le tournage, mise en supérieur et de la modification du canal. Puis, au plus tard, cependant, les pistons et les segments de piston doivent être remplacées par des anneaux de haute qualité à pistons GRAND-SPORT ou le piston GRAND-SPORT.
Pour les temps de contrôle pour être ajustée de sorte qu'ils sont plus sportifs, pour les cylindres POLINI pour être fixé plus haut ou les pics de compression à
équilibrées, nous avons également joints base supplémentaire en différentes épaisseurs de la gamme. Pour le moulin de la ports de transfert au maximum et aussi, symétriquement, retirez l'épaule plutôt défavorable sur la base du cylindre et installer une entretoise de base appropriée forte joint / pour l'équilibrer.
Avec les têtes CNC cylindres MMW vous pouvez obtenir des performances encore plus hors de la Polini.
Avec POLINI, les collecteurs d'admission reedvalve ne sont malheureusement pas disponibles dans des tailles supérieures à 24 / 25mm. Celui qui veut quelque chose de grand va devoir faire un peu travailler eux-mêmes. Pour V50/PV/ET3 2-trous et d'une taille de carburateur de 28mm, une fois le nombre de nouveau croissant de fans de soupapes rotatives peuvent utiliser la FALC ou les collecteurs d'admission PARMAKIT.
Astuce:
Résumé:
Fonte / 57mm alésage / 7 le transfert des ports / 130.14ccm
Cast cylindre de fer, course 51mm, 7 ports de transfert, les pistons avec 2x segments de piston 1.5mm, 8mm boulons d'échappement, d'origine POLINI culasse est également fourni, compression 11.4:1, incl. Joint Kit. La pulvérisation devrait être ajustée.
Pour tous les modèles de Vespa PV/ET3/PK/XL/XL2, sauf PK automatique. Le carter moteur doit être adapté à grands ports cylindre de transfert.
SIP-TIP: Réglage du gicleur principal et l'installation d'une nouvelle bougie est un must. Racing vilebrequin avec 20/20 ou 24/25mm cône, course d'échappement comme le PM40, VSP Race, Franz, e-allumage, comme VESPATRONIC ou PARMAKIT, 20 / 24mm carburateur. Primaire 2,54, jusqu'à max. 2.34. Pistons GS / segments de piston recommandée. CNC têtes MALOSSI cylindres ont également fait leurs preuves.
Stoffi, SIP-stöffi Racing Team, Deutscher Meister CES 2006/2007:
"En 2006 et 2007, nous avons remporté le championnat allemand de l'ESC avec une modification, supérieur-ensemble POLINI. Nous avons également gagné un 4-h. Course, ce qui en dit également long sur la stabilité et l'endurance du moteur. Avec la course VSP d'échappement, PARMAKIT allumage, etc le moteur avait 18,5 HP et a été très agréable et lisse à conduire. "
Alex, SIP-Mann, Juli 2010:
«Macht Spa im Low-Budget Tuning: POLINI 130mm hhergesetzt, POLINI Membran, Mazzu-Welle, POLINI RAP -> 12,5 PS Viel Dampf fr wenig Geld, und das zuverlssig."
