Y el ganador es - POLINI Bienvenido a la liga pequeña marco superior..
El 130ccm POLINI
El POLINI es el cilindro de la entrada en la serie de carreras famoso CES (Euro Challenge Scooter). Éxito desde hace años, con innumerables ganadores de los duelos y batallas duras carreras. Esto es simplemente la base óptima para las modificaciones del cilindro o conversiones. 7 puertos de transferencia y un sólido pistón ASSO con anillos de hierro fundido de 1,5 mm permite la POLINI para producir un deportivo ya 12,2 HP en el original.
Destaca reales son posibles gracias a las modificaciones concretas, tales como cilindros de giro, valor más alto y la modificación del canal. A continuación, a más tardar, sin embargo, los pistones y los anillos de pistón debe ser reemplazada por los anillos del pistón de alta calidad GRAND-SPORT o el pistón GRAND-SPORT.
Con el fin de los tiempos de control para ajustar de manera que sean más deportivo, para los cilindros POLINI a ser más altos o picos de compresión que se
compensado, también tenemos juntas adicionales de base en varios grosores en el rango. Con el fin de fábrica de los puertos de transferencia al máximo y de forma simétrica, quitar el hombro bastante desfavorable sobre la base del cilindro y la instalación de un separador de base adecuada fuerte junta / a equilibrar.
Con las culatas mecanizado CNC MMW puede obtener aún más rendimiento de la POLINI.
Con POLINI, los colectores de admisión reedvalve desafortunadamente no son disponibles en tamaños superiores a 24 / 25 mm. Cualquier persona que quiera algo más grande que tiene que hacer algún trabajo por sí mismos. Para V50/PV/ET3 dos hoyos y de un tamaño de carburador de 28 mm, el número una vez de nuevo cada vez mayor de los fans de válvulas rotativas se puede utilizar la FALC o los colectores de admisión PARMAKIT.
Sugerencia:
Resumen:
Fundición de hierro / 57 mm de diámetro / 7 de transferencia de puertos / 130.14ccm
Cilindro de hierro fundido, los accidentes cerebrovasculares 51 mm, 7 puertos de transferencia, los pistones con 2 aros de pistón de 1,5 mm, tornillos de 8mm de escape, original POLINI la cabeza del cilindro también se proporciona, de compresión de 11,4:1, incl. juego de juntas. Aspersión se debe ajustar.
Para todos los modelos Vespa PV/ET3/PK/XL/XL2, excepto PK automática. El caso del motor debe ser adaptado a los puertos de transferencia de grandes cilindros.
SIP-CONSEJO: Ajuste del chorro principal y la instalación de una nueva bujía es una necesidad. Carreras de cigüeñal con 20/20 o 24/25mm cono, las carreras de escape como PM40, VSP carrera, FRANZ, e-ignición como VESPATRONIC o PARMAKIT, 20 / 24 mm carburador. Primaria 2,54, hasta máx. 2.34. Los pistones de la SG / aros de pistón recomendado. Mecanizado CNC cabeza del cilindro Malossi también han demostrado su valía.
Stöffi, SIP-stöffi Racing Team, Deutscher Meister CES 2006/2007:
"En 2006 y 2007 ganó el título del campeonato alemán de la CES con una modificación, de mayor conjunto POLINI. También ganó una de 4 horas. Carrera, lo que también dice mucho acerca de la estabilidad y la resistencia del motor. Con la carrera VSP de escape, PARMAKIT de encendido, etc el motor había 18,5 HP y era muy agradable y suave de conducir. "
Alex, SIP-Mann, Juli 2010:
"Macht im Spa de bajo presupuesto de afinación: POLINI 130 hhergesetzt, POLINI Membranas, Mazzu-Welle, POLINI RAP -> 12,5 PS Viel Dampf fr wenig Geld, und das zuverlssig".
