El Uno y Único. El 210er MALOSSI MALOSSI
Fundición de aluminio de alta calidad, estable recubrimiento NiCaSil, 7 berstrmer potente y el canal de las secciones transversales son la base de un cilindro vie confiable y térmicamente absolutamente acrítica. El patentado sistema de MALOSSI CVF2, junto con un sólido pistón ASSO para suministrar los cilindros y el placer de conducción están garantizados FR Lang. Padecer hambre a las que el pistón está equipado con dos dnnen, aros de pistón irrompible y trapezfrmigen, la velocidad de partida ideal viernes y el poder.
Se da el 210er Malossi HTSR (Racing de alta turbulencia Squish) con junta tórica, la cámara de combustión optimizada, las velas y la posición Quetschflche, y atribuyó a una mayor relación de compresión de 12,5:1. Con la junta de estanqueidad suministrada puede de hecho la cabeza cortada se utilizan, se recomienda que se Zylinderkpfe especialmente de moda de MMW con ajustado dio gendertem y la cámara de combustión, fr tiempos de compra a corto y largo plazo una. Nada chupa más que un motor de sonar.
Una copia de un informe de la televisión también se incluye y hace más fácil - pero no está garantizada - una moto con el registro en el año de 01.01.1989.
Todos los bombarderos gira SIP con el 210er, el
El MALOSSI
¿Quién quiere más poder es poner en Membranansaugstutzen, los labios o la ola de hongos carburador de membrana Tassinari de encendido 28-32mm y Vespatronic. Y si eso no fuera suficiente, el resto está abierto a la FR El 210er programa groen ajuste: hasta 38 mm de carburador, DSE de escape para los motores de 25 hp, CNC Kupplungskrbe. ;-)
El corredor SIP están viajando también con 210ern. Y el PS-batallas que fueron guiadas en los últimos años en la escena del scooter de Alemania, a menudo se ganó con gran discernible cuando MALOSSIs.
Conclusión:
Aluminio / 68,5 mm de diámetro / 7 berstrmer / cc 210,06
Cilindro de aluminio, el accidente cerebrovascular de 57 mm, 7 berstrmer, el pistón con dos segmentos y Laufflche cromo trapezoidal sin cabeza de compresión de 10.5:1 cilindro o HTSR culata (Racing de alta turbulencia Squish), la compresión de 12.5:1, con junta los pies y la cabeza incluidos los informes de la televisión de copia. Bedsung Zndeinstellung y debe ser ajustado.
El Motorgehuse debe estar en el primer paso, pero no alineados con el Zylinderberstrmer a tamaño completo.
Copia de un televisor en Prfberichtes descargar el artículo información disponible.
SIP-TIP! W3CC Zndkerze, Zndeinstellung 18-19, 125-128 SI 24/24E-G con HD son necesarios y modificar la culata, italiano RAP / RAP Inglés como SIP / JL / RZ, LUSSO 3 embrague, Renn-/Langhubwelle, Vespatronic y / 28 30 carburador recomendado, y ... con 30-36 Membranvergaserkit, Vollwangen-/Lippenwelle, la cabeza del cilindro wassergekhlten Extremo inferior de ajuste es real
SIP cliente Stephan B., Lehr, Garmisch, Alemania:
Proyecto y buscar la salida final como él. El ajuste se logra a través de plug-in junto con un tubo de escape SIP rendimiento inmediato 132 kmh velocidad máxima. Para Frsen sin editar o del motor. Los mejores cilindros que he conducido!
[SIP: berstrme adaptación de todos modos, es gesnder permanente ... !
