μόνο για αγωνιστικούς σκοπούς. Στον τομέα του γερμανικού StVZO δεν επιτρέπεται!
Πολλοί έχουν προσπαθήσει αυτό το τέρας και μετατροπή ξεκολλήσει κάπου κατά μήκος της γραμμής οφείλεται σε κάποιο τεχνικό πρόβλημα ή άλλο. Αυτό μας έκανε ιδιαίτερα υπερήφανο για να είναι σε θέση να παρουσιάσει το επόμενο βήμα στην αναστολή σκούτερ και τεχνολογία τροχός στο Ried 2010 προσαρμοσμένη προβολή με «Glorious Basterd 'έθιμο Σούπερ Σπορ VESPA μας.
Πολλές εβδομάδες της έρευνας και της ανάπτυξης, μαζί με διάφορα πρωτότυπα ήταν αναγκαία για να είναι σε θέση να παρέχουν μια πιο συμβατική λύση στο αίνιγμα μέγεθος τροχού για την κοινότητα VESPA ως σύνολο. Προβλήματα όπως η σωστή ευθυγράμμιση των τροχών, καλά χαρακτηριστικά του συστήματος διεύθυνσης και διατηρώντας μια ελάχιστη απόσταση από το πλαίσιο λύθηκαν με άριστα! Το αποτέλεσμα είναι μία αισθητά βελτιωμένη απόδοση της ανάρτησης μέσω μιας βελτιωμένης απόσταση από το έδαφος και τη βέλτιστη σταθερότητα στις ευθείες. Επιπλέον, 12'' μετατροπές των τροχών είναι το απόλυτο μάτι-catcher και σχετικά με την πρακτική πλευρά, παρέχει υψηλότερη συνολική σχέση μετάδοσης. Η μετατροπή αυτή συνεπάγεται τροποποίηση τόσο στο μπροστινό και στο πίσω μέρος της ανάρτησης σας / εγκατάστασης τροχό!
Παρακαλώ σημειώστε: καυσαερίων σας και μπροστινό φτερό θα απαιτήσει επίσης ελαφρά τροποποίηση με σκοπό να ταιριάζει, ανάλογα με τον τύπο.
Εμπρός
Για το εμπρόσθιο άκρο που έχουμε, ανάλογα με το μοντέλο, το οποίο μετατράπηκε στήλες διεύθυνσης διαθέσιμα. Το μήκος του τόσο στην κολώνα του τιμονιού και το κάτω τμήμα πιρούνι, το σύστημα διεύθυνσης και δυνατότητα περιορισμού εύρους εσοχή κλειδαριά τιμονιού όλα έχουν τροποποιηθεί ώστε να ταιριάζει. Τα αμορτισέρ που διατίθενται για την VESPA PX 80-150 Χ / P200E / PX80-200E / EFL / T5 μοντέλα μπορούν να χρησιμοποιηθούν με αυτή τη στήλη κιτ μετατροπής του τιμονιού. Ένα ειδικό τοποθέτηση αμορτισέρ θα είναι απαραίτητη αν και λόγω της αρχικής 16 χιλιοστών που είναι εκτός γραμμής. Μια μηχανικά οδηγείται ταχύμετρο δεν θα είναι πλέον δυνατή λόγω της σχέσης μετάδοσης είναι εντελώς ασυμβίβαστες. Για να αντιμετωπιστεί αυτό έχουμε και το ψηφιακό ταχύμετρο SIP μονάδα διαθέσιμο! Το κιτ συναρμολόγησης, η οποία περιλαμβάνει όλα τα στηρίγματα κ.λπ., δεν περιλαμβάνονται στη συσκευασία. Ένα νέο συγκρότημα του τροχού / ελαστικών και φρένων είναι επίσης αναγκαία για να ολοκληρώσετε τη ρύθμιση.
Οπίσθιος
Ένα μοτέρ PX θα είναι αναγκαία για το οπίσθιο άκρο 12'' μετατροπής. Εάν πρόκειται να οικοδομήσουμε μια Lotus δεν θέλετε να βάλετε ένα Reliant Robin κινητήρα σε αυτό! Το ταμπούρο είναι βασισμένη γύρω από ένα άξονα 30x47x6mm τσιμούχα εξόδου, έτσι κινητήρες με εσωτερικές τσιμούχες είναι αυτόματα συμβατοί. PX κινητήρες με ένα 27 χιλιοστά καθίσματα σφραγίδα του πετρελαίου απαιτούν αντικατάσταση του υφιστάμενου άξονα τσιμούχα εξόδου από μεγαλύτερο 30x47x6mm διαστάσεις στοιχείο. Ο κινητήρας θα πρέπει, επίσης, την ευρύτερη μετατροπή ελαστικό τμήμα (κινητήρας μετατοπίζεται προς τα δεξιά) να αποδεχθεί τις 12 αντικείμενα''. Αυτά περιλαμβάνουν τον αποστάτη αναγκαίο για την αντιστάθμιση του εμπρόσθιου και του οπίσθιου τροχού να είναι έξω από τη γραμμή.
SIP TIP: Μην ξεχάσετε να παραγγείλετε τον μπροστινό τροχό / ελαστικό, τη δαγκάνα του φρένου και του δίσκου ξεχωριστά για να ολοκληρώσετε τη ρύθμιση. Το κιτ εγκατάστασης έχει όλα τα απαραίτητα εξαρτήματα που περιλαμβάνονται για αυτή τη δουλειά.