Závodní válec 210ccm pro Vespa

One and Only. 210cc MALOSSI neporažený král ladění válců Vespa. Nabízí vše, co byste mohli chtít pro vaše Vespa: optimální profesionalitu, horní trvanlivost av neposlední řadě i výkon, který jen tak neodejde. Pro ty, kteří opravdu chtějí dostat maximální výkon z jejich Vespa, si prostě nemůžete dostat lepší než MALOSSI!

Vysoce kvalitní hliníkové slitiny, odolné nicasil lakování, 7 převodů a výkonný Port Profile vybudovat základ pro spolehlivé a bezproblémové tepelné válce. Patentovaný systém MALOSSI CVF2 spolu s pevným pístu ASSO powera válců a zaručuje dlouhodobou zábavu z jízdy. Dále, píst má 2 tenké nerozbitné trapézových kroužky pístní formuláře, což je optimální základ pro rpm je a výkon.

210cc je dostupný bez hlavy nebo s novým MALOSSI HTSR hlavy válců (High Turbulence Squish Racing). Těsnění hlavy je součástí dodávky mohou být použity s nezměněným původní hlavu, ale doporučujeme speciálně upravených válců hlavy MMW se zarovnanými vrtáním a upravené spalovací komora, k dispozici jak pro krátké a dlouhé zdvihu hnacího hřídele, ping motoru může být nervy drásající. Kopie inspekčního certifikátu je součástí dodávky, které mohou pomoci koloběžky původně zapsaná u 1.1.1989.

Všechny SIP tour bombardéry jsou vybaveny na 210cc a výkon SIP, závodní hřídel, kratší 4. Gear, Lusso III spojku MMW hlava a 24-28er karburátor. Cestovní rychlost je 115-120 km / h, 20 až 21 koní, a skrývá silný úder v každé řadě. Poslední dlouhý dosah zátěžový test: Scooter Raduno Isola Elba, Itálie, 2 dny se tam dostat, 2 dny na návrat, 1 den Elba - 2100 km za 5 dní s 3 SIP 210cc a ne jeden koktat. Co víc můžeme říci?

Ti, kteří chtějí větší výkon by měl vyzkoušet ventil rákosu různý, rtu nebo hub hřídel, TASSINARI rákosy, 28-32mm karburátoru a zapalování VESPATRONIC. A pokud to nestačí, je čas přesunout se do Big Boy programu 210 let: karburátory až 38 mm, DSE výfuk pro motory nad 25 kW, CNC spojkový koš, ..... ;-)

SIP Závodníci vyrazili na cestu s 210ers. A bitvy koňských sil v poslední době viděl v německém skútru scény jsou z větší části vyhrál masivně modifikované MALOSSI. Více než 40 hp, a že bez oxidu dusného či obložkových modifikace. Respekt! Chcete, aby se neplýtvalo těžce vydělané peníze na zkopírovaných převodů nebo výfuků? Doporučujeme vyzkoušet upravenou W5 a SESC 210ers z řady PRO SÉRIE. Budete těžit z jejich rozsáhlé zkušenosti a ladění nebude muset bojovat se dostat do další úrovně.

Závěr: bez kompromisů lahve vhodné pro všechny situace, 210ers jsou králové silnic.

Hliník / 68,5 mm vrtání / 7transfers / 210.06cc

Hliníkový válec, 57mm zdvih, píst s kroužky 2 trapézových pístových a chromovaným povrchem závodní, bez těsnění hlavy válců 10,5:1 nebo bez hlav HTSR válce (High Turbulence Squish Racing), komprese 12.5:1, vč. hlava a těsnění, základní vč týden kopie inspekčního certifikátu. Trysky a zapalování by měl být upraven.

Kliková skříň by měla být, ale nesmí být v prvních kroků, upraven tak, aby odpovídaly větší válce převody.

SIP TIP! W3CC zapalovací svíčka, zapalování zarovnání 18-19, SI 24/24E-G s mainjet 125-128 a upravené hlavy válců jsou nutností. Italská závodní výfuk / anglické závodní výfuk, jako je SIP / JL / RZ, Lusso 3 spojky, rasa / s dlouhým zdvihem hnací hřídel, Vespatronic a 28/30mm doporučuje karburátor, as 30-36 ventilu rákosu karburátoru soupravy, kruh / ret hřídele vodou chlazený hlavu válců .... přispívá k reálné Tuning spodním konci.

SIP zákazník Stephan B., Lehr, Garmisch, Německo

"Silný úder a maximální rychlost. Ladění v kombinaci s výfukovým Performance SIP dostali 132 km / h. Hned na začátku a že bez mletí nebo jiném motoru modifikace. Nejžhavější válce jsem kdy řídil!"

[SIP: upravit převody pro zdravější motoru ....!