smallframe motor (v50,pk ,pkxl,pv,et3)kannst auch pkxl2 teile nehmen ,mußt aber dann nen schaltarm von pk nehmen für 2 schaltzüge,die pkxl2 hat nur einen schaltzug

wirst aber wohl nen lenkkopf mit 2 schaltzügen nehmen ,denk ich mal

außer der primär ,gibt es noch verschiedene getriebeabstufungen

kurbelwellen gibt es kurzhub ,langhub (51mm)und noch längerer hub(54mm)

weißte schon welchen zylinder ?

Na das weis ich selbst noch nicht .....Muss irgendwas haben was aus grauguss ist , wird eh als Rohling genommen daher egal viel bohrung usw ....Sollteste was haben dann herdamit , gern auch schrott

War eh mal am überlegen wenn ich alles Motorseitig fertig habe (Angepasst,bearbeitet) und die getriebe sache geordert habe das ich mal hoch zudir komme um ihn dort zu vollenden inkl. testfahrten ...Natürlich wenn du bog drauf hast

Gruß lukas

ja cool,ist nur die frage........ wo wir dann fahren?

vielleicht treffen wir uns, auf irgendeinen treffen

Na ich denke da wird sich schon ein Feldweg finden bzw. Industriegebiet ....Ja Treffen sowieso , am besten mit denn ganzen SIP-Forum ...Evtl. dies mal im angriff nehmen für 2010

Gruß Lukas

ich habe da noch nen graugusszylinder, vielleicht wäre das was für dich

ist jetzt nix besonderes 133er eurocilindro ,kann man vielleicht noch ne schönen 3 fach außlaß machen

und den port öffnen

Haste da nur denn Zylinder von ??? Was haste dir preislich vorgestellt ???

Gruß Lukas

ja habe auch nen kolben ,aber keinen original

habe einen von polini 133 angepaßt,würde aber ne anderen einbauen 

würde ne gs kolben für polini 133 nehmen und den anpassen

dazu habe ich auch noch ne twinspark kopf ,muß aber auch der brennraum angepaßt werden

würde dir alles zusammen für 30 plus versand schicken

der eurocylindro ist doch der polini 133 "alt" oder nicht?

btw: dieser twinspark-krampf: wie wird der verkabelt? einfach beide kerzen parallel? reicht dafür die zündenergie der vespa aus?

ich kenne es von flugzeugen mit kolbenmotoren. die haben idR 2 vollig unabhängige magnetzündungen. es ist ein leistungsverlust messbar und spürbar, wenn ein zündkreis ausfällt. daher find ich das so vom gedanken her gar nicht so verkehrt.

bringts was auffm prüfstand?

nee ....der eurocilindro, ist der alte zirri

mit dem twinspark ist das so,,,,,hast zwei zündkerzen die abwechselnd zünden

dadurch soll es eine kühlere und bessere verbrennung geben.und länge haltbarkeit

weil 2 kerzen.....sagt man

hast dann 2 kerzenstecker die in ein kabel führen und da ist dann wohl so ne art weiche drin(im knotenpunkt)

die immer hin und her schaltet, so das die kerzen abwechselnd zünden

soll wohl gut sein ,für trail... wegen kühlung

kannst aber auch eine kerze weglassen und läuft trotzdem

sieht so aus

Hin und Her schalten kann ich mir gar net vorstellen ...denke das beide gleichzeitig zünden , sind wer es ja blödsinn sowas zumachen

Es gab damals für die Sachs501 Motoren oder so auch ein Doppelzündungskopf mit einer anderen Zündplatte ...Da hatte die 1 kerze ein anderen Zündzeitpunkt um denn Drehmomentverlauf untenrum zuverbessern der ab Drehzahl xxxx sich umstellte auf die 2 kerze die obenrum für drehzahl sorgte ....Kp wie der hersteller hieß

wer der Z.Kopf mit dabei DI ???

Gruß Lukas

vielleicht haste recht das beide zünden,

dachte die wechseln sich ab ,weil ich das ab und zu mal hatte

das eine ging und eine nicht

wenn ich die stecker getauscht hatte gings wieder und dann gings wieder andersrum nicht

mal die eine und mal die andere, aber einzeln gehen die immer

na...... vielleicht war auch das kabel mist

Di, ich kann nur sagen, er wäre dumm, wenn er den Motor nicht nehmen würde...

Erstklassige Arbeit.