Klassik Szene-Blog Vespa & Lambretta

Anrollern Berlin 1. Mai 2013

Ralf — Mon, 13 May 2013 08:26:00 GMT

Es ist früh. 8 Uhr. Viel zu früh um aufzustehen an einem Feiertag. Die Meisten haben sich in den Schlaf gefeiert um genüsslich den Tag der Freiheit mit ausgedehntem Ausschlafen zu beginnen. Zumindest die eine Art von Menschen. Nicht die Vespisti in Berlin. Mit dem ersten Sonnenstrahl schlagen die Wimpern auf als hätte man beim Anschieben der Vespa die Kupplung springen lassen und den Motor zum Leben erweckt. „Guten Morgen Berlin, Guten Morgen 1.Mai!" Noch bevor einem der frühmorgendliche Klogang oder die erste Magenfüllung in den Kopf kommt, schwirren wichtigere Gedanken im Kopf herum. Alles festgezogen? Öl? Benzin? Hält die Kupplung? Habe ich alles wieder zusammen? Luft? Auspuff dicht? Noch mal putzen? Ja? Nein? Ok alles nochmals durchgehen, also raus aus den Federn!!! Ich gehöre zu den wenigen die morgens alles durchchecken. Andere bevorzugen Reparaturen und Abschlussarbeiten am Vortag und ein Einstimmen auf der „Morlocks Scootergang Party“. Egal welcher Typ egal welche Geschichte gegen 12 Uhr hat jeder seine Vespa oder Lambretta einsatzbereit und ist auf der Straße.

Man trifft sich verteilt in der Stadt um sich zu Gruppen zusammen zu raufen. Ob im „CafeRacer69“ oder im „Vespenshop“ oder bei „Heiligs Blechle“ hier und da auf den Hinterhöfen und in den Läden führt man sich ein kleines Frühstück zur Gemüte. Es werden die neusten Erfahrungen ausgetauscht und gefachsimpelt bis der Glockenturm die Massen akustisch zusammenführt. Wie die Ratten von Hameln kommen aus allen Ecken der Stadt (oder von weit her) die Vespas und sammeln sich traditionell auf dem Winterfeldplatz in Berlin Schöneberg. Alle Modelle und alle Farben sammeln sich zu dem großen Schaulauf. Freunde treffen aufeinander. Andere werden neue Freunde. Die Sonne strahlt, die Vögel zwitschern und es liegt ein Hauch von Frieden in der Luft. Der Glockenturm schlägt 13 Uhr!

Vorbei die Ruhe!!! Ladies and Gentlemen, start your engine!

Innerhalb weniger Minuten verwandelt sich der Platz in einen pulsierenden Platz der Emotionen. Es liegt Benzin-Öl-Gemisch in der Luft. Ein Konzert der Zweitakter. Von tiefen Bass bis hohen Getriebeviolinen ist jeder Sound dabei. ABFAHRT!

Die Gemeinde nimmt die Fahrt auf. Vom Winterfeldplatz in Schöneberg startend wird der Kudamm in Charlottenburg überrollt. An dessen Ende eine Essotankstelle angrenzt, die umgehend zum kollektiven Auftanken überfallen wird. Es geht weiter in Richtung Grunewald an der berühmten Spinnerbrücke vorbei (dies ist eine Autobahnraststätte welche als Ausflugsziel der Berliner Motorradfahrer bekannt ist). Nach einem weiteren Stück entlang der Havelchaussee, welche im schönen Grunewald liegt, treffen wir auf die Havel, welche uns mit einem wunderbaren Anblick und vielen Segelbooten herzlichst begrüßt. Der nächste Stop erfolgt am Grunewaldturm. Die Gaststätte ist bestens auf den Ansturm vorbereitet und bietet Bratwurst, Spätzle, Bier und eine Liveband zur Unterhaltung. Nach ausgiebiger Stärkung satteln alle Ihre Fahrzeuge und machen sich auf den Weg zu Siegessäule. Diese wird standesgemäß mit permanenten Aufhalten im Kreisverkehr blockiert. Von Ampelstart zu Ampelstart, ein Kräftemessen der Tuner und Schnell-Schalt-Fetischisten. Nach viel Rauch und Lärm löst sich langsam die Gemeinde auf. Und wieder geht jeder für ein Jahr seinen eigenen Weg im Sumpf des Stadtverkehrs. Jedoch immer mit der Vorfreude auf den kommenden 1. Mai und die nächste große Zusammenkunft von Freunden, Bekannten, Sammlern, Schraubern und Liebhabern unserer schönen Vespa und Lambretta.

ALLSEITS EINE GUTE FAHRT BIS ZUM NÄCHSTEN JAHR!!!

Bilder gibt´s hier: http://www.flickr.com/photos/sipscootershop

Bericht: Jan-Hendrik Maibaum

Fotos: Christian Holle

Carola "Cafe Racer 69"

RETROSPECTIVE SCOOTERS Buchvorstellung im Cat & Mutton

sibylvane — Thu, 25 Apr 2013 07:45:00 GMT

Anfang des Jahres hatten Niall McCart (Besitzer Retrospective Scooters) & ich beschlossen, ein Buch zu veröffentlichen. Vergangenen Donnerstag, 18.April 2013 war es dann soweit und RETROSPECTIVE SCOOTERS wurde im Cat & Mutton vorgestellt.

Das Buch ist eine schöne Dokumentation darüber, welche Vespas bei dem Nord-Londoner Händler zwischen Juni 2006 und Januar 2013 zum Verkauf standen. Die Bilder wurde von mir selbst mit 35mm Film aufgenommen. Analog, ohne Photoshop oder Nachbearbeitung. Die meisten Bilder habe ich mit ganz normalen Filmen wie Kodak Portra oder Fuji Superia geschossen; einige aber auch mit abgelaufenen Kodak Ektachrome & Fuji tungsten Diafilmen & dann überlagernd entwickelt. Das Ergebnis sind körnige Bilder mit satten Farben. Das Hauptaugenmerk des Buches liegt auf den Bildern. Ergänzend kommen kurze Texte und biographische Anmerkungen (Niall McCart, ich - Paul Hart, Fotograf & Grafik Designer, David Hardy) in Englisch, Deutsch und Italienisch hinzu.

Die Buchvorstellung am 18. April, die Bradley Hall vom New Originals Scooter Club organisiert hatte, begann um 19.30 im Cat & Mutton pub; einem netten kleinen Lokal am Ende des Broadway Market, Hackney, East London. Bradley kümmerte sich zuverlässig um die Musik und legte zusammen mit den Ost-Londoner DJs Luke Shropshire & Andrew Almond gediegenen Northern Soul auf. Angesichts der frischen Außentemperaturen freuen wir uns über die gut dreißig Vespas & Lambrettas, die zur Buchvorstellung gekommen waren. Bis Mitternacht haben wir uns nett unterhalten und Bücher signiert. Der Abend war für uns ein schöner Start in die neue Saison und zieht hoffentlich endlich einen Strich unter diesen endlos langen Winter!

RETROSPECTIVE SCOOTERS ist ab sofort online bei SIP Scootershop & www.vespamore.bigcartel.com erhältlich und kostet 35 € plus Versand.

Viel Spaß beim Lesen - Paul Hart (vespamore photography, for SIP Scootershop)

Customshow Landsberg 2013

sibylvane — Mon, 15 Apr 2013 10:37:00 GMT

In der Regel sind wir es, die jedes Jahr den Transporter packen, um auf eine Customshow zu fahren. Nach Ried zu Stoffi und seinem Team, nach Antwerpen oder nach Bridlington. Da in München dieses Jahr leider keine Veranstaltung stattfinden würde, hatten wir im vergangenen Winter allerdings angefangen, mit einem ganz neuen Gedanken zu liebäugeln. 'Eine Customshow in Landsberg... das wär doch mal was. International wäre toll, und ganz verschiedene Bereiche der Roller-Szene könnte man zusammenbringen...' Im Dezember hatten wir noch mehr laut gedacht, als geplant... und einen gefühlten Moment später war es auch schon soweit. Am 13.4.2013 um 12 Uhr Mittags öffnete die Motorscooter Customshow in Landsberg ihre Pforten.

Bereits in den ersten Wochen nach Ankündigung der geplanten Veranstaltung war das Feedback überwältigend. Aus aller Herren Länder hatten sich Vespa- und Lambretta-Enthusiasten gemeldet, die dabei sein wollten. Italienische Mods, französische Tourenfahrer, österreichische Tuner, deutsche Oldtimer-Sammler... Wahnsinn!

Mit jedem Tag wuchsen nun unsere Bedenken: Was, wenn die Halle zu klein ist? Was, wenn es regnet? Was, wenn die unterschiedlichen Gruppierungen doch nicht so gut zusammenpassen, wie wir uns das vorstellen? Eine Veranstaltung in dieser Größenordnung ist immerhin eine ganz schöne Herausforderung. Lösung gab es da nur eine: Im Vorfeld so gut planen, wie irgendwie möglich und dann auf die Dynamik der Sache vertrauen.

Der Plan ging auf. Bereits einige Tage vor der Customshow trafen die ersten internationalen Gäste in Landsberg ein. Im Gepäck hatten sie atemberaubende Ausstellungsstücke. Vom jüngsten Projekt des griechischen Pulsar Projects 'Springer Sting' bis hin zu den leistungsstarken Racern der italienischen BSG Jungs.

Am Show-Tag waren dann nicht nur die Besucher, sondern auch wir als Veranstalter begeistert, zu sehen, wie vielfältig und bunt sich die Rollerszene 2013 gestaltet. Crossfahrer, Rallypiloten, Bella-Liebhaber, Rennfahrer, 50er Jahre Nostalgiker... rund 1500 Besucher waren gekommen, um die 116 gemeldeten Customroller zu bewundern und durch den Händler- und Marktbereich zu schlendern. Neben beeindruckenden Lackierungen und technisch anspruchsvollen Umbauten, gab es auch einige Kuriositäten (wie beispielsweise das Bastert Einspurauto) zu bestaunen. Oft mit einem Augenzwinkern, und immer mit Liebe zum Detail. Viele Gäste waren mehrere hundert Kilometer weit gereist, um dabei zu sein. Einige sogar mit dem Roller. Wir sind schwer beeindruckt zu sehen, wie sehr sich die Leute in ganz Europa für die klassischen Flitzer begeistern können. Das motiviert natürlich gewaltig, im Bereich Vespa/Lambretta auch weiterhin am Ball zu bleiben.

Auch in Puncto Rahmenprogramm war am Samstag einiges geboten. Während Toni la Rocca die Plattenteller zum Glühen brachte, konnte man Tattoo-Künstler Bene Bader und Airbrushlegende Marcus Pfeil bei der Arbeit beobachten. Das 14 Uhr Highlight im Separee: Ritzelguru Denis Innocente von italienischen DRT hatte zum exklusiven Getriebeworkshop eingeladen und stand den interessierten Teilnehmern Rede und Antwort.

Für Essen und Trinken war im Outdoorbereich gesorgt. Ebenfalls konnte man dort über den privaten Teilemarkt schlendern, und die Prüfstandsläufe am Stand von Vollgas Motorroller verfolgen. Mit Ergebnissen von ernüchternd bis einschüchternd, war es wahnsinnig spannend, die aktuellen High End Tuner im direkten Vergleich auf der Rolle zu sehen. Die Nase vorn hatte am Ende der italienische Rennfahrer Stefano Scauri, der zusammen mit seinen Kollegen von BSG angereist war, und dessen Roller über 47PS drückte.

Während die Besucher und Aussteller ausreichend Zeit für Benzingespräche, Fachgesimpel und den ein oder anderen Cocktail an der Tiki-Bar hatten, musste sich die bunt gemischte, internationale Jury für ihre persönlichen Custom-Favoriten entscheiden. Bei der hohen Dichte an beeindruckenden Rollern sicherlich keine leichte Aufgabe. Folgende Teilnehmer konnten sich am Ende über einen Preis freuen:

Best Lambretta: 36 - Lars Kirschenhofer

Best Wideframe: 6 - Vespa Veteranen Club Deutschland

Best Largeframe: 55 - sQooter Team Steyr

Best Smallframe: 22 - Peter Didl

Best Streetracer: 13 - Fabian Hauke

Best Vintage Racer: 66 - Raphael Reinsch

Best Racer: 114 - Mike Betz

Best Non-Italian: 58 - Fam. Thiele, Bella Club

Best Paint: 116 - Lukas Louca

Best Display: Tiki Bar - Höllenteufel SC

Furthest Travelled: 102 - Giacomo Salia (UK)

Maximum Respect: 108 - Andreas Barth

Best Custom: 99 - Andi Frey

Best Oddity und Best of All: 109 - Pulsar Project (GR)

Wir bedanken uns herzlich bei allen Teilnehmern, Ausstellern, Helfern und Besuchern für dieses großartige Wochenende und freuen uns schon jetzt darauf, Euch im kommenden Jahr in Ried wiederzusehen.

Alle Bilder gibt es wie immer auf Flickr. Bildergalerie des Landsberger Tagblattes. Und hier ist unser SIP TV Clip:

Vespa Weltrekordversuch im Mai

Ralf — Tue, 02 Apr 2013 10:00:00 GMT

Wahnsinn, die Österreicher. Der eine springt ausm Weltall auf die Erde zurück, der andere will mit einer Vespa senkrecht ein Drahtseil hochfahren.

Für den Eintrag im Guinness Buch der Rekorde riskiert SIP Kunde Günter Schachermayr nicht Kopf und Kragen. Bei dem Hochseilakt mit seinem Motorroller schnallt er einen Sicherheitsgurt an. Sonst hätte seine Sabine es nie gewagt, die Idee zu dem Husarenstück laut auszusprechen.

Am Samstag, 25. Mai, wird "Lumpi il incredibile" auf seiner Vespa senkrecht ein Seil hochfahren, das von zwei Kränen gespannt wird. Die Bergfahrt in der Vertikalen wird in die luftige Höhe von 25 Metern führen. Genau zur Mittagsstunde soll dem Publikum bei der Gutshofschenke Staffelmayr bei dem Ritt des Vespafahrers die Spucke wegbleiben.

Der Countdown für das Spektakel läuft. Sponsoren für das Ereignis sind beisammen, womit für die Zuschauer freier Eintritt gewährleistet ist. Die Wette ist bei den Regelwächtern des Guinness Buch der Rekorde in London eingereicht und angemeldet. Lumpi soll als erster Mensch verewigt werden, der auf einem Motorroller ein Drahtseil senkrecht acht Stockwerke hochgefahren ist. Seit einem dreiviertel Jahr tüftelt der gelernte Maschinenbaumeister an Spulen und Rollen, dass das Kunstwerk funktioniert. Das Experiment klappt mittlerweile auch in der Praxis. Bisherige Probeläufe geben ihm die Gewissheit, dass sein Himmelfahrtskommando nach ein paar Minuten wieder wohlbehalten auf der Erde endet. „Mein größter Gegner ist bei dem Unterfangen die Schwerkraft“, sagt der Tüftler. Spezielle Vorkehrungen, die er für den Weltrekord eigens entwickelt hat, garantieren nun, dass die Vespa mit eigener Motorkraft hochkommt. Einen Seilzug, der das Motorrad hochhievt, gibt es definitiv nicht. „Sonst hätte die Sache auch keinen Reiz“, sagt "il incredibile". Bei den Berechnungen hat der Magistratsbedienstete ausreichend Spielräume einkalkuliert, um in jeder Phase auf der sicheren Seite zu sein. „Wir haben etwa das Seil und das ganze System auf eine Tragkraft von 4500 Kilogramm ausgelegt.“ Was ein Vielfaches des Körpergewichtes des Fahrers und der Last seines Motorollers ist. Ein spannender Moment wird sein, wenn der Günter die 25 Meter Seillänge hochgefahren ist. „Ganz oben angelangt, kann ich ja nicht einfach meine Vespa nehmen und umdrehen.“ Für die Vespa beginnt dann der wahre Härtetest. Schachermayr muss beim Rückweg auskuppeln und die Talfahrt mit den Bremsen regeln. „Einen Rückwärtsgang hat ja die Vespa keinen“, erklärt er, warum er sich auf keine Motorbremsung verlassen kann, sondern das Gelingen des Versuchs lediglich von den Bremsen abhängt. Die Leidenschaft für das Vehikel des Dolce Vita packte Schachermayr bei einem Vespa-Treffen in Kärnten. „Da habe ich einen Italiener beobachtet, wie er mit seinem Roller nur auf dem Hinterrad fährt.“ Mittlerweile beherrscht der Motorsport-Freestyler solche Kunststücke wie im Schlaf.

27 Tricks im Repertoire

27 Tricks hat der 35-Jährige in seinem Programm, wenn er bei Volksfesten und Stuntshows auftritt. Die Senkrechtfahrt soll vorerst die Krönung seiner Karriere sein, die weiter vorangehen soll: Im vergangenen Jahr war der Steyrer bei einem Casting der ORF-Show „Die große Chance“. Dann aber sagte der Roller-Akrobat seine Teilnahme ab, weil ein noch größeres Fernsehpublikum winkt: Bei „Das Supertalent“, eine von Dieter Bohlen moderierte Show auf RTL, darf er demnächst den Kicker seiner Vespa treten. http://www.nachrichten.at/oberoesterreich/steyr/Mit-dem-Roller-zu-Bohlens-Supertalent;art68,1057817

Bergfahrt mit dem Motorroller führt 25 Meter hoch

Termin: Der Weltrekordversuch wird am Samstag, 25. Mai, um 12 Uhr mittags bei der Staffelmayr Guthofsschenke in der Steyrer Kegelprielstraße gestartet. Der Eintritt ist frei. Zwei Kräne: Zwei Kräne werden ein Drahtseil spannen, auf dem Günter Schachermayer auf seiner Vespa senkrecht 25 Meter hochfahren wird. Auf dem Gipfelpunkt angekommen, muss der Motorsport-Freestyler denn auskuppeln und die Talfahrt mit den Bremsen drosseln. Die Vespa hat keinen Rückwärtsgang, weshalb eine Motorbremsung nicht möglich ist. Natürlich ist der Stunt nicht jedermanns Sache und schon gar nicht für den Normalbürger zur Nachahmung empfohlen. Lumpi, der gelernter Maschinenbaumeister ist, hat sich etliche technische Vorkehrungen einfallen lassen, damit das Unterfangen nicht zum Hazardspiel wird.

Wir drücken dem Lumpi die Daumen für sein Vorhaben und natürlich, dass er wieder wohlbehalten von seinem Himmelsritt zurückkehrt.

Vespa Classic und Scooter Termine 2013

sibylvane — Tue, 29 Jan 2013 14:02:00 GMT

Und hier sind sie... die Termine 2013

Januar:

05.01. - Nighter der Red Berets, Skroote Vahns und Sposmoker in Itzehoe (D)
12.01. - Crazy Coconuts Winternutter, Altdorf/Landshut (D)
19.01. - Rollercross München (D)
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Februar:

01.-03.02. - Scooterist Meltdown Weekender, Wunderland Kalkar (D)
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März:

09.03. - Nighter des VespaBurner S.C., Bottrop (D)

09.03. - Scooter Customshow Saarbrücken (D)

08.-10.03. - Customshow Antwerpen (B)

16.03. - Customshow Köln (D)
29.-31.03. - Venlo Reloaded 2013 (NL)

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April:

06.04. - 8. Stuttgart Scooterists Nighter, Stuttgart (D)
13.04. - Hidden Power SC Allnighter, Ruhrgebiet (D)
13.04. - Anrollern Tarmac Spirits Braunschweig (D)
13.04. - Scooter Customshow, Landsberg (D)
20.04. - The Torch SC Nighter, Oberhausen (D)
20.04. - Anrollern Augsburg (D)

20.04. - DSSC Saarbrücken
27.04. - Customshow und Nighter, Moers (D)
27.04. - Anrollern Paderborn (D)
27.04. - Prengel SC Kick-Down, Köln (D)
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Mai:

01.05. - 13.Maicorso durch das hannoversche Umland

03.-05.05. - 3. Sommerfest des LCD mit Mad Hornets SC, Kulmbach (D)

09.-12.05. - Challenge Scootentole - Mirecourt (FRA)

09.-12.05. DSSC Eisenach (German Racewars 2013)

11.-12.05. - 1/2 Run der Reisegruppe NRW, Hünxe (D)

17.-19.05. - Ferien im Sauerland (D)

18. - 20. - Pfingstrun des Lakescooters S.C. Wahlwies e.V.
31.05. - 02.06. - 11. Run&Race - Liedolsheim (GER)

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Juni:

15.06. - DSSC Aldenhoven
20.-22.06. - Vespa World Days 2013, Hasselt (B)
22.-23.06. - Gölsental Rally 2013, RC Roadrunner, St.Veit an der Gölsen (A)
28.-30.06. - 3. Old Pistons Run, WSZ Wallsee (A)
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Juli:

05.-07.07. - 20 Jahre Racing Skunks Jubiläumsrun, Wilhelmsburg (A)

05.-07.07. - 1. Meetandspeed2013 vom Vespa-Geschwader-Hofstätten

09.-11.08. - Blechkampf - Belleben (GER)
12.-14.07. - Wienerwaldtreffen des VC United Scooters, Altlengbach (A)
12.-14.07. - 20 Jahre - Sittenstrolche Schwabach, Crazy Bumble Bees Augsburg und Pacemakers Deggendorf Jubiläumsrun (D)
13.-14.07. - Run in Paderborn (D)

19. - 21.07. - Blech- und Schaltrollertreffen der Vesperados Mindelheim
20.07. - Von 12 bis Mittag, Düren (D)
20.-21.07. - Blech&Schalten Rothenburg Treffen, Rothenburg ob der Tauber (D)
26.-28.07. - Wiener Spitzbuam Scooterrun (A)
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August:

02.-04.08. - Harlekins Run, Oerlinghausen (D)
02.-04.08. - Blechreiz 2013, Reutlingen (D)

03. - 04.08. - Vespa Treffen Regensburg des VC Regensburg

11.08. - DSSC Lemelerveld (NL)
16.-18.08. - 6. Burgrun, 1. Linzer Vespaclub "Wespen-Plüsch", Burgruine Reichenau i.M. (A)
17.08. - Sommerparty Tarmac Spirits Braunschweig (D)
23.-25.08. - Rollerspaß im Westerwald III des South Palatine SC, Segendorf Monrepos (D)
23.-25.08. - Ferien im Steinbruch, Kandern (D)

23.-25.08. - Holiday in Hungary - Pannoniaring (HUN)
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September:

06.-07.09. - HARZ GRAND PRIX - Harz-Ring (GER)

14.09. - DSSC Saarbrücken

13.-15.09. - Förderun, Falckenstein (D)

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Oktober:

05.10. - Abrollern Tarmac Spirits Braunschweig (D)
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November:

16.11. - Nighter Paderborn (D)

Motorradwelt Bodensee 2013

sibylvane — Mon, 28 Jan 2013 14:04:00 GMT

Eigentlich hatte ich mir überlegt den Messebericht von letzten Jahr eins zu eins zu kopieren, denn tatsächlich gibt es kaum neues von dieser zwar sehr gut besuchten und doch überraschungslosen Messe zu berichten. Wie an den letzten Motorradwelten konnte man auch an dieser in regelmäßigen Abständen die wilden Tricks von Stunt-Weltmeister Chris Pfeifer bestaunen, Motorradneuheiten wurden präsentiert und ca. 35000 Menschen tummelten sich zwischen den 242 Ausstellen. Die Hells Angels, die letztes Jahr für etwas Wirbel sorgten, blieben leider zuhause, doch stattdessen gaben sich der Vespa Club Pinzgau in Vertretung ihres Obmannes Franz Schmalzl (der erfolgreich im letzten Jahr den Giro Vespistico organisierte) die Ehre. Auch die Jungen, ambitionierten Mitglieder der Vespassione waren wieder mit von der Partie und präsentierten eine erlesene Auswahl von schön konservierten Vespen. Respekt! Tim und Alex vom Vollgas Motorroller aus Überlingen sowie auch meine Wenigkeit hielten euren zum Teil kniffligen Anfragen und Anregungen rund um die Messe Uhr stand. Zusammengefasst kann man sagen das das eine angenehme Messe mit viel Benzin im Gespräch war, an der ein paar neue Kontakte geknüpft und ein paar alte gefestigt werden konnten.

Ob es auch nächstes Jahr ein Wiedersehen auf der Motorradwelt Bodensee 2014 gibt, bleibt mit Spannung zu erwarten, doch die Sterne stehen nicht allzu schlecht…

Es grüßt

„Der Christian von SIP Scootershop“

Hier ist ein Video der Jungs und Mädels von Vespassione:

Mehr Bilder gibt es wie immer bei Flickr:

http://www.flickr.com/photos/sipscootershop/sets/72157632629015381/

Giro Vespistico 2012 - Vespa Langstreckenrally durch die Alpen

Ralf — Fri, 11 Jan 2013 09:06:00 GMT

Vom Giro Vespistico, bei dem auch unser Mitarbeiter Olli dabei war, erreichte uns dieser lesenswerte Bericht, den wir Euch nicht vorenthalten wollen. Viel Spass beim Lesen:

"Endlich war es soweit! Nachdem jeden Mittwoch eine Infomail eingegangen war – insgesamt 52 Stück mit allem rund um den GIRO VESPISTICO, sollte es am 9. September 2012 losgehen!

Unter Initiative des VC Pinzgau, allen voran dem sympathischen Präsidenten Franz F. Schmalzl mitsamt seinem eingeschworenen Team und seiner wunderbaren Tochter Madlen, sollte es eine gemeinsame Reise voller Erlebnisse werden, um die Verschmelzung von Fahrer, Vespa und Landschaft in Form einer 5-tägigen Alpenrally nach historischen Vorbildern.

Und er hatte nicht zuviel versprochen!

Während ich in den zwei davor liegenden Wochen immer wieder meine Hoffmann HC „Polizeikönigin“ von 1954 Probe gefahren war, ihr einen neuen Satz Reifen mitsamt einem im Beinschild stehenden Reserverad spendiert hatte, Matthias Hochberger mir zusammen mit seinem Freund Matze Schäfer noch eine verstärkte Kupplung einbauten und frisches Öl aufgefüllt war, wurde die Vespa am Samstag vor meiner Abreise nach Österreich gemeinsam verladen; dabei spendierte Matthias mir noch eine Werkzeugtasche, auf die er den GIRO-Team-Deutschland-Aufnäher plaziert hatte und mir wurde – standesgemäß für die Polizei-Vespa – noch eine Polizeikelle mit den Unterschriften aller Vespafreunden aus der Gegend überreicht. Ich habe mich riesig darüber gefreut, wusste ich doch, wie schwer es dem Einen oder Anderen fiel, nicht an der Rallye teilnehmen zu können, und die Kelle wurde noch am Roller befestigt.

Am Sonntag Morgen konnte ich es nicht mehr lange zu Hause aushalten und saß schon früh im Auto auf der Fahrt nach Zell am See, wo schon 2009 die Vespa-World-Days und jedes Jahr die Vespa-Alp-Days stattgefunden haben – die „heimliche Vespa-Hauptstadt Österreichs“. Nach etwa 6 ½ Stunden erreichte ich mein Ziel und überquerte die Stadtgrenzen, begrüßt von einem riesigen GIRO-Banner.

Im Stadtzentrum gab es einen Empfangsbereich, an dem sich alle Teilnehmer treffen sollten, wo die Ausgabe der notwendigen Unterlagen vorbereitet worden war und jeder Roller vor der endgültigen Freigabe zur Teilnahme einer technischen Prüfung unterworfen werden sollte. Als ich um die Ecke bog, empfing mich eine johlende und jubelnde Menge von Teilnehmern, es standen schon jede Menge Vespas aller Jahrgänge auf den Seitenbereichen und es herrschte allgemeine Aufregung.

Ich lud meine Königin ab, stellte sie zu den anderen Rollern und fuhr zunächst mein Auto auf einen extra für die angereisten GIRO-Teilnehmer reservierten öffentlichen Parkplatzbereich in der unmittelbaren Nähe.

Wieder am vereinbarten Treffpunkt angekommen, konnte ich schon einige bekannte Gesichter begrüßen; allen voran Andreas Sprengel mit seiner 125er Motovespa SL von 1974 und Robin Davy auf seiner Vespa SS90 von 1966, Jürgen Weber mit seiner tollen VN 125 von 1956 oder Michele Censore mit seiner Maitz-GS/3 von 1959 und „Scooterpezzi“ Leonardo Macaluso mit seiner Rally 180 von 1968 und einige andere. Alle mit tollen Maschinen aus verschiedenen Jahren, die vom Veranstalter in

5 Kategorien eingeteilt worden waren:

- Le Fenomenale 1946 – 1954

- Le Storice 1955 – 1964

- Le Sportive 1965 – 1976

- Le Nuove 1977 – 1995

- Le Moderne 1996 – 2012

Die Anmeldung ging in mehreren Stufen vor sich. Erst wurde ich auf’s herzlichste von Franz und seinem Team begrüßt; es folgten einige Formalitäten und dann wurden einem die verschiedensten Dinge ausgehändigt.

Dabei handelte es sich natürlich um das Beinschildbanner mit der Teilnehmernummer – ich hatte die Startnummer 8 bekommen – sowie um verschiedene Reiseutensilien, Anstecker, Aufkleber und Ähnliches – aber insbesondere um die langersehnte GIRO-Jacke, eigens für diese Veranstaltung und für jeden Teilnehmer individuell angefertigt; mit der eigenen Startnummer auf dem Oberarm, Protektoren an Ellbogen, Schultern und für die Wirbelsäule, aus schwerem schwarzen Leder gemacht und mit hellen Rallyestreifen versehen; im Innern eine kleine „Hundemarke“ eingenäht, in die mein Name eingraviert worden war! Alle 77 Teilnehmer dieses GIRO sollten diese Jacke tragen, und es wurde im Verlauf der Reise weitestgehend davon Gebrauch gemacht.

Nach der technischen Abnahme durch 2 extra rekrutierte Mechaniker, deren Namen ich leider vergessen habe, und dem Nachweis der Mitführung eines Verbandskästchens und einem genormten Helm, machte ich mich daran, erste Kontakte zu knüpfen und mir die bereits anwesenden Roller anzuschauen. Dabei interessierten mich natürlich die Modelle meiner Kategorie, die „Le Fenomenale“, besonders; sollten die doch für mich in den kommenden Tagen meine Konkurrenz beim GIRO darstellen. Dabei eine V31 von 1951, eine V32 von 1952, eine VM von 1954, die VM1 von 1953 von Pasquale del Sorbo, der für das Schweizer Team angetreten war und auf den ich später noch einmal zurückkommen werde. Das älteste Modell war eine V14 von 1950 aus Österreich.

Die beiden Mechaniker übrigens wurden für die gesamte Dauer des GIRO bereitgestellt, morgens vor den jeweiligen Starts noch für kleinere Reparatur- und Einstellungsarbeiten Hilfe zu leisten und abends nach Ankunft auch mal bei Bedarf eine umfangreichere Reparaturarbeit zu erledigen; tagsüber waren sie damit beschäftigt, in ihrem „Besenwagen“ liegengebliebenen Vespas Hilfestellung zu geben oder – sollte nichts mehr gehen – diese zu verladen und mitzunehmen.

Dabei wurde den GIRORISTI, so durften wir uns ab sofort nennen, bei technischen Defekten auf der Strecke angeboten, die Vespa zu verladen (damit fiel man allerdings aus der Wertung heraus), oder sich innerhalb von 5 Minuten zu entscheiden, ob man das Risiko eingehen wollte, sich doch noch selbst zu helfen und irgendwie selbstständig später das Ziel zu erreichen – oftmals keine leichte Entscheidung!

Am späteren Nachmittag wurde dann das Hotel in Zell am See bezogen; auch in den kommenden Tagen handelte es sich dabei immer wieder um sehr souverän ausgesuchte Häuser in den Zielorten mit sehr gutem bis bestem Komfort; in Zell am See wurden die GIRORISTI in 2 Herbergen untergebracht. Bereits am frühen Abend war der Parkplatz vor dem Hotel vollgestellt mit den teilnehmenden Vespas; inzwischen waren alle Teilnehmer, davon auch 4 Frauen, eingetroffen.

Am Abend gab es ein glamouröses Essen und die Begrüßung durch Franz F. Schmalzl, der sein Team vorstellte und den Bürgermeister der Stadt Zell am See, der es sich nicht nehmen wollte, die erste Etappe am kommenden Morgen mitzufahren.

Jeder Fahrer bekam ein Roadbook ausgehändigt, das er mit seiner Startnummer und seinem Namen versehen musste. Auf dieser Seite befand sich in groben Auszügen eine Karte, auf denen die Fahrstrecke des kommenden Tages eingezeichnet war. Aus der Beschreibung konnte man entnehmen, wann man die eigene Startzeit hatte, denn nun wurde das Reglement erklärt. Zunächst würden die ältesten Fahrzeuge an den Start gehen, im sekundengenauen Abstand mit einer professionellen Zeitmessung im Minutentakt startend, mit der niedrigsten Startnummer beginnend.

Der erste Start würde um genau 9 Uhr am folgenden Tag auf dem Marktplatz in Zell am See erfolgen und durch die Fußgängerzone der Stadt – im Schritttempo natürlich – beginnend sollte die härteste Vespa-Rallye des Jahres seinen Lauf nehmen.

Da ich die Startnummer 8 bekommen hatte, und vor mir nur 2 Fahrzeuge der Klasse „Le Fenomenale“, deren Teilnehmer übrigens die weiteste Anreise aus Neapel hatten, starten würden, wusste ich, das meine Startzeit exakt 9.02 Uhr sein würde.

Jeden Tag wurden während der Strecke zwei Zeitnahmen vorgenommen. Beispielsweise hieß es, das am ersten Fahrtag die erste Zeitnahme, immer mit einer bestens vorbereiteten Verpflegungsstation versehen, an dem es Getränke, Obst und leckere belegte Brötchen oder auch mal süße Stückchen oder eine kräftige Jause gab, in 220 Minuten – und zwar minutengenau – erreicht werden sollte. Erst einen Kilometer vor diesem jeweiligen Zwischenziel gab es ein Hinweisschild auf die Station, so dass erst in diesem Moment wirklich klar war, da man auf der richtigen Strecke sein würde. Also mussten die Minuten zu der Startzeit dazugerechnet werden. Manche Fahrer hatten sich im Laufe der weiteren Tage regelrechte „Kniebretter“ gebastelt, auf denen sie Zwischenzeiten vorkalkuliert hatten und die jeweils zu durchfahrenden Orte und die dazwischen liegenden Kilometer theoretisch bereits durchdacht hatten.

Da es jedoch an jedem Tage zwischen den beiden Zeitnahmen zusätzlich eine Sonderprüfung gab, war es besonders für die langsamen Faro Bassi nicht einfach, diese Zeiten exakt zu fahren; besonders dann, wenn man noch eine Panne hatte oder einfach auch nicht die Steigfähigkeit einer Rally in den Bergen.

Eine Sonderprüfung bestand z.B. darin, in einem Ort auf dem Marktplatz an einem Brunnen, auf dem Fuße einer Figur, den Vornamen des Erschaffers auf einem kleinen Wappen abzulesen und zu notieren oder später einmal die Postleitzahl eines winzigen Dorfes in Italien zu erfragen – Internet nicht erlaubt!

Der gesellige Abend endete mit einer Vorführung eines Schuhplattlers und von Alphörnern sowie einer musikalischen Darbietung mit Schifferklavier und Kuhglocken.

Am Montag, dem 10. September 2012, war ich bereits um 6 Uhr in der Frühe wach und machte mir so meine Sorgen, denn weder kannte ich die Gegend noch wusste ich, ob ich mit der Königin überhaupt den Großglockner hinaufkommen würde, der die erste Hürde des GIRO werden sollte. Allerdings schien ich nicht der Einzige zu sein, denn im Hof werkelten schon die ersten Frühaufsteher an ihren Fahrzeugen herum oder einige ganz Verrückte tuckerten schon die Straße hoch und wieder hinunter.

Nach dem gemeinsamen hervorragenden Frühstück wurde es Zeit, seine Sachen zu packen und vor dem Hotel aufzustellen; versehen mit der eigenen Startnummer. Ein Transportfahrzeug würde die Koffer und Gepäckstücke einladen und bis abends zum nächsten Zielort transportieren. Das klappte übrigens die ganze Zeit reibungslos und nur, weil sich niemand des Teams zu schade war, immer wieder mit anzupacken und hilfsbereit jedem zur Seite zu stehen! Ich musste also nur noch zu meinen Fahrklamotten meine neue GIRO-Jacke überziehen, meinen Arztkoffer, in dem sich meine Ersatzteile und das Werkzeug befanden, festzurren und da der Wettergott uns Sonnenschein vorausgesagt hatte, fuhr ich los in Richtung Stadtmitte zum Startplatz.

Was da los war! Mitten in der Fußgängerzone hatte das Team eine Startrampe aufgebaut, eine richtige Zeitnahme unter einem Zelt aufgebaut und es hatten sich neben den Rollern und deren Fahrern bereits eine ganze Menge Leute versammelt, um dem kommenden Spektakel beizuwohnen. Auf der riesigen Digitaluhr lief die Zeit herunter, und ich wusste, das es nun langsam auch für mich ernst werden würde.

Die restlichen Teilnehmer trudelten ein, der Stadtplatz füllte sich zusehends, die ersten Starter stellten ihre Maschinen schon in der Startreihenfolge auf und es wurde noch ein wenig gealbert, aber ich glaube, das alle Teilnehmer am ersten Tag ziemlich nervös waren, auch wenn es sich niemand anmerken lassen wollte.

Die Presse hatte sich zwischenzeitlich eingefunden, der Fotograf des GIRO, Andres Krenn, machte seine Kamera fotofertig und jetzt hieß es nur noch warten und hoffen, das die Vespa auch vor dem großen Publikum ordentlich ansprang ...

Noch knapp 5 Minuten, und 4 Länder in 5 Tagen, 32 Pässe und mindestens 1.250 km Rennstrecke auf einer schlappen „Lampe unten“, für mich eigentlich viel zu klein, würden vor mir liegen – was hatte ich mir nur dabei gedacht?

9.01 Uhr und 20 Sekunden, die beiden Neapolitaner waren bereits weg, die Königin war zu meiner großen Erleichterung mit dem ersten Kick angesprungen, jetzt den Helm zu, die Taschen der neuen Jacke noch einmal kontrollieren, das Grinsen für den Fotografen nicht vergessen, ab auf’s Podest gefahren und die Sekunden heruntergezählt, während ein bekannter Rennsprecher mir noch sein Mikrofon vor die Nase hielt um zu erfahren, was das denn für ein Roller sei.

9.01 Uhr und 55 Sekunden – erster Gang – jetzt nur nichts falsch machen und hundertstelsekundengenau ging’s los auf die härteste Vespa-Rally des Jahres – und das sollte sie zumindestens für mich auf jeden Fall noch werden ... – auf nach Cortina d’Ampezzo in Italien.

Die Großglockner-Hochalpenstraße kannte ich ja schon von den Vespa-Alp-Days, als wir unter Führung von Erik Lieberknecht im Juni 2012 eine Alpentour machten und auf dem Heimweg noch in Zell am See einen Zwischenstopp einlegten; allerdings damals mit meiner P-200-E, für die der Berg kein Problem darstellte. Dieses Mal sollte er sich als erste echte Hürde für mich zeigen.

Nachdem ich die Fußgängerzone nach meinem Start durchquert hatte, stand ich erst einmal fast eine Minute lang an einer roten Ampel. Nachdem ich durch den Tunnel in Richtung Hochalpenstraße den Ort verlassen hatte, bemerkte ich hinter mir schon den nächsten Starter. Er heißt Pasquale del Sorbo und fuhr auf seiner wirklich schnellen „LU“ ziemlich bald an mich heran. Von da an waren wir fast unzertrennlich und schon bald hatten wir die beiden Neapolitaner vor uns eingeholt und so ging es zu viert auf den Berg, der immer steiler wurde, je näher wir ihm kamen. Unzählige Kehren später hatten wir, wie an einer Perlenschnur aufgereiht, die 2.504 m hohe Paßstraße bewältigt, fast nur im 1. Gang fahrend, schoben wir uns die Straße hinauf. Was ein Erlebnis, wir zusammen als GIRORISTI, wie wir hautnah das Erlebnis Alpen spüren, riechen, sehen und fühlen konnten! Eine wunderbare Fernsicht aus der Höhe setzte dieser Fahrt die eigentliche Krone auf, am Fuscher Törl befand sich die erste Zeitstation.

Nach einer Pause ging es durch den 311 m langen Tunnel am Hochtor direkt durch das Tauernmassiv aus dem Salzburger Land heraus nach Kärnten, ab da in rasanter gemeinsamer Abfahrt mit etwa 6 - 8 Gleichgesinnten den Berg wieder herunter, den Eisengeruch der glühenden Bremsen immer schön in der Nase.

Bereits nach der Abfahrt, die Pasquale am rasantesten fuhr, bekam er hinter dem Örtchen Heiligenblut an der Abfahrt in Richtung Lienz die Quittung für sein Rennen – die Bremse war so heiß geworden, das sie blockierte und er sie erst wieder abkühlen lassen musste.

Richtung Lienz kam es zu einer kurzen mehr oder weniger freiwilligen Pause, als Christian Eichelseder aus Österreich ständig Kolbenklemmer an seiner 56er VN bekam und Pasquale in einem Schauschrauben erstmals seine Fähigkeiten unter Beweis stellte, als er kurzerhand den Vergaser ausbaute und die Schwimmernadel ein Stück versetzte – Christian hatte von da an keine weiteren Motorprobleme mehr und schlug Pasquale zum Retter des Tages vor, was 100 Extrapunkte in der Bewertung gab.

Von Lienz weiter ging es jedoch nicht direkt in Richtung Cortina d’Ampezzo, sondern in Richtung Staller Sattel den nächsten Berg hoch. Nach etwa 2 Stunden weiterer Fahrt kam es mir so vor, als wenn meine Vespa keine Leistung mehr hätte und ich dachte schon daran, sie würde den Geist aufgeben. Grund dafür war allerdings nur der schier endlose langsame Anstieg, den man als Fahrer optisch nicht wahrnehmen konnte und es handelte sich daher um eine Täuschung. Kurz vor dem Staller Sattel am Obersee, noch auf österreichischer Seite, trafen wir eine Horde GIRORISTI, die uns zwischendurch bereits überholt hatten und uns an der zweiten Zeitnahme bereits erwarteten. Bei wunderbarem Wetter gab es eine Stärkung, bevor es auf den Sattel ging, denn die Abfahrt in Richtung Italien kann nur jeweils in einer bestimmten Viertelstunde einer Stunde gefahren werden, da es sich um einen Einbahnstraßen-Pass handelt. Am Lago di Anterselva vorbei, bereits wieder unten in Italien, und weiter zum Lago di Valdora und Lago di Dolbiacco und dann ein weiterer starker Anstieg zwangen dann meine Schaltung in die Knie – irgendwie hatte sich ein Schaltzug gelängt und ich konnte an einer Steigung nicht mehr in den ersten Gang herunter schalten. So versuchte ich stotternd im zweiten Gang den Berg herauf zu fahren, aber es half nichts. Irgendwann musste ich anhalten und kramte meine Arzttasche leer, um das richtige Werkzeug zu finden. Nach etwa einer halben Stunde hatte ich die Schaltung wieder einigermaßen hinbekommen und konnte weiterfahren, jetzt allerdings schon ohne jede Chance, Cortina noch rechtzeitig in meiner vorgegebenen Zeit zu erreichen.

Nach der Bewältigung des Passes und Abfahrt in Richtung Cortina dann plötzlich Zündaussetzer! Eben fuhr die HC noch ordentlich und plötzlich ging sie mir aus? Zündkerze defekt? Wieder alles aus der Tasche raus, Kerze ausgeschraubt, aber Zündfunke da. Also wieder rein und starten. Wieder nichts; aber in der Stille des Waldes konnte ich ein Knistern hören, wenn ich den Motor kickte. Das Zündkabel war an einer Stelle durchgeschmort und hatte Kontakt mit der Masse bekommen; das war der Grund für die Aussetzer! Schnell Klebeband als Pflaster drauf, Klappe zu, Werkzeug weg, Motor an und dann mit fliegenden Fahnen den Berg herunter hinter den anderen her, die jedoch schon beim ersten Bier in der Abendsonne abhingen, als ich endlich total verspätet nach fast 300 km in Cortina am Zieleinlauf ankam, mit einer Durchschnittgeschwindigkeit von unter 35 km/Std.!

Doch welch ein herrlicher Tag war das gewesen! Welch’ ein unvergessliches Erlebnis! Und nun wurden wir in einem Riesenhotel inmitten der Dolomiten einquartiert, die Vespas in der Tiefgarage, bei lauem Lüftchen saßen wir in einer Gruppe von vielleicht 30 bis 40 GIRORISTI abends nach dem Essen (Franz hatte uns in seiner allabendlichen Ansprache gewarnt: „dies war erst der erste Tag, morgen wird es richtig zur Sache gehen ...“) in einer italienischen Bar gegenüber des Hotels und verabschiedeten erst den Bürgermeister von Zell am See, der am Abend noch auf Achse in die Dunkelheit zurück in sein Städtchen fuhr und feierten unseren ersten Sieg, jeder seinen eigenen, bis die Guardia Civil uns zu später Stunde zur Ruhe mahnen musste ...

Der zweite Tag begann ähnlich wie der erste. Am frühen Morgen hörte ich schon angelassene Motoren; vor dem Frühstück musste das Gepäck abgegeben werden, dann die Vespa rausholen und zum Startplatz fahren – vorher aber schnell noch eine Tankstelle suchen ...

Eine tolle Stimmung, wieder mit famosem Wetter gepaart, machte sich am Startplatz breit. Jeder wusste ja jetzt schließlich auch schon „wie der Hase läuft“. Ich glaube, an diesem Morgen hatte jeder GIRORISTI seine GIRO-Jacke an und freute sich auf die Weiterfahrt – ein tolles Bild!

Um 9.02 Uhr schlug für mich wieder die Stunde der Wahrheit. Die gestrige letzte rasante Abfahrt zum Ziel sollte heute der erste richtige Anstieg werden, „bis Federavecchia und dann rechts abbiegen“ stand auf meinem neuen Roadbook. Ich habe an diesem Morgen gleich auf Pasquale gewartet, Vinzenco und Rosario, die beiden aus Neapel, hatten auf mich gewartet und zu viert ging es los in den zweiten Tag. Schon kurze Zeit später hatten sich wieder einige gleich schnell fahrende GIRORISTI aus verschiedenen Ländern zusammengefunden, Kranjska Gora in Slowenien hieß das Tagesziel, etwa wieder 250 Bergkilometer vom Start entfernt. Einige wunderbare Pässe lagen vor uns, langsames Heraufkriechen im ersten Gang und traumhafte und endlose Abfahrten bei echten Sommertemperaturen schmiedeten uns zusammen zu einer schnell befreundeten Truppe, die gemeinsam beschlossen hatte, dieses Erlebnis zu teilen. So ging es immer in Richtung Osten in die oberkrainische Gemeinde im äußersten Nordwesten Sloweniens, zwischen den westlichen Ausläufern der Karawanken und den zentralen julischen Alpen im Süden, in der Nähe des Wurzenpasses. Einer der letzten Pässe hatte es besonders in sich, die Panoramica delle Vette; ein alter Militärpass, deren Steigungen meine Vespa kurz vor dem höchsten Punkt nicht mehr gewachsen war und in musste teilweise mit laufendem Motor und eingelegtem Gang schieben – Jürgen Weber auf seiner VN von 1956 erging es jedoch auch nicht besser. Nach einem endlos scheinenden Aufstieg durch dunkle Wälder auf einer halb asphaltierten und halb von Querrillen und Wurzeln durchzogenen Passstraße, nicht breiter als drei Meter mit winzigen Kehren wurde die Vegetation immer spärlicher und irgendwann fuhr ich auf dem Kamm des Berges entlang zur Zeitnahme, die ich allerdings ziemlich verspätet erst erreichte. Nach einer grandiosen Fahrt auf geschotterten Strecke mit sagenhafter Aussicht, die ich alleine für mich geniessen konnte und währenddessen ich immer mal wieder stehen bleiben musste, um einige Fotoaufnahmen zu machen, ging es extrem steil auf der anderen Seite wieder herunter, dieses Mal klemmte mein Gaszug und ich fuhr mit fast aufgedrehtem Vollgas die engen Kurven herunter; das hatte ich beim Anstieg noch gar nicht nicht richtig bemerkt. Also im ersten Gang mit Vollgas und angezogenen Bremsen den Berg wieder herunter; zwischendurch überholte mich das einzige teilnehmende Gespann, eine Vespa P-200-E mit Cozy Beiwagen, gelegentlich wurde es so steil, das ich den Zündschlüssel während der Fahrt abziehen musste, um nicht über den Sattel zu fliegen und so rollerte ich als einer der Letzten hinter der Meute her.

Erst bei Sonnenuntergang und baldigem Anbruch der Dunkelheit erreichte ich dieses Mal in Vollgasfahrt unser Ziel, begrüßt von den Fahrern, die mich während des Tages noch begleitet oder mich mit ihren schnellen Maschinen überholt hatten und am Ziel auf uns warteten.

Am Abend, nach dem wir unsere Unterkünfte bezogen, geduscht, ich das erste Bierchen mit Jürgen getrunken und noch ein wenig gefachsimpelt hatte und wir danach die Vespas in die dazugehörige Hotelgarage gestellt hatten, ging es zu gemeinsamen Abendessen bei allerbester Küche. An diesem Abend wurden die drei ältesten Teilnehmer geehrt; die Teilnehmerplaketten wurden ausgegeben und wir wurden fürstlich bekocht.

Franz Schmalzl, der selbst mit der Startnummer 31 auf seiner Super Sport 180 den GIRO mitfuhr, hielt wieder seine Laudatio und schwor uns ein, das jetzt zwar schon zwei sehr anstrengende Tage mit hohen Kilometerleistungen hinter uns lagen, aber die Rallye am nächsten Tage noch härter werden würde; uns würde ein Pass in Reinkultur erwarten, den noch keiner so auch nur annähernd gefahren sei.

Das nahmen die ersten Teilnehmer zum Anlass, sich aus der Gesellschaft zu stehlen und doch sicherheitshalber noch eine technische Überprüfung ihrer Vespa vorzunehmen. Nach und nach leerte sich daher der Saal, und die GIRORISTI trafen sich – wie zufällig und ohne das es vorher abgesprochen war – in der Tiefgarage zum kollektiven Schrauben. Nach kurzer Zeit lagen mehr als 10 Vespen auf der Seite, jeder half dem Nächsten, und es wurden Bremsen zerlegt, Kupplungen gewechselt, Züge nachjustiert; Öle nachgefüllt und diverse Kaltverformungen ausgebeult und sogar eine komplette Zündgrundplatte ausgebaut und neu verlötet mit dem Erfolg, das die noch übrig gebliebenen Roller für den nächsten Tag wieder startklar sein würden. Leider hatte „Scooterpezzi“ Leo an diesem Tag kein Glück gehabt, sein Roller war mit Motorschaden ausgefallen und er machte sich am kommenden Tag selbstständig auf den Weg zurück nach Zell am See, um seine Ersatz-PX zu holen und den GIRO wenigstens mit uns – wenn auch außer Konkurrenz – bis zum Schluss durchzufahren. Gegen Mitternacht verließ ich die zweitaktverqualmte Tiefgarage und schlief binnen Minuten traumlos ein.

Der dritte Tag weckte uns nicht mehr mit den gewohnten Sonnenstrahlen, der Himmel war stark bewölkt und uns wurde prognostiziert, das eine Wetterfront aus Richtung Westen auf uns zukommen würde und wir mit ausdauerndem Regen zu rechnen hätten, jedoch erst im Laufe des Tages.

Also „the same procedure as every day“, und pünktlich um 9.02 Uhr verließ ich unter dem allgemeinen Beifall der anderen später startenden GIRORISTI und den Zuschauern wieder als dritter Starter die Stadt in Richtung Bad Kleinkirchheim im Bezirk Spittal in Kärnten; nicht jedoch ohne erst noch eine große Schleife durch Slowenien machen zu müssen, um meine Zeitstationen abzufahren. Das Roadbook sagte eine etwa neunstündige Route voraus und damit hatte Franz uns am Abend nichts Falsches erzählt; vor mir lagen wieder über 250 km und die sollten ziemlich nass werden ...

Schon nach kurzer Zeit eine Pflasterstrasse hinauf fing es an zu tröpfeln; also hielt ich an, um meinen Regenkombi überzuziehen. Dabei bemerkte ich, das mein Gas am Roller schon wieder stehen blieb und ich kaum Gas wegnehmen konnte. Was konnte das bloss sein? Nach der Weiterfahrt wurde es schnell ziemlich düster und neblig und es regnete in Strömen. Die Startnummern 1, 8 und 11 – Vinczenco, Pasquale und meine Wenigkeit – hatten sich wieder zusammengefunden und wir machten uns zu dritt gemeinsam auf die Weiterreise. Ich hatte zu Hause versäumt, meine Handschuhe einzupacken, da der Wetterbericht noch am Wochenende gutes Wetter vorausgesagt hatte und es – zumindest in Oberursel – nicht den Anschein gemacht hatte, es könne regnen oder sogar kalt werden. So hatte ich nur meine gelben Monteurshandschuhe dabei, die ich anzog. Der Regen wurde immer schlimmer, das Wetter zunehmend unangenehmer.

Vorgesehen war die Überfahrt nach Italien über den Vrsic-Pass über Bovec nach Uccea, von dort durch das Tal von Resia nach Resiutta und von Chiusaforte über den Predil-Pass zur Mangart-Rundstraße, wo die erste Zeitnahmestation sein sollte. Diese war jedoch wegen des schlechten Wetters kurzfristig am Beginn der Rundstrasse aufgestellt worden und dort hatte ich dann endlich Gelegenheit, meinen Vergaser auszubauen, da nur noch Vollgas ging und jeder Schaltvorgang eine Höllenqual für mich und meine Königin geworden war.

Dazu musste ich allerdings meine klatschnassen Handschuhe ausziehen, und schon hatte ich alle Lacher auf meiner Seite. Meine Hände hatten die Farbe der Handschuhe angenommen, waren runzelig-gelb angelaufen und dies ließ sich auch bis in den kommenden Tag nicht mehr entfernen.

Der Vergaserschieber saß fest. Intuitiv hatte ich jedoch beim Packen meines Werkzeuges noch meinen anderen Pallas-Vergaser mit eingesteckt – so einen findet man ja sonst eher nicht an jeder Ecke – und in Windeseile war das Teil getauscht und die Vespa sprang wieder problemlos an. Glück gehabt, auch wenn ich dafür auf die leckere Zwischenmahlzeit verzichten musste!

Auf den nächsten 60 Kilometern an Villach vorbei zur nächsten Zeitnahme in Richtung Kreuzen lief das Wasser dann langsam durch alle Ritzen – das Wetter wurde erbarmungslos. An der Zeitnahmestation standen einige zitternde GIRORISTI, die allesamt klatschnass, aber dennoch bester Laune waren. Von dort, nach kurzem Aufenthalt und dem Versuch, die Zeiten in das völlig aufgeweichte Roadbook eintragen zu lassen und wieder in Österreich angekommen, starteten wir unsere „Le Fenomenale“ wieder und fuhren die weiteren 30 km nach Spittal an der Drau, einem schönen Städtchen am Millstädter See.

Das Wetter wurde zusehends schlechter, und es wurde eine wahre Rutschpartie bis dort. Einige Vespafahrerinnen- und Fahrer hatten in Spittal die GIRORISTI bei ihrer Durchfahrt in ein Vespacafé eingeladen, aber ich glaube nicht, das auch nur einer von uns davon Gebrauch gemacht hat – alle wollten jetzt nur noch in Bad Kleinkirchheim ankommen.

Vinzenco fragte mich noch, wie weit es nun noch sein könne – wir fuhren zu zweit – und ich sagte ihm, es seien etwa 10 km bis zum Ziel; verschwiegen habe ich ihm in dem Moment, das ich wusste, das es noch über 30 km sein würden und wir bei dem Wetter und einigen Anstiegen bestimmt noch mehr als eine Stunde weiterzufahren hätten.

Die Zeit verrann wie in Zeitlupe. Wir fuhren, die Rinnsale am Körper wurden immer größer, nasser als an dem Abend war ich auf einer Vespa wirklich noch nie geworden. Weil ich das Gefühl bekam, das Vinzenco kurz vor dem Aufgeben war, fuhren wir die restliche Strecke gemeinsam nebeneinander, es wurde langsam dunkel und eiskalt. Irgendwann tauchte an der Straße das Ferienhotel Kolmhof auf, und wir hatten es wieder einmal geschafft!

Da das Hotel nicht groß genug war, um alle GIRORISTI zu beherbergen, nahm ich meinen Trolly, band ihn wie einen Anhänger an die Königin und fuhr den Kilometer zu meinem Hotel mit dem Koffer im Schlepptau in strömendem Regen noch den Berg hinauf.

Der Herbergsvater hatte einen Heizungsraum, in dem wir unsere nassen Sachen unterstellen konnten, und nach einer heißen Dusche ging ich mit Andreas zu Fuß zum Kolmhof zurück; zwischenzeitlich war es bitterkalt geworden.

Beim Abendessen war die Stimmung wieder sehr gut. Ich lernte an diesem Abend Oliver Schmuck vom SIP Scootershop kennen, der mit einer GS 160 gestartet war und an diesem Tag eine leichte Kollision mit einem ausscherenden LKW gehabt hatte, und schätze ihn seitdem als sehr netten und gutgelaunten GIRORISTI der ersten Stunde, dessen Motto „Der Weg ist das Ziel“ nicht treffender sein konnte für diesen Tag.

Uns wurde an diesem Abend in Franz seiner Ansprache mitgeteilt, das sich das Wetter weiterhin verschlechtern würde und der kommende Tag ohne Zeitnahmen auf geänderter Strecke stattfinden würde, da auf einigen Pässen über Nacht mit Neuschnee zu rechnen sei. Ich glaube auch, das sich spätestens an diesem Abend eine verschworene Gemeinschaft Gleichgesinnter gebildet hatte, die alle stolz auf ihre Leistung waren und sich das auch redlich verdient hatten.

Am späten Abend traf Leonardo Macaluso noch unter dem Beifall aller Teilnehmer wieder zu unserer Truppe, er war den ganzen Tag alleine mit seiner PX von Zell am See nach Bad Kleinkirchheim gefahren, um die restlichen Tage noch bei uns zu sein und erzählte von schlechtesten Widrigkeiten auf seiner gefahrenen Strecke.

Am nächsten Morgen konnte ich schon erahnen, was uns heute erwarten würde. Beim ersten Blick aus dem Fenster war klar, das meine gelben Handschuhe heute nicht mehr reichen würden – die Bergspitzen waren schneebedeckt und es herrschten eisige Temperaturen.

Heute würde ich alles übereinander anziehen, um möglichst lange der Witterung standzuhalten. Da meine Schuhe immer noch nass waren, zog ich zwischen meine zwei Paar Socken sicherheitshalber noch einen Plastikbeutel, da ich meine Füße am vorherigen Tag abends nicht mehr gespürt hatte, packte mich wie eine Zwiebel ein, den Regenkombi noch darüber und einen Schal um den Hals. Glücklicherweise war in meiner Herberge auch Peter Lohrer aus Gauting untergebracht, der mir sein zweites Paar Handschuhe zur Verfügung stellte – ich glaube, ohne die hätte ich den folgenden Tag nicht überstanden.

Das geänderte Streckenprofil sah Berchtesgaden als Ziel des Tages vor. In einer großen Gruppe fuhren wir ohne Zeitnahme los. Ich erinnere mich noch, wie wir zusammen versucht haben, einen Ausgang aus dem Tal zu finden und mehrere Strecken versuchten, die jedoch alle irgendwann in der Höhe aufhörten. Irgendwann hatten wir dann den richtigen Weg gefunden und fuhren eine Paßstraße hinauf, deren letzte Steigungen meine Königin nicht mehr schaffen wollte, ich fiel immer weiter zurück und musste einige Male umkehren, um in Gefälle wieder Schwung zu holen und es erneut zu versuchen. So bin ich in meiner Montur bestimmt zwei Kilometer neben meiner Vespa, in die ich den ersten Gang eingelegt hatte und neben mir herlaufen ließ, den Berg heraufgekeucht; und nur mit Leo’s Hilfe schaffte ich die letzten Meter auf die Bergspitze; er war zurückgekehrt und ich zog mich, während ich mich an seinem Arm festhielt, über die Kuppe.

Auf dem Berg lagen fast 30 cm Neuschnee. Da unsere Truppe reichlich durchgefroren war, und wir an der Bergstation einige Vespas des GIRO stehen sahen, kehrten auch wir ein und ließen uns erst einmal eine heiße Suppe bringen, um danach noch in Ruhe ein Riesenschnitzel zu essen. Dabei lernte ich einige sehr nette Schweizer GIRORISTI kennen; ich weiß heute nicht mehr genau die Namen, es waren ein Ralf, ein Basil und ein sehr netter Roberto dabei.

Auf der Abfahrt durch die Schneelandschaft kamen wir langsam wieder in normale Höhen herab, und plötzlich verabschiedete sich Pasquales LU vom Gas und ging aus. Er rollte jedoch noch bis in die nächste Ortschaft herein und wir blieben an einer uralten Reparaturwerkstatt stehen, um nach dem Rechten zu sehen. Die anderen, bis auf unseren neuen Freund Vinzenco aus Neapel, verabschiedeten sich und fuhren weiter.

Der gewiefte Pasquale hatte im Handumdrehen den Vergaser seiner Maschine ausgebaut, im Laden der Werkstatt verkaufte uns eine ältere Dame eine Dose Kaltreiniger, und nachdem der schmoddrige und mit Wasser vollgelaufene Vergaser bis auf’s letzte Teil zerlegt worden war – Vinzenco konnte es gar nicht glauben – wurde der gereinigte Vergaser in Rekordzeit wieder zusammengebaut und eingesetzt; die Vespa sprang sofort wieder an und lief seitdem wie am Schnürchen; ganz im Gegenteil zu meiner Königin, von der ich das Gefühl hatte, sie würde immer schwächer werden. Aus der hinteren Bremse lief Öl aus, das war das sichere Zeichen für einen defekten Simmerring.

Vinzenco holte sich noch schnell zwei Dosen Kaltreiniger – so etwas hatte er noch nie gesehen – band sie auf seine Gepäckbrücke und wir fuhren weiter in Richtung Berchtesgaden, einem Markt im Landkreis Berchtesgadener Land im äußersten Südosten des bayerischen Regierungsbezirks Oberbayern, wo wir am frühen Abend nach mehreren Tankstopps wie die gefühlten Könige eintrafen, begrüßt von Matthias Hochberger und Matze Schäfer, die uns für diesen Abend auf ihrer Reise nach Kroatien besuchten und von Franz zum gemeinsamen Abendessen eingeladen worden waren.

Dem luxuriösen Hotel, in dem wir abstiegen, fehlte es an nichts. Der GIRORISTI Sepp Dandler, ein sehr liebenswürdiger Architekt, war wohl mit dem Bau des Hotels beauftragt gewesen. Eine tolle Stimmung machte sich breit, wir aßen gemeinsam, nachdem wir von einer offiziellen Delegation der Stadtväter begrüsst worden waren, und bekamen an diesem Abend unsere offiziellen GIRO-Chronographen, die uns so lange vorher versprochen waren. Holger Bensinger, ein hochsymphatischer lustiger Teilnehmer des GIRO mit einer Sprint Veloce von 1976 und einem Tigerrucksack unterwegs, sammelte von allen GIRORISTI freiwillige Spenden für die beiden Mechaniker ein, die bereits seit Stunden in der Tiefgarage des Hotels die Schäden des Tages versuchten zu reparieren.

Die Stimmung war mehr als gelöst, wussten doch alle, das der GIRO nun fast geschafft war. Erst nach Mitternacht trudelte der letzte beim Hotel ein; der Ungar Albert Fazekas mit seiner PX-200 hatte sich völlig verfahren und musste tiefgefroren von der Vespa gehoben werden.

Der Abend endete mit einem kollektiven Schrauben in der Garage, wobei einige GIRORISTI auch mit Hilfe des begnadeten Schraubers Ralph Bollak, der seine eigene V 32 von 1952 im Laufe dieses Tages verladen musste, ihre Maschinen nicht mehr reparieren konnten.

Es wurden Probefahrten gemacht, bis aus den Aufzugsschächten der Zweitaktgeruch wahrzunehmen war; an diesem Abend signierte mir die jeden Abend auf’s neue hübsch gemachte Tochter vom Franz, Madlen Koblinger, das offizielle Booklet zum 1. GIRO VESPISTICO DELLE ALPI mit einer lieben Widmung. Erst spät in der Nacht kehrten wir auf unsere Zimmer zurück und freuten uns alle auf den letzten Tag mit der Zieleinfahrt in Zell am See.

Der letzte Tag begrüßte uns mit einer guten Wetterprognose, es war zwar noch kühl, aber trocken; und wir gingen gutgelaunt an den Start.

Vor meiner Startzeit hatte ich noch Gelegenheit, eine neue Zündkerze einzuschrauben und meiner treuen Gefährtin eine frische Ladung Getriebeöl zu spendieren; sie hat es wohlwollend über sich ergehen lassen und am Ende des Tages hatte ich mittels einer GPS unterstützten Messung von Pasquale die Gewissheit, das sie – kurz vor Zell am See bei allerbestem Rennwetter – 84,4 Stundenkilometer schnell gewesen war!

Dieser Tag verging wie im Fluge. Wir beiden hatten uns vorgenommen, dieses eine Mal noch richtig Gas zu geben und – da wir ja ganz frühe Starter waren – uns nicht mehr vom gesamten Feld überholen zu lassen und als erste in Zell einzutreffen. Also gingen wir kompromisslos an die Sache heran, dröhnten durch die Ortschaften und die sich zusehends verschönernden Gegenden der östlichen Chiemgauer Alpen über Reit im Winkl wieder nach Österreich hinein, erreichten unsere erste Zeitnahme mehr als eine Stunde vor dem vorgesehenen Zeitpunkt; ließen uns die Zeiten bei laufenden Motoren eintragen und schon ging es weiter auf die Strecke in Richtung Ziel – bis dahin hatte uns noch niemand überholt.

Kitzbühel flog vorüber, und der Nationalpark Hohe Tauern wartete mit einem wunderbaren Pass bei allerbester Fernsicht auf uns, über Fügen und Udems ging es durch die Zillertaler Alpen.

Über die Paßstraße auf der anderen Seite wieder hinunter erwartete uns bereits die zweite Zeitnahme, die wir ebenfalls als erste erreichten. Madlen, die die ganzen Tage des GIRO die zweite Zeitnahmestation betreute, spendierte uns Wurst, Käse und Brot und schon nach kurzer Zeit brachen wir auf, um über eine alte Militärstraße die Reise fortzusetzen.

Eine fantastische Abfahrt erwartete uns. Die Motoren liefen wie geschmiert – was ja bei der Königin auch der Fall war. Nur gelegentliche Almabtriebe behinderten ein ständiges Vollgasfahren; so hatten wir unterwegs die Gelegenheit, gegenseitig Fotos voneinander zu machen; links und rechts von Kühen begleitet, deren Kuhhaufen gelegentlich echte Rutschpartien bedeuteten.

Dieser Tag begleitete uns mit sensationellen Blicken in das wunderschöne Zillertal und gigantischen Alpenpanoramen; eine unvergessliche Fahrt zeichnete sich ab, jetzt waren es nur noch etwa 90 km bis Zell am See und es machte sich ein wahres Hochgefühl breit; wir fuhren ständig wechselnd im Windschatten, weit vorüber gebeugt auf den Lenkern hängend, und Pasquale bekam zu spüren, wie schnell eine vollgepackte HC Königin werden konnte, hatte er doch ständig „die Polizei im Nacken“.

Es dauerte keine neunzig Minuten, und wie die Gladiatoren erreichten wir als erste die Stadtgrenzen des Zielortes, stellten unsere Maschinen auf dem Marktplatz in Zell am See ab und setzten uns in die erste Cafeteria, um ein Siegesbier zu trinken. Welch ein Sieg! Nach und nach kamen die nächsten Fahrer in’s Ziel, und der Marktplatz überfüllte sich mit lederbekleideten GIRORISTI, erstaunten Gästen und einer völlig überforderten Cafeteria-Bedienung.

Genau zu meiner Ziel-Ankunftszeit musste die Vespa ihren letzten offiziellen Dienst aufnehmen, und zehntelsekundengenau überfuhr ich das letzte Mal die Ziellinie, wieder begleitet durch das Beklatschen meiner vielen neuen Weggefährten.

Am Abend nach einigen Bierchen und dem Bezug des Zimmers trafen wir uns zum letzten Male gemeinsam zum Abendessen. Es wurde eine ausgelassene Party, Franz hatte seinen Anzug herausgeholt, einige GIRORISTI hatte Jackets aus ihren Koffern gezaubert und es stand die Ehrung der Gruppensieger und des Gesamtsiegers an.

Die drei ersten jeder Kategorie bekamen eine Edelweistrophäe, ich erinnere mich an Andreas Sprengel als Zweiter seiner Kategorie und an Kelle Grünewald und Oliver Schmuck, die Preise erhielten.

Robin Davy wurde der Gesamtsieger des 1. GIRO VESPISTICO DELLE ALPI und erhielt dafür einen Leuchtglobus, auf dem auf einem angebauten Kreis einige Vespas montiert waren und Holger übergab seine gesammelte Spende an die beiden Monteure, die bei der Übergabe Tränen in den Augen hatten; eine schöne Geste.

Der GIRO war geschafft! 77 Teilnehmer, die härteste Vespa-Rally des Jahres, 6 Tage, 4 Länder, über 100.000 gemeinsam gefahrene Kilometer und 32 teilweise unübertreffliche Pässe waren Geschichte geworden, und ich durfte dabei sein! Aus seiner Dankesrede erinnere ich mich noch ganz genau an Franz seine Worte: „Nach dem GIRO ist vor dem GIRO“, und ich werde in 2014 wieder teilnehmen, das ist sicher.

Abschließend bedanke ich mich für diese unglaubliche Leistung der Organisatoren, für die unermüdliche Aufmerksamkeit aller des gesamten Teams, für die Unterstützung aller Teilnehmer, für die Freundschaften, die sich entwickelt haben und für dieses für mich unvergessliche Erlebnis, das immer ein Highlight in meinem Leben bleiben wird – Franz, Du hast die Meßlatte ganz schön hoch angesetzt!"

Bericht: Thomas Knickmeier

Link: http://www.vespa-alp-days.at/vespistico/home.htm

Link: http://www.vespa-veteranenclub.de/giro_vespistico_delle_alpi.htm

Bilder: http://www.flickr.com/photos/brennuskrux/sets/72157631533435575/with/7985136857/

SIP Scootershop auf der Veterama Mannheim 2012

sibylvane — Wed, 21 Nov 2012 10:12:00 GMT

Wie jedes Jahr, findet am 2. Oktoberwochenende die Veterama auf dem Maimarktgelände in Mannheim statt.
Hier öffnen sich dann wieder die Tore zum größten "Schrott-Teile-Markt" in Europa. Seit einigen Jahren ist auch eine Delegation der Vespa-Veteranen-Freunde mit einem Stand vertreten.

Dieses Jahr glänzte auch ein Stand von SIP-Scootershop mit dem neuen Katalog vor Ort um die neuesten Eigenprodukte und das Sortiment für klassische Vespa und Lambretta vorzustellen.

Auf der Veterama geht’s aber nicht nur ums Verkaufen.....nein, man trifft auch Freunde und Bekannte um sich auszutauschen.
Übrigens kommen nicht nur Oldtimerfans auf ihre Kosten, es werden auch Dekomaterialien, Zapfsäulen, Emailleschilder oder sogar alte Werkstattausstattungen angeboten.
Das Angebot ist riesig und verteilt sich auf 260.000 qm mit insgesamt ca. 4500 Händler.

Chi Vespa mangia le Mele - die Werbekampagne der 70er Jahre

Ralf — Mon, 12 Nov 2012 07:48:00 GMT

Ende der 60er Jahre war eine bewegte Zeit, besonders für Jugendliche. Auch in Italien. Die Studentenbewegung beruhigte sich gerade, die sexuelle Revolution war in vollem Gange, im katholischen Italien wurden Ehescheidungen erlaubt, die roten Brigaden töteten Innenminister Aldo Moro, die Kommunisten besaßen die politische Mehrheit am Stiefel.

Die Jugend Italiens (und nicht nur die) strebte nach Freiheit und Unabhängigkeit. Die damaligen Entscheider bei Piaggio sahen 16 Millionen italienische Jugendliche mit einem riesigen Bedürfnis nach Mobilität. In den Städten wie auch auf dem Land, für den Weg zur Schule, in die Arbeit oder einfach zur Eisdiele. Und einem bemerkenswerten verfügbaren Jahreseinkommen von 1000 Milliarden Lira. Zur Einführung der Vespa 50 Special 1969 musste eine plakative neue Werbekampagne her. Gilberto Filippetti von der Agentur Leader aus Florenz erfand den berühmten Slogan „Chi VESPA mangia le mele“. Die Werbekampagne dahinter sollte eine der bekanntesten aller Zeiten werden, eine wahre Ikone des Produktmarketings. Aber was soll der seltsame Satz bedeuten? Die italienische Mama fragt ihr Kind gerne „Hai mangiato una mela?“ - „Hast Du einen Apfel gegessen?“. „An apple a day keeps the doctor away“. Die Anzeige spielt mit dem Apfel als Symbol für Gesundheit, Jugend, Sommer und Sonne. Aber auch als Versuchung der verbotenen Paradiesfrucht. Big Apple New York. Urban und jung. Es ist einfach frei zu sein (auch von Krankheiten) und kostet wenig. Warum nicht mal eben einen Apfel pflücken, also eine Vespa holen? Der Begriff „VESPA“ wird in diesem Slogan ganz frech als Verb benutzt, das es ja tatsächlich gar nicht gibt. Aus „Ich fahre Vespa“ wird einfach „Ich vespa“. Wer Vespa fährt ist frei, jugendlich, fortschrittlich und eben auch etwas frecher als die Anderen. Der in Klammer gesetzte Nachsatz (chi non „VESPA“ no) verstärkt die Aussage noch: die einen sind all das was der Apfel als Symbol verkörpert – und die anderen eben nicht. 1971 wurde die Kampagne um den Satz „Melacompro una Vespa“ erweitert. „Ich kaufe mir eine Vespa“. Die ersten beiden Silben ergeben das Wort „Mela“ = Apfel, ein raffiniertes Wortspiel. Bis ins Jahr 1973 wurde die Kampagne fortgesetzt. Aber auch heute tauchen der Satz und der Apfel als Symbol immer wieder bei Piaggio auf. Wortspiele haben bei VESPA übrigens Tradition. Eine andere Kampagne bestand nur aus dem Kunstwort „Vespizzatevi!“, das tatsächlich im Italienischen gar nicht existiert. Hier wird aus dem Wort „Vespa“ eine Art Imperativ in der 2. Person Plural gebildet, als gäbe es im Italienischen das reflexive Verb „Vespizzarsi“. „Fahre Vespa!“ oder „Jeder soll Vespa fahren!“.

Aber eigentlich bedarf es doch dazu gar keiner extra Aufforderung.

Vielen Dank an Robert Steininger für das zur Verfügung stellen der original Plakate.

Vespa-Hoffmann-Treffen Mai 2012 in Dreieichenhain

Ralf — Tue, 06 Nov 2012 09:05:00 GMT

Große Ereignisse werfen ja bekanntlich Ihre Schatten vor aus. So auch das Vespa-Hoffmann-Treffen im Mai diesen Jahres in Dreieich, organisiert von den Vespa-Hoffmann-Freunden Rhein-Main. Neben Seefeld 2010 für mich das herausragende Ereignis 2012! Die Veranstalter hatten sich einen sehr ansprechenden historischen Rahmen ausgesucht. Der Innenhof der hochmittelalterlichen Burgruine Hayn in Dreieichenhain, einem Stadtteil der hessischen Stadt Dreieich. Der perfekte Ort für ein Vespa Hoffmann-Treffen. Schon Wochen vorher habe ich meine Hoffmann HA, Baujahr 1950, auf Herz und Nieren geprüft, um auf der eigenen Achse nach Dreieich zu rollern. Ich habe mich rechtzeitig angemeldet und dann auch noch die Startnummer 25 ergattert, da stand einem schönen Wochenende ja nichts mehr im Weg. Neben dem notwendigen Zeitrahmen für eine solche Tour waren das Bordwerkzeug und einige Ersatzteile bereits gepackt. Aber erstens kommt es anders und zweitens als man denkt. Der Wetterbericht prophezeite für das komplette Wochenende nichts Gutes und meine Entscheidung auf der eigenen Achse anzureisen stand unter keinem guten Stern. Als sich dann am Freitag die Schleusen öffneten und schattige Temperaturen den Tag begrüßten, habe ich mich dann doch für den Transport der Hoffmann auf dem Hänger entschieden. Am Freitag, dem 4. Mai, um 7 Uhr wurde die Hoffmann dann verladen und gegen 9.30 Uhr ging es bei regnerischem Wetter gemütlich los in Richtung Dreieich. Die Fahrt dauerte gute 3 Stunden plus eine halbe Stunde Freitagsstau. Das Hotel lag relativ zentral und bot genügend Platz für Fahrer und Gerät. Der Nachmittag zeigte sich dann doch noch von seiner freundlichen Seite. Bei strahlendem Sonnenschein habe ich mich spontan für eine ausgiebige Bewegungsfahrt entschieden. Die Burgruine und die Umgebung haben einige schöne Fotos bei strahlend blauem Himmel ermöglicht. Gegen 16 Uhr bin ich dann auf dem Veranstaltungsgelände eingerollert und habe meine Unterlagen und das Begrüßungsgeschenk entgegen genommen. Die alte Burg bildete einen sehr schönen Hintergrund für die alten Vespa-Roller. Es war schon beeindruckendwie sich nach und nach echte Raritäten in allen Zustandsklassen eingefunden haben. Benzingespräche und ein Cappuccino im Burgbeiz rundeten den Nachmittag ab. Am Abend bin ich dann mit der Vespa zurück ins Hotel gerollert und habe meinem guten Stück einen trockenen Tiefgaragenplatz gegönnt. Der Samstag war dann wettertechnisch ziemlich bescheiden. Schon beim Frühstück hat sich der Verlauf des Tages abgezeichnet. Nieselregen und Regen gaben sich die Klinke in die Hand. Die wenigen Minuten vom Hotel zum Veranstaltungsgelände sorgten bereits für klamme Klamotten. Sei’s drum, der Veranstaltung hat das in keinster Weise geschadet. Die Hoffmann-Modelle HA, HA mit Beiwagen und Königin wurden entsprechend den Baujahren und dem Erhaltungszustand auf eigens dafür angefertigten Hoffmann Teppichen in „Reih und Glied“ präsentiert. Eine bemerkenswerte Szenerie die sich gegen Mittag vor der historischen Kulisse der Burg Hayn abgezeichnet hat. Ich habe über 40 Hoffmänner (60 Exemplare waren letztendlich da) gezählt, sehr gute Originalzustände, hervorragende Restaurationen und auch begehrenswerte „Scheunenfunde“ konnten bestaunt werden. Besonders interessant fand ich das Kombi-Bremssystem anno 1954, zu sehen an einer Hoffmann Königin. Wie mir Robin Davy erklärt hat, mussten für den Export der Hoffmänner in die Schweiz die Fahrzeuge mit einem kombinierten Bremssystem ausgerüstet werden. Die Hoffmann war damals schon Ihrer Zeit voraus … Mich würde ‘mal die Wirkung einer solchen Kombibremse interessieren. Neben den Rollern aus den Anfängen der Wirtschaftswunderzeit hatte auch das Rahmenprogramm einiges zu bieten. In einem speziell eingerichteten Zelt konnte der Besucher eine Zeitreise in die Geschichte der Hoffmann-Werke unternehmen. Jakob Oswald Hoffmann hatte 1949 mit Piaggio einen Lizenzvertrag zur Produktion der Vespa in Deutschland geschlossen. Von 1950 bis 1954 wurden im rheinischen Lintorf die Modelle HA und HB produziert. Hoffmann entwickelte zum Leidwesen von Piaggio die Vespa erfolgreich weiter und brachte mit der Königin das Spitzenmodell aufden Markt. Die eigenmächtigen Modifikationen führten zu Lizenzstreitigkeiten und leiteten das Ende der Hoffmann-Vespa ein.

Verschiedene Händler präsentierten auf dem Ausstellungsgelände ihre Produkte. Eine Bildergalerie mit einer Reihe von sehr schönen Vespa-Motiven war zu sehen. Für den Sammler waren Plaketten, Aufnäher, Pins und Aufkleber in reichhaltiger Sortierung verfügbar. Auch konnten teilweise originale Gegenstände aus den 50iger bis 70iger Jahren erworben werden. Natürlich war auch ein Händler mit Ersatzteilen vor Ort, hier konnten Teile im Schwerpunkt für die Fahrzeuge der jüngeren Vespa-Baureihen gekauft werden. Am Nachmittag war dann für 15 Uhr eine Ausfahrt zur Burg Frankenstein geplant. Die Ausfahrt wäre sicher ein Highlight der Veranstaltung geworden, leider hat das Wetter nicht mitgespielt und die Tour ist im wahrsten Sinne des Wortes ins Wasser gefallen. Ein kleiner Lichtblick am Himmel sorgte dann doch noch für eine kleine Runde mit der Hoffmann durch Dreieich. Da uns das zu wenig war, haben Fred und ich noch einen kleinen Schlenker zusätzlich eingelegt und sind prompt belohnt worden. Die zwei zusätzlichen Kilometer rund um Dreieich haben uns direkt in den nächsten Regenschauer geführt. Durchgeweicht bis auf die Knochen haben wir den Burghof erreicht. Fred hat noch unter Applaus eine Ehrenrunde mit seiner Hoffmann gedreht und dann haben wir uns „trockengelegt“. Es war halt wirklich kein Wochenende zum Fahren. Nach der kurzen Ausfahrt wurden die Hoffmänner dann erneut aufgestellt, diesmal auf festem Untergrund. Auf dem einen oder anderen Foto konnte am späten Nachmittag auch ein Stück Sonne und blauer Himmel eingefangen werden. Die Fahrzeuge haben die Nacht über auf dem bewachten Ausstellungsgelände verbracht. Gegen 18 Uhr fanden sich die Teilnehmer dann im Restaurant Burgbeiz ein. Nach einer Begrüßung durch den Veranstalter stand das Abendessen auf dem Programm. Die Hoffmann-Freunde Rhein Main haben sich eine tolle Speisekarte mit außergewöhnlichen Menüs einfallen lassen. Die Liste der edlen Speisen hat einem die Auswahl wirklich nicht leicht gemacht. Originale Hoffmann Spezialitäten aus den Fünfzigern standen auf der Karte, „Hoffmann mit Beiwagen“, „Toast Königin“ oder mein Lieblingsgericht ein leckerer „HA-Teller“ konnten bestellt werden. Auch an die Beifahrer und die Liebhaber von unrestaurierten Fahrzeugen wurde gedacht, ein „Sozius-Teller“, ein „O-Lack-Salat“ oder ein „Salat Fischsilber“ standen zur Wahl. Das Essen war köstlich und die Bewirtung tadellos. Als Ehrengast wurde von den Initiatoren und den Teilnehmern Frau Elga Thouret mit tosendem Beifall begrüßt. Elga Thouret fuhr 1953 für die Hoffmann-Werke in Lintorf. Sie holte eine Goldmedaille bei der Deutschlandfahrt und wurde zur Miss Vespa des Jahres 1953 gewählt. Auch Mika Hahn war unter den Gästen, der Autor des Buches „Die Faszination des Erfolges/Das Sport-Leben der Ilse Thouret“. Es war ein gelungener und kurzweiliger Abend. In gemütlicher Runde wurde eifrig diskutiert und schlichtweg alles besprochen, was es in Sachen Vespa und vor allem Hoffmann zu fachsimpeln gibt. Gegen 23.30 Uhr hat sich der Kreis dann etwas gelichtet, der harte Kern war sicherlich noch einige Stunden mit der Nachtwache der Hoffmänner beschäftigt. Am Sonntag fand in Dreieich noch das Oldtimer-Treffen Fahrgass-Classics statt. Die zumeist 4-rädrigen Fahrzeuge passten sich harmonisch in das historische Zentrum von Dreieich ein. Auch einige modernere Varianten der Vespa waren zu sehen. Am späten Vormittag wurden die Fahrer und ihre Maschinen mit einem persönlichen Dank für die Teilnahme von den Vespa-Hoffmann-Freunden Rhein Main verabschiedet. Es war eine sehr schöne Veranstaltung, die Lust auf mehr macht. Ein Kompliment dem Veranstalter. Ich freue mich schon auf das Geknatter und den Zweitaktduft der Hoffmänner, vielleicht schon im nächsten Jahr.

Horst Klaus

Vespa free - Vespa Club de Savoie (Fr)

sibylvane — Mon, 05 Nov 2012 10:41:00 GMT

Nach 10 Jahren «Vespa Top» auf dem Gipfel der Semnoz, machte sich der Vespa Club des Savoie dieses Jahr auf zu neuen Ufern. Auf der Suche nach einem geeigneten Veranstaltungsort fiel die Entscheidung schnell auf La Clusaz im Herzen des Aravis Massivs, denn wie bereits bei der erfolgreichen «Vespa Top» Reihe, sollte der Schwerpunkt weiterhin auf dem gemeinsamen Fahren im pittoresken Bergland liegen.

Folgendes war geboten: Treffen am Samstagmorgen in der Nähe von Annecy und gemeinsame Fahrt zum Bahnhof Croix Fry. Nachmittags: Slow-ride Wettbewerb, Orientierungsfahrt im Massiv, große Abendveranstaltung organisiert von Radio Meuh.

Sonntag: Ausfahrt (~100km) hinauf zum mythischen Col de la Colombière. Abends ein großes Buffet auf dem Dorfplatz mit Preisverleihung.

Besonders hat man sich über die zahlreichen Gäste aus befreundeten Clubs gefreut (z.B. vom Scooter Club du Sud Est und dem Vespa Club Turin, aus Genf und Chambéry) und über «Moucheron» vom VaFancoulo Scooter Club, der mit seiner Fuffi bis aus Marseille im Regen angereist war!!

Auch im kommenden Jahr sind die Vespisti wieder gern gesehene Gäste in La Clusaz. Mehr Bilder gibt es hier!

Bridlington Custom Show 2012

sibylvane — Tue, 30 Oct 2012 15:23:00 GMT

Bereits rund ein Jahrzehnt ist es her, dass SIP Scootershop das letzte Mal auf der Bridlington Custom Show vertreten war. Bis zum nächsten Besuch dürfte es deutlich kürzer sein, denn diese Veranstaltung war ein echtes Highlight in unserem Terminkalender. Der Einladung des Lambretta Club Great Britain (LCGB) folgen jährlich rund 3.000 Lambretta- und Vespafahrer, und so traf sich auch am vergangenen Samstag, 27. Oktober 2012, wieder der harte Kern der britischen Rollerszene in der malerischen Küstenstadt Bridlington im Nordosten Englands. Harte Kern ist hier übrigens durchaus wörtlich zu nehmen, denn die Anreise per Roller ist um diese Jahreszeit definitiv nichts für Schönwetter-Fahrer.

Wer irgendwann schon mal in der Scootering geblättert hat, weiß, was er auf einer derartigen Veranstaltung zu erwarten hat: jede Menge Airbrush-Lackierungen mit den unterschiedlichste Motiven (bevorzugt Kriegshelden-Verehrung, Quadrophenia-Szenen oder auch die Logos einschlägiger Alkohol- sowie Energydrink-Marken), ausgefeilte Gravur-Kunstwerke an Lenkköpfen oder Motorgehäusen sowie überwiegend zwei Sorten von männlichen Besuchern – wahlweise Skins in Springerstiefeln, Army-Tarnfleckhosen, olivgrünen Bomberjacken, die als Untergrund für die Patch-Timeline des Besitzers hinsichtlich der besuchten Scooter-Rallys dienen, sowie ordentlich Tinte unter der Haut.

Aber keine Angst, die wollen nur spielen bzw in diesem Fall eine der begehrten Trophäen mit nach Hause nehmen. Für unseren Glorious Basterd gab es bei so viel toller Konkurrenz leider auf dieser Veranstaltung keinen Blumentopf zu gewinnen. Die Besucher kamen dennoch in Scharen an den SIP-Stand und ließen sich vom Erbauer des Basterds dessen Einzelheiten erklären. Wer sich nicht die Nase an der Vitrine mit unseren Produktneuheiten plattdrückte, griff gerne bei der Gratisverteilung unseres Klassik-Vespa-Kataloges zu. Dieser war dann auch schneller vergriffen als die Eintrittskarten für’s olympische Beachvolleyball-Turnier der Damen in London. Für uns ein Beweis, dass die Szene bei aller Affinität zum Online-Shopping weiterhin dem gedruckten Medium die Treue hält.

Alles in allem war das eine erfrischende Veranstaltung, die zu 100% das Feeling der typisch britischen Rollerszene rübergebracht hat. Wer einen Blick vor die Hallen werfen konnte, fühlte sich unweigerlich an die Tage von Brighton zurückerinnert. Allerdings ohne Rocker und mit friedlichen Mods und Skins sowie unzähligen Fahrzeugen, die die Bezeichnung „Custom“ definitiv auch verdient haben.

Vielen Dank an dieser Stelle an Simon Collins und den LCGB für die tolle Organisation, vor der wir dieses Mal deutlich unorganisierteren Deutschen nur den Hut ziehen können.

Mehr Bilder vom Event gibt es ab sofort bei Flickr...

See y’all at Brighton 2013.

Seventies Helme - die Story

Ralf — Fri, 21 Sep 2012 15:41:00 GMT

Fabrizio Caoduro ist seit mehr als 10 Jahren leidenschaftlicher Sammler und Restaurator von klassischen Vespas, Motorrädern aber auch Autos sowie Designikonen aus den 60er und 70er Jahren. Zu einer Maschine aus dieser Zeit gehört für ihn schon immer auch ein zeitgemäßer Helm dazu. Das Ideal eines sportlichen Helms aus den 70ern stellen die NOLAN und KUNOH Rennhelme der Zeit dar. Als es immer schwieriger wurde, diese Helme auf Teilemärkten aufzutreiben entstand die Idee einer detailgetreuen, handgearbeiteten Replika: 70ies Helmets war geboren!

Der klassische Seventies Helm, unifarben oder in Metalflake, entsteht bei Fabrizio in seiner kleinen Manufaktur in liebevoller Handarbeit. Die Helme haben eine tolle, enganliegende Optik, sehr hohen Tragekomfort und eliminieren Wind- und Motorengeräusche wirksam. Neu ist jetzt eine Ausführung mit amerikanischer DOT Norm, mit geändertem Kinnriemenverschluss. Auch eine ECE-Version ist seit kurzem verfügbar, diese Norm wird in Europa immer wichtiger. Nichts geändert hat sich am Prinzip Handarbeit und natürlich an der Detailliebe sowie der tollen Optik der Helme, auch wenn die ECE Version etwas voluminöser ausfallen muss.

Wir führen als Importeur für Deutschland praktisch das gesamte Seventies Helmet Sortiment für Euch und haben die Helme eigentlich immer in allen Größen und Ausführungen am Lager. Hier gehts zu den Helmen: 70ies Helme Sortiment

Vespa Joyride Ammersee Juli 2012

Ralf — Sun, 29 Jul 2012 11:56:00 GMT

Das ist bei uns ja so ne Sache mit Outdoorveranstaltungen. Am Freitag 33°, Hochsommer, Badewetter, Vespafeeling. Am Samstag morgen um 9 Uhr in Landsberg: es fängt an zu tröpfeln. Mist. Zum Glück ruft mich Armin aus Greifenberg an. "Wir bauen gerade die Bar auf. Ihr seid doch nicht etwa Weicheier, oder?". OK, damit ist die Entscheidung gefallen, Joyride findet statt. Und tatsächlich, pünktlich um 11 Uhr kommt die Sonne langsam durch - ABFAHRT! Später in Greifenberg zähle ich doch tatsächlich 147 Motorroller, unglaublich. Da haben sich doch die Meisten tatsächlich nicht abschrecken lassen. Und werden belohnt, denn bereits als die ganze Meute durch die Landsberger Altstadt rollert haben wir bayrischen weiss-blauen Himmel. Armin und seine Crew in Greifenberg haben sich selbst übertroffen, uns erwarten neben seiner sowieso saucoolen Oldtimertankstelle eine liebevoll vorbereitete Bar mit Spezialpunsch "1:50" - super! Nach und nach trudeln noch weitere Rollerfahrer ein, teils bis aus Bregenz oder weit hinter München. Respekt! Weiter geht's um den See, nach Herrsching in die K68 Bar. Klaus und seine Leute begrüßen uns mit Jubel als wir eintreffen, ein schöner Empfang. Grillaromen liegen in der Luft, die Café-Ape steht vor der Tür, die Straße vor dem Café wird komplett zugeparkt. Und tatsächlich - jetzt fängts doch noch zu regnen an. Aber unter der Markise vom K68 lässt es sich gut aushalten, es ist sowieso sommerlich warm und innen findet der eine oder andere auch noch die passende Klamotte. Ein paar zaghafte geben dem Wetter jetzt keine Chance mehr und versuchen ihr Glück auf eigene Faust Richtung Heimat. Für den Rest lohnt sich das Warten, denn eine Regenpause wird zur Weiterfahrt genutzt und wir kommen fast trocken um den ganzen See bis ins Uttinger Strandbad. Die Location von Rappl ist einzigartig, direkt am Sprungturm und ein traumhafter Biergarten direkt am See mit Blick auf die Bergkette und Andechs. Die Sonne kommt raus, es wird jetzt heiss, einige gehen baden, Leo legt vor wunderschöner Kulisse Soulklassiker auf - a Traum!

Vielen Dank an alle Mitfahrer und die vielen Helfer, Sven, Armin, Klaus, Ecki, Rappl, Robbie (Musikanlage!) und so weiter.

Hier gibt's ne Menge Bilder von der Ausfahrt:

http://www.flickr.com/photos/sipscootershop/sets/72157630800770698

Noch mehr Bilder:

http://www.rosenhammer.de/Joyride/

Video von Christoph:

kurzfilm über den vespa joyride ammersee 2012. die fotos sind hier zu finden:
vespa meeting at ammersee / bavaria. photos are available at:

http://500px.com/photo/10621531 und http://500px.com/ChristophGiessing/stories

https://www.facebook.com/media/set/?set=a.4420534950984.186869.1217222414&type=1

thanks

Amerivespa 2012 Lake Geneva

Ralf — Mon, 09 Jul 2012 08:23:00 GMT

We received this letter from Mike Bobadilla, president of Vespa Club of America today:

"Thank you for your sponsorship of Amerivespa 20 in Lake Geneva. Amerivespa was a great success. We had over 1,000 attendees. We raffled off over 65 raffle packages which included your contributions plus 4 scooters donated from Vespa USA, Genuine Scooter Co., Kymco USA, and Scooterworks. (Over 30k in raffle prizes) It was a mix of vintage and modern scooters, with about 1/3 vintage scooters. Our attempt to break the Guinness World Record of 860 scooters in a parade did fall short. We did have 660 scooters over a 2 mile route which is a new record for North America. Our next Amerivespa will be in San Diego next June. I hope that we can count on your support once again.

Please give credit to any pictures used to Dan Ciccone Photography

Mike Bobadilla
President Vespa Club of America

Vespa Club of America (VCOA) is a non-profit organization (501C pending), that supports the preservation and restoration of the classic Vespa and other makes of scooters, and promotes the use of the modern motor scooter as a fuel efficient alternate mode of transportation.