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Rennzylinder PINASCO 215ccm
Abbildungen können abweichen

Rennzylinder PINASCO 215ccm

für Vespa 200 Rally/P200E
/PX200 E/Lusso/`98/MY/Cosa
200
Aluminium, 6 ÜS,
Hub 57mm, 2 Kolbenring(e),
inkl. Zylinderkopf, Ø 69,0mm

Nur für Rennzwecke. Im Bereich der deutschen StVZO nicht zugelassen!

Update to the Maximum! PINASCO´s Devise lautet klar, „Hubraum ist durch nichts zu ersetzten, als durch noch mehr Hubraum“. Beeindruckende Ansage sind hier kraftvolle und sportliche 215ccm, mit Langhubwelle und 60mm Hub sogar gewaltige 224ccm.

Der hochwertig verarbeitet Aluminiumzylinder glänzt nicht nur mit einer maximalen Bohrung von 69mm, sondern auch mit seinem perfekten Finish, dem makellosen GILARDONI Guss und der der standfesten NICASIL Beschichtung der Laufbahn. Der hochwertige ASSO Kolben rundet das Gesamtbild ab und bestätigt den hohen Qualitätsanspruch der Firma PINASCO.

Ideal als kraftvoller Daily Cruiser oder auch für Tuningzwecke. Wer mehr möchte, kann hier schon recht einfach mit einem Sportauspuff, angepasstem Einlass und Langhubwelle seine Vespa zusätzlich beflügeln. Entgegen früheren Versionen, die bereits für die Verwendung einer Langhubwelle konstruiert waren, muss der aktuelle PINASCO aber unbedingt mit einer Kopf- oder Fußdichtung gefahren werden.

Eine SIP-Lieblingskombination mit dem 215er für eine 200er Tourenvespa mit ca. 20PS und 115-120km/h Cruising-Speed: SIP-Performance, kurzer 4.Gang, Rennwelle, Kopfdichtung, LUSSO III Kupplung und 24 T5 / 26er Vergaser 225ccm, langstreckenerprobt und gut Dampf in allen Lebenslagen.

Fazit: Idealer und kraftvoller Tuningeinstieg oder Ersatz für den verschlissenen Originalzylinder. Rennzylinderkit mit dem Benefit eines hochqualitativen Aluminiumzylinders, maximaler Bohrung, standfester Nicasil Beschichtung und ausgewogene Thermik.

 

Aluminium/ 69mm Bohrung/ 4 Überströmer/ 213,14ccm

Aluminiumzylinder, Hub 57mm, 4 Überströmer, zweigeteilter Boostport, Kolben mit zwei Kolbenringen, oberer Ring als L- Ring ausgeführt, original PINASCO Zylinderkopf wird mitgeliefert, inkl. Fussdichtung und Einbauanleitung. Bedüsung und Zündeinstellung sollten angepasst werden.

Das Motorgehäuse sollte, muss im ersten Schritt aber nicht, an die Zylinderüberströmer angeglichen werden

Kopie eines TÜV-Prüfberichtes unter „Artikelinfo Download“ abrufbar.

 

SIP-TIPP! W3CC Zündkerze, Zündeinstellung 19-23°, SI 24/24E-G mit HD 120-128 sind Pflicht, italienischer RAP/ englischer RAP wie SIP / JL, LUSSO 3 Kupplung, Renn- oder Langhubwelle mit Kopfdichtung und kurzer 4. Gang empfehlenswert, und mit einem 28/30er Vergaser, PK-Lüfterrad oder Vespatronic wird die Langstrecke zur Kurzstrecke

 

SIP Comunity User "scootereast":

"Bin echt begeistert von diesem Zylinder. Verarbeitung und Effizienz für Langtourenfahrer, die etwas mehr Dampf erwarten."

 

 

 

SIP-TIPP! Eine matt-schwarze Fläche strahlt Wärme intensiver ab als eine helle oder gar polierte Fläche. Daher werden thermisch beanspruchte Teile mit hitzebeständigen Spezialspray behandelt. Wir empfehlen daher die Alu-Zylinder mit schwarzem Auspufflack einzusprühen.



 
$374.89
Art.Nr.
81110000
3,350g / Stck
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  VESPA
Hersteller/Modell ccm Typ Motor Baujahr Zusatz
VESPA 180 Rally 180 VSD1T 2T AC `68-`73 Zylinderfuß muss abgedreht werden
VESPA 200 Rally 200 VSE1T 2T AC `72-`79
VESPA COSA 1 200 VSR1T 2T AC `88-`91
VESPA COSA 2 200 VSR1T 2T AC `90-`96
VESPA P200E / PX200 E 200 VSX1T 2T AC `77-`86
VESPA PX200 E `98 / Millenium 200 VSX1T 2T AC `98-
VESPA PX200 E Lusso/ EFL/ Arcobaleno / Elestart 200 VSX1T 2T AC `83-`97

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