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Cylindre Racing 209cc pour

Vespa GTS Super/GTS Super
Sport, 125cm3 i.e. 4T LC
convient également pour Leader
125cm3 4T LC i.e.
Ø 74,0mm, aluminium,
course 48,6mm, axe de piston Ø
15mm,
sans culasse,
avec module d'injection
Forcemaster 2

uniquement pour course !

Cylindre

  • L'alésage 74 mm;
  • AVC 48,6 mm;
  • Motorisation 209;
  • Taux de compression 12,5:1.
  • Matériel: alliage d'aluminium primaire avec une teneur élevée en silicium trempé et revenu, chemise du cylindre avec application de carbures de silicium dans une matrice en nickel galvanique et lissage croisé par deux passages de diamants, avec des tolérances très strictes.
  • Usinage: sur machines-outils à commande numérique de haute précision.
  • Connexion cylindre-piston avec une tolérance de 0,05 mm.
  • Recalculées et agrandies surfaces d'échange de chaleur.

Piston

  • Ultra compact avec 3 anneaux.
  • Matériel: alliage spécial d'aluminium à haute teneur en silicium, une faible dilatation thermique et étain sur les surfaces de glissement.
  • Usinage sur machines-outils à commande numérique.
  • Allégé et renforcé.
  • Mise à niveau des surfaces d'échange de chaleur.

Les segments de piston

  • Anneaux spéciaux avec la facilité de glissement et une résistance mécanique très élevée.
  • Je sonne compression en nitrure de chrome et d'acier.
  • II fonte spéciale anneau de fer.
  • Trois - pièce segment racleur en chromé alliage de specialsteel.

CDI

  • réglage de carburation
  • 20% au min / moyenne / max
  • limiteur de régime: 1000 RPM
  • 4 cartes différentes

NB: pour s'adapter à la CYLINDRE 3114573 MALOSSI avec V4 HEAD 3813273, remplacer le piston avec: 3414086

 

La mise à jour la plus puissante disponible pour le moteur PIAGGIO 125-200cc chef, sans modification ou le remplacement du vilebrequin, est produite par les gens de MALOSSI sous la forme de ce 209cc, Nicasil doublé, cylindre en aluminium. L'augmentation des performances du moteur 125cc est un impressionnant 40% plus fort que l'origine et 20% pour le modèle 200cc. L'augmentation du couple fourni par cette conversion est également perceptible immédiatement. Si votre jeu existant semble un peu essoufflé parfois, MALOSSI peut fournir les stéroïdes pour faire vôtre la victoire!

Si encore plus de puissance est nécessaire, nous ont aussi un kit de mise à niveau complète de composants disponibles qui comprend également un arbre à cames de performance orientée et la tête de cylindre V4, également produit par MALOSSI. Lorsqu'il est correctement mis en place cette combinaison presque doubler la puissance de sortie du moteur 125cc!

 

Ce cylindre peut également être utilisé pour mettre à niveau les modèles de Vespa avec d'injection de carburant, tels que le GTS soit possible. Un MALOSSI Forcemaster 2 module d'injection de carburant est alors également inclus pour rendre cela possible. Ce dispositif offre quatre différentes courbes d'allumage, pré-programmés qui peuvent être choisis individuellement pour correspondre à votre style de conduite ou de mieux servir les composants périphériques dans l'ensemble global de votre moteur. Tous les paramètres d'allumage et d'injection de carburant peut être programmée indépendamment de ses Minimum / Moyen / max gammes en / - 20% par rapport aux paramètres d'origine. La vitesse de rotation maximale d'origine, qui est normalement régie par un limiteur de régime, est augmenté de 1000 tpm lorsque la Forcemaster 2 appareil est utilisé.

 

Aluminium / 74mm alésage / quatre temps / LC

Cylindre en aluminium avec un revêtement en Nicasil alésage (0.05mm jeu du piston), l'augmentation de cylindrée, taux de compression: 1:12,5, 48.6mm course, échappement d'origine et compatible glucides, piston en aluminium forgé avec une proportion élevée de silicium pour une durabilité accrue, optimisé au gaz propriétés d'écoulement et de l'économie de carburant améliorée, à injection de carburant des moteurs exigent l'Forcemaster 2 réglables d'injection de carburant module.

 

SIP-TIP: Nous recommandons que la taille du gicleur principal, sur les modèles équipés d'un carburateur, être augmenté de 8-10%. Un rapport global de transmission plus grand est également nécessaire. Goujons moteur spécialement de taille moyenne sont inclus pour une utilisation avec le moteur 200cc PIAGGIO leader pour adapter le cylindre de conversion correctement, en combinaison avec la culasse OE. Une mise à niveau avec MALOSSI Digitronic soulève les tours disponibles sur les modèles à carburateur de 1000 rpm. La note étincelle d'origine fiche peut être conservé même si nous recommandons l'utilisation de l'élément NGK CR9EB. Pour permettre ce cylindre 209cc à combiner avec la culasse MALOSSI V4 le piston MALOSSI spéciale (# M3414086), avec des creux de soupapes agrandies, est également nécessaire. Le kit de tête de cylindre et le cylindre de piston comprend déjà présent.


OEM chiffres (sont uniquement à titre comparatif)  3114537 a.p. -> 3116090 (MALOSSI)


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divider Producteur/Modèle divider cc divider Type divider Moteur divider Année divider Supplément
GILERA Nexus i.e. (euro 3) 125 ZAPM357 4T LC ´09-
  PIAGGIO
divider Producteur/Modèle divider cc divider Type divider Moteur divider Année divider Supplément
PIAGGIO Beverly i.e. 125 ZAPM691 4T LC ´10-
PIAGGIO MP3 i.e. 125 M631M, ZAPM63100 4T LC ´08-´09
PIAGGIO MP3 YOUrban ERL 125 M711M, ZAPM71100 4T LC ´11-´13
  VESPA
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VESPA GTS Super i.e. 125 ZAPM45300 / ZAPM45301 4T LC `14-`16
VESPA GTS Super i.e. 125 ZAPM45300 4T LC `09-`13
VESPA GTS Super Sport i.e. 125 ZAPM45300 4T LC `11-`13

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